プロヴァンシェ橋

プロヴァンシェ橋 ポン・プロヴァンシェ
左手にプロヴァンシェの車両用橋があるリエル広場
座標	北緯49°53′27.6″ 西経97°7′38.0″ / 北緯49.891000° 西経97.127222° / 49.891000; -97.127222
運ぶ	自動車（車両用橋）; 歩行者（エスプラナード・リエル）
十字架	レッドリバー
ロケール	カナダ、マニトバ州、ウィニペグ
名前の由来	プロヴァンシェール大通り
所有者	ウィニペグ市
先行	ブロードウェイ橋 プロヴァンシェ橋 (1918-2001)
特徴
全長	280メートル（920フィート）
最長スパン	5
車線数​	4
歴史
建築家	ガボリー・プリンス・ペリー
エンジニアリングデザイン	ウォードロップエンジニアリング
建設者	MDスティール建設
建設開始	2001
工事終了	2003年9月; 21年前 ( 2003-09 )
位置

プロヴァンシェ橋（フランス語：Pont Provencher ）は、マニトバ州ウィニペグのレッド川に架かる、4車線の車両用橋と吊り下げ式の 歩行者用橋（エスプラナード・リエルと呼ばれる）^{[1] [2]}の2組の橋である。

この橋は、ウィニペグのダウンタウンとフォークス歴史地区を、レッド川の対岸にあるウィニペグのコミュニティであるセントボニファスと結んでいます。橋の名前は、接続するプロヴァンシェ通り(プロヴァンシェ大通り) に由来しています。

この車両用橋は国道 57 号線に架かっており、ウィニペグのダウンタウンからウィニペグ東部のほとんどの地域を結ぶ主要な交通路となっています。この橋の制限速度は時速 50 km (31 mph) です。

合計3つの橋（別名レッドリバー橋）と渡し船があり、当時のブロードウェイの東端からウィニペグとプロヴァンシェール大通りの西端からセントボニファスを結んでいた。現在のプロヴァンシェール橋は渡し船と以前の2つの橋を引き継いだものである。^[3]

レッド川を渡る最初の方法は、西のブロードウェイと東のプロベンチャー・ブルバードを結ぶノートルダム・ストリート（パイオニア・アベニュー）の渡し船だった。渡し船のルートは1882年にブロードウェイ橋が開通したことで廃止され、同年後半にアッシーニボイン川で沈没した。 ^[4]

最初のプロヴァンシェ橋が建設される前は、ブロードウェイ橋（セントボニファス橋としても知られる）があり、レッド川に架かっており、プロヴァンシェ大通りとブロードウェイを結んでウィニペグ市とセントボニファス市を結んでいた。^[5]

ブロードウェイ橋は、ハドソン湾会社の子会社である合資会社アッシーニボイン・アンド・レッド・リバー橋梁会社によって建設され、ノートルダム通り（パイオニア通り）の渡し船に代わる、ウィニペグとセントボニファスを結ぶ最初の橋となった。^[6]

ブロードウェイ橋は、長さ約270メートル（900フィート）のシンプルな鉄製トラス構造で、5つの43メートル（140フィート）の固定スパンと1つの旋回スパンで構成されています。プラットトラス橋またはホイップル トラス橋として知られるブロードウェイ橋は、エドワード・ウォーレル・ジャービスによって設計され、オハイオ州クリーブランドのCWディーンによって建設されました。^[3]

この橋の建設は1881年に始まり、1882年4月16日に民間の有料橋として開通した。3日後、毎年恒例のレッド川の氷の崩壊により橋の2スパンが流失し、大惨事となった。橋は1年後に修理が完了するまで閉鎖されたままだった。^{[5] [3] [6]}

1909年、セントボニファス市は59,000ドルで橋を購入し、^[6] 1912年に市の技術者は新しい橋を建設することを推奨しました。ブロードウェイ橋は1918年にプロヴァンシェ橋の建設が完了するまで使用され続けましたが、その後ブロードウェイ橋は取り壊されました。^[5]

1912年、セントボニファス市の技術者はブロードウェイ橋を洗練された美観を備えた近代的な橋に架けることを提案した。建設プロジェクトを監督するために6人の技術者のチームが採用され、費用はセントボニファス（3分の2）とウィニペグ市（残りの3分の1）で分割されることになっていた。^{[3] [5]}

新しい高架橋はシカゴのシュトラウス・バスキュール橋梁会社が設計した2枚葉の跳ね橋で、1913年か1914年に建設が開始された。建設はマクドナルド・アンド・マクグーガン社とドミニオン橋梁会社によって行われた。^{[3] [5]}

プロヴァンシェ川沿いの新しい跳ね橋は1918年の夏に開通し、ブロードウェイ橋に代わった。^[3]

この新しい橋はブロードウェイとつながるのではなく、わずかに北を向いており、東から渡る交通はさらに北に送られ、最終的にブロードウェイから約 500 メートルのメイン ストリートとつながりました。路面電車は1925 年 12 月 3 日にこの橋で運行を開始しました。

2番目の橋は、3番目の（現在の）橋の開通に伴い、2001年に解体されました。

3番目で現在の橋は、車両用橋と歩行者用橋（Esplanade Riel）の2つの対になった橋で構成されています。^[1]

ウィニペグ市は、2年半の公聴会を経て、90年前に建設されたプロヴァンシェ橋を新しい橋に架けることを決定した。橋の設計は主任コンサルタントのウォードロップが担当し、建築デザインはガイ・プレフォンテーヌとエティエンヌ・ガボリーが担当した。^[1]

混乱を避けるため、橋は段階的に建設された。車両用橋は2001年に着工され、2003年に完成した。総プロジェクト費用は両橋合わせて7,250万ドルを超えた。^[1]

この車両用橋の計画は、当初ヨーク通りとセントメアリー通りをプロヴァンシェ通りに接続する予定だったが、1997年に中止された。セントメアリー通り、ヨーク通り、プロヴァンシェ通りを結ぶ橋の土地は、カナダ人権博物館の建設に使用された。

車両用橋の建設は2001年7月20日に始まり、2年後の9月に完成した。

この車両用橋はわずかに湾曲しており、東側の共通の橋台から分岐している。これは完全に直線でわずかに角度がついていた旧橋と異なる。コンクリート製の車両用橋は全長280メートル（920フィート）で、春の氷の崩壊や洪水の問題を回避するために高い位置に建設された岩石ソケット付き鋼鉄被覆コンクリートケーソンなどの特徴がある。^[1]

プロヴァンシェ橋の歩行者用部分であるエスプラナード・リエル（ルイ・リエルにちなんで名付けられた）は、車両用橋と平行に設置された 側桁斜張橋です。

エスプラナード・リエルの建設は、2002年8月にプロヴァンシェ橋プロジェクトに追加されました。^[7]エスプラナード・リエルは、車両用橋と同じ2003年に完成し、2004年夏に正式にオープンしました。^[8]建築家のギ・プレフォンテーヌとエティエンヌ・ガボリー、およびウォードロップ・エンジニアリングのコリン・ダグラス・スチュワートによって設計されました。

橋の高さは5メートル（16フィート）で、歴史的なブロードウェイ橋の配置に沿っています。^[1]

エスプラナード・リエルは橋の真ん中にレストランがある。元々はソールズベリー・ハウスが経営していたが、レストランスペースには2013年夏から2015年2月までシェ・ソフィー・シュール・ル・ポンが入居していた。 ^{[9] [10] [11]}橋の次のテナントであるモナミ・ルイは、2015年7月に「フランス料理の高級料理の高慢さを避け、親しみやすい」レストランとしてオープンした。^[12]

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