天津港

天津港には6つの主要な停泊区域と2つの臨時停泊区域があります。すべての停泊区域は、バース待機、検疫、検査、水先案内など、すべての機能に指定されていますが、天候や荒波からの保護はほとんどありません。錨の引きずりはよくあることなので（流氷のため、冬期には1日に最大5～10海里）、停泊中の船舶は5ケーブルのクリアランスを保つよう推奨されています。 ^{[ 29 ]} 

海河の河道は、3つの構造物によって海水路から隔てられている。

• 河口の北側にある新港船閘門（中国語：新港船閘門、ピンイン：xīngǎng chuánzhá ）は、海河地域への主要な航路である。
• 海河防潮堤（中国語：海河防潮闸、ピンイン：hǎihé fángcháozhá）は1958年に建設され、1999年に最後に改修され、海河河口のダム、洪水調節水門、高潮防御の役割を果たしている。^{[ 30 ]}
• 塘沽漁船水門(中国語:塘沽渔船闸、ピンイン: tánggō yúchuánzhá ) は、東沽と蘭京島の間の海峡の西端にあります。2011 年に、東沽と蘭京島間の道路交通量を増やすために再建が開始された^{[ 31 ] 。 [ 32 ]}

天津港の最後の水利構造物は、晋南区東姑姑村にある海河第二水門（中国語：海河二道闸、ピンイン：hǎihé èrdàozhá ）です。海河第二水門も開放型の水門で、8つの垂直昇降ゲートにより平均毎秒1200立方メートルの流量が確保されています。1984年7月に開通したこの水門は、天津市街地への上流の船舶交通を遮断し、その建設により29.3キロメートルの航路が放棄されました。^{[ 33 ]} 

天津港は、天津市人民政府の監督および規制の管轄下にあります。2004年に天津港湾局がTPGに統合されたことにより、TPGは正式に港湾規制機関としての役割を失い、その役割は天津市交通運輸港湾管理局（旧天津市交通委員会）に移管されました。TTPAは、港湾業務に関する国家政策を実施し、地方政策、条例、規則を起草し、港湾、特に船舶ターミナルで事業を行う企業に対し、免許の交付、監査、認証の発行を行っています。TTPAは、環境保護、サービス遵守、水先案内、港湾インフラの維持管理、危険物の取り扱い、およびすべてのターミナルと保管区域における消毒に関するすべての法令の遵守を監督および管理しています。

天津市人民政府港湾サービス弁公室 (天津市人民政府口岸服务办公室) は、港湾業務、特に税関と検査手続きを合理化するために 2009 年 5 月に設立されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}

天津港の港湾管理権限は主に天津海事局（中国海事安全局の地方機関）に委ねられている。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

天津港は、あらゆる形態の海事契約、不法行為、犯罪を含む、国内および国際海事法のすべての事項に関して、天津海事裁判所の管轄下にあります。 ^{[ 41 ]}

入港する船舶、貨物、および人員は、税関申告のための中国税関、移民手続きのための国境検査、検疫および燻蒸のための中国検査検疫、船舶および乗組員の安全規制のための海上保安庁の 4 つの主要な政府機関による許可が必要です。これらのいわゆる「一税関三検査」からの許可取得は、かつては長期にわたるプロセスでした。港湾改革の継続的な焦点の 1 つは、通関手続きを迅速化し、その (依然として大きな) 負担を軽減することです。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

天津港グループ（TPG）は、主要な港湾運営会社であり、港湾用地の所有者でもある。また、旧港湾局の監督機能の一部も保持している。TPGは、天津港の運営部門のほとんどを統括する持株会社であり、最終的な支配者でもある。TPGの関連会社および下位部門は、港湾運営のほとんどの側面を運営している。大古口港湾区域は、（現在）天津臨港経済区管理委員会（TPGもその一部）が所有する天津臨港港グループ会社（天津臨港港务集团有限公司）によって別々に運営されている。^{[ 53 ]}

TPGは港湾管理者としての役割も担い、道路、電力、水道、下水道といった基本的な公共サービスに加え、建設資材から印刷サービスに至るまで、港湾テナント事業者への様々なサービスを提供しています。この役割において、TPGは港湾区域に対する準公共的な権限を維持しています。最後に、中国のすべての国有企業と同様に、地方の共産党組織による統制と調整の役割は重要であり、関連組織間での人材の相互共有も一般的です。

海事局（MSA）の天津船舶交通管理センター（VTS）は、港の航路、停泊地、バースにいるすべての船舶に対し、交通管制、航行支援、および現地通信を提供しています。VTSセンターは、東埠頭（東桟橋）の東端にある高さ88メートルの管制塔内にあり、東江と臨港に2つの下部監視ステーションがあります。管制区域は、管制塔から20海里（37キロメートル）の範囲に及びます。VTSCの権限に従うことは義務付けられており、すべての船舶は港湾区域内ではVHFチャンネル（チャンネル9）を常時監視しなければなりません。海河では、VHF 09と71の両方を常時監視する必要があります。^{[ 37 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [注 1 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}  

天津港の航路標識（AtoN）システムはかなり密集しており、急速に拡大しています。MSA北海航行安全センターの天津航路標識事務所（北海航海安全センター天津航路標識事務所）^{[ 75 ]}は、天津区域内のすべての航路標識の維持管理を担当しています。2004年、AtoN事務所は天津管轄区域内の141の航路標識^{[ 76 ]}を管理しており、これには3つの灯台、12の灯台標識、22の鉛製標識、44の昼間標識、55の灯台ブイ、1つのNDB局、1つのRBN/DGPS局、3つのレーダートランスポンダ、2つの大型AtoN船、2つの小型AtoN船、および2つの埠頭から運用される1つの測量船が含まれます。 ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}

港は多数の水文気象観測所 (潮位計を含む) を直接運営していますが、天気予報は主に、天津市滨海新区气象预警中心 (天津市滨海新区气象预警中心) が担当しています。^{[ 91 ]}警報センターは、地方（浜海にある 26 の自動気象観測所）、全国、および衛星データを使用して海洋および港湾の天気を予測します。^{[ 92 ]}

北海航海安全センターの天津通信情報センター (北海航海安全中心天津通信センター) は、天津海岸局(天津海岸电台、コールサイン: XSV ; 電話番号 :天津無線; MMSI 004121100) を運営しています。このステーションは、港の管轄区域における世界海上遭難安全システムの通信義務を担当し、SAR センターの通信ニーズをサポートし、MSA の調整と通信の義務をサポートします。^{[ 36 ]}

主要なSAR調整機関は天津市海上捜索救助センター(天津市海上搜救中心) であり、港水域におけるすべての SAR 活動を調整する責任があります。^{[ 93 ]}

天津捜索救助基地は、交通運輸部の最前線救助救助部隊である中国救助救助北海局の6つの救助基地の1つである。 ^{[ 94 ]}

天津救助基地は、通常以下のユニットを備えた3つの動的な待機ステーションを維持しています。 ^{[ 95 ]}

1. 捜索救助基地の埠頭：高速救助艇（華英387）^{[ 96 ]} 1隻と救助タグボート1隻。
2. 大谷口錨地: 1940  kW 救助船 1 隻 (北海九 169 )
3. 北海第二地点（ 曹妃店の南10海里、北緯38度50分／東経118度25分）： 1940 キロワットの救助船1隻（北海九115）^{[ 97 ]}

天津港PSB消防支局（天津港治安局消防支队）は、港の陸域と水域の両方で消火および防火の任務を担っています。^{[ 98 ]}

天津港口医院は、港湾における救急医療の主要提供機関です。TPGが所有する314床の総合病院で、感染症の発生、検疫、海難事故による外傷への対応が特別に認可されています。特に整形外科外傷部門は全国的に高い評価を受けています。^{[ 99 ]}

天津海上保安庁は、 MARPOL条約に基づき港湾の「国家運用連絡拠点」であり、船舶による有害物質流出事故が発生した場合は必ず連絡しなければならない（VHF 9）。^{[ 100 ]}

州海洋管理局は、流出事故や汚染に関して重複する権限を有しており、通常は石油プラットフォームやパイプラインの事故に集中している。^{[ 101 ]}

天津港公安局は、天津公安局の14の支局の1つで、支局の地位にある。公共秩序、法執行、犯罪捜査、道路交通管制、消防安全および消火を担当している。^{[ 103 ] [ 104 ]}

天津港PSBには独自の水上警察部隊があり、独自の巡視船を運行しており^{[ 105 ]} 、現在天津港旅客ターミナルのK1バースにある浮体クレーンを改造して建設された浮体ポンツーンステーション (天津港治安局水上安全派出所) ^{[ 106 ]}に停泊している。

国境警備:公安国境部隊(公安边防部队) は、国境警備と治安を担当するMPSの管理下にある憲兵部隊です。国境警備隊の現地地上部隊は浜海新区公安国境警備支隊(滨海新区治安边防支队) である。^{[ 107 ]}

天津税関密輸対策局（天津海关缉私局）は、通常、密輸対策警察（天津海关缉私警察）と呼ばれ、人民警察と国務院の二重指揮下にある人民警察の組織である。税関詐欺、脱税、密輸（文化財、麻薬、危険物などを含む）の取り締まり、防止、捜査を担当する主要機関である。 ^{[ 108 ]}

天津海事公安局の法執行機関は、天津海事公安局と天津海事局巡查执法支隊である。^{[ 109 ]}天津海事公安局（天津港公安局と混同しないように）は、海事法執行を担当し、海難事故や犯罪の捜査を行う。巡查执法支隊は、11隻の巡視船^{[ 37 ]}（船体番号は海迅05XX）^{[ 110 ]}を配備し、船舶交通の監視と管理、航行秩序と安全の維持、必要に応じて巡視、護衛、捜索救助任務への協力を行う。

天津海洋局の中国海监第二支隊は、渤海湾と莱州湾、および天津市と河北省の沿岸全域を管轄している。^{[ 111 ]}環境破壊、海洋資源の違法利用、海事規則違反、海洋施設の損傷を監視している。^{[ 112 ]}

天津市漁業管理漁港監督管理局 (天津市渔政渔港监督管理处) は、中国漁業法執行指揮センター (中国渔政指挥中心) 傘下の天津水産局の支局です。 ^{[ 113 ]}漁業規制の執行、違法・無報告・無規制漁業（IUU）の取り締まり、漁業航行の安全を担当している。 ^{[ 114 ]}

天津港は国有企業（SOE）であり、独立した法人として運営され、独自の財務と商業的指向性を有しています。港の所有者は天津市人民政府であり、天津国有資産監督管理委員会（天津国有資産監督管理委員会）を通じて、天津港（集団）公司（TPG）の全株式を保有しています。TPGの取締役会は天津市政府によって任命されます。TPGは実質的な持株会社であり、主要な港湾運営会社であり、港の様々な運営会社の株式の大部分を所有または保有しています。

2009年の合併以来、^{[ 115 ]} TPGの主要な事業子会社は天津港開発（TPD）であり、TPDは天津港ホールディングス（TPC）の過半数株主である。TPGは数年前からTPCに事業資産を注入しており、2009年以降はTPDにも注入している（最近では石花原油ターミナル）。これにより、ある種の機能的な分業体制が形成された。上場企業であるTPDは、直接またはTPCを通じてすべてのターミナルを管理し、直接貨物取扱業務を行っている一方、TPGは港湾関連のユーティリティ、サポート、および補助ユニットの大部分を直接管理し、戦略計画の支配権を保持している。TPGはまた、53の合弁事業にも参加している。^{[ 116 ]}

2011年時点で、港には217バース（サービスバースを含む）があり、そのうち90バースは10,000  DWTを超える船舶に対応可能でした。これらのうち、72バースは50,000 DWTを超える船舶 、30バースは100,000  DWTを超える船舶、23バースは150,000  DWTを超える船舶、5バースは200,000  DWTを超える船舶、2バースは300,000  DWTを超える船舶を停泊させることができました。^{[ 118 ]}

港湾のドックターミナルは、主にTPCまたはTPDが全額出資するか、あるいは両社との合弁事業である独立系企業によって運営されている。2004年の港湾法では港湾施設の完全外国所有が認められたものの、TPGは依然として、単一企業運営のターミナル（税関タイプII）を除き、港湾の主要ターミナルのほぼすべての過半数株主である。追加の荷役作業員は、様々な運営会社と提携する複数の労働サービス会社によって提供されている。

二次埠頭は、複雑な港湾が機能するために必要なサービス船、補給船、およびメンテナンス船に対応しています。これらの施設は、建設に必要な一時的な砂の荷揚げ埠頭^{[ 119 ]}から、大型の燃料補給埠頭、作業船ステーション、さまざまな法執行機関の基地まで多岐にわたります。

天津港集团业务部 (天津港集团业务部) は、港の生産的な運営の調整を担当しており、すべての船舶の動きと主要な業務について情報を得る必要があります。生産スケジュール (船舶移動計画) は、TPG 配船管理センター (天津港集团生产调度指中心) によって、埠頭運営者、MSA、パイロットセンターと連携して調整されます。ディスパッチセンターは、船舶の動きを整理し、水先案内業務を追跡し、リアルタイムの CCTV 監視を通じてターミナルの業務を監督します。^{[ 120 ]}大古口港エリアには別の配送センター (天津临港经济区船舶调度指挥中心) があります。^{[ 66 ]}

港湾船舶の主な供給者は天津港曳船有限公司である。^{[ 121 ]} TTLCは港湾曳船、消防艇、パイロットボート、その他クルーボート新浜海や 観光船新海門（視察やVIP訪問に使用）などの補助船舶を運航している。同社は26隻の港湾曳船（出力2,600 ～6,000馬力）、5隻のパイロット船、その他7隻の補助船舶、2基の浮きクレーン（積載量120トンと200トン）、約30隻の艀を運航しており、最大の艀は約1,340トンの排水量である。大固沙水路はTTLCの子会社である天津臨港曳船有限公司が担当しており、4隻の曳船を運航している。^{[ 122 ]}     

CNOOC Bohai Oilは110隻のオフショア支援船（OSV）を保有しており、^{[ 123 ]}その多くは天津を母港としている。これらの船はMSAの権限の下で緊急作業に利用可能である。CNOOCの浮体式クレーン2基（800 トンと500 トン）は港湾業務に商業的に利用できる。^{[ 124 ]}

TPGは港湾の土地所有者として機能し、さまざまな港湾運営者にほとんどの公共サービス、自治体サービス、および付帯サービスを提供しています。提供するサービスの範囲は非常に広く、電力から建設資材、印刷サービスまであらゆるものに及びます。TPGの土地所有者機能の主要機関は天津港施設管理会社（天津港设施管理服务公司）であり、道路、鉄道、橋梁、水道、下水道を含むすべての自治体サービスを管理および維持し、埠頭設備やその他の生産資材を設置および維持し、自治体行政を提供し、エンジニアリングコンサルティングサービスを提供しています。^{[ 125 ]}

浚渫水路に依存し、堆積しやすい人工港であるため、継続的な水深測量が港にとって重要である。天津港は、北海航行海保障センターの天津海事測量図センター（北海航海保障センター天津海事測量図センター）^{[ 126 ]}の拠点であり、渤海と黄海を含む北海（北海）地域のすべての水域と航路の水路測量、監視、航路測深、および海図作成を担当している。2011年現在、水路測量旅団は149名の職員^{[ 126 ]} 、 2隻の測量船（Haice 051とHaice 0502 ）、 ROVを含む測量機器、および航空測量用のUAV ^{[ 127 ]を保有している。}

天津航道局（Tianjin Dredging Company ） ^{[ 128 ]}は、天津港湾集団傘下の水路管理会社である。2010年1月現在、TDCは100隻の船舶を配備し、浚渫能力は3億立方メートル、船舶出力は50万キロワット以上と、中国最大の浚渫能力を有していた。^{[ 124 ]}これらの数字にもかかわらず、港湾における航路拡張と埋め立ての規模を考えると、他のいくつかの建設会社も多数の浚渫船を運用していることになる。^{[ 129 ]}

海河水路の浚渫は天津市水管理局の責任であり、航行可能性と河川流量容量（800 立方メートルに設定）の両方を維持している。水管理局の浚渫船は、海河第二防潮堤と海河潮汐防潮堤の埠頭から操業している。^{[ 130 ]}

通常の砕氷作業は通常、タグ＆ライター社が担当します。氷の緊急事態が発生した場合は、MSAが大型港湾タグボートと浚渫船を使用して砕氷パトロールを調整します。2010年から2011年の凍てつく冬の間、港湾当局は砕氷能力を持つ船舶が16隻利用可能であり、そのうち10隻はTTLCに所属していると推定しました。^{[ 131 ]} CNOOC Bohaiは24隻の砕氷船を保有しており、沖合プラットフォームの除氷が必要であったほか、2隻の大型砕氷船を港湾に貸し出しました。^{[ 132 ]}

港湾の主要な建設・エンジニアリング会社は、中交第一航务工程局有限公司 です。^{[ 133 ]} 4つの子会社が、道路から防波堤まで、あらゆる形態のプロジェクトエンジニアリングと建設を実施しています。2010年現在、第一港湾エンジニアリング第一会社（主要な船舶会社）は、74隻​​の作業船を保有しています。^{[ 134 ]}浚渫船の場合と同様に、港湾での建設規模の大きさから、他の多くの会社が数百隻の船舶を投入しています。2008年現在、港湾では418隻の建設船が稼働しており、その中には236隻の砂運搬船と河川作業船が含まれています。^{[ 135 ]}

天津水運工程研究所^{[ 136 ]}は、ほとんどの港湾工学プロジェクトの技術監督を担当している。

新たに埋め立てられた土地や用途変更された土地における商業用および住宅用不動産の開発は、港湾の4つの主要「産業」の1つです。2009年に設立された天津港地産発展有限公司^{[ 137 ]}は、現在、港湾用地における住宅用および商業用不動産の開発に非常に積極的に取り組んでいます。^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

天津港の主要な船舶燃料油、潤滑油、および水の供給業者は、天津船舶燃料供給天津公司（Tianjin Chimbusco ）です。 ^{[ 141 ]} Chimbusco Chinaは、2006年まで中国における保税船舶燃料油（外国船舶向け）の供給を独占していました。天津船舶燃料供給公司（現在はTPGの子会社）は、2009年まで天津における独占権を保持していましたが、独占の終了により、競合する船舶燃料供給会社によるブラックゴールドラッシュが発生しました。Sinopec Zhoushanは2010年10月に天津市場に参入し、2010年12月にはSinoBunkerが続き、^{[ 142 ]} 2011年6月にはChina Changjiang Bunkerが参入しました。^{[ 143 ]}この急激な競争の激化により、2011年に深刻な価格競争と価格暴落が生じた。^{[ 144 ]}船舶燃料のほとんどの形態が利用可能であり、主にIFO 180 センチストークと380 センチストーク、IFO 120 センチストーク、MDG、MDO、その他のディーゼル燃料が利用可能である。^{[ 145 ]}バンカリング作業は燃料補給船によって行われる。ほとんどのバースには燃料補給設備がない。同様に、飲料水も主に補給船によって届けられる。

数十社の船舶用品供給業者が、停泊中または停泊中に、必要な甲板用品、機関用品、船室用品、その他の物資をすべて供給できる。最も古い国際的な船舶用品供給業者は、天津市政府が所有する天津市外輪供給公司（天津市外輪供給公司）^{[ 146 ]}である。ほとんどのスペアパーツは地元で入手可能で、特別な注文品も簡単に空輸できる。

ビルジ、スラッジ、バラスト水の処分は渤海湾にとって大きな汚染の危険であり、MSAによって厳しく規制されています。特別に認可された企業のみが、これらの除去と処分、またはタンクの清掃を行うことができます。^{[ 147 ]}それにもかかわらず、バラスト水の不法投棄は根強い問題であり、港の主要な法執行上の課題の1つです。石油または液体化学物質を積載する船舶、および総トン数10,000トンを超えるすべての船舶は、認可された4つの緊急流出対応会社のいずれかと 船舶汚染対応協定^{[ 148 ]に署名する必要があります。 [ 149 ]}

天津港港口服务公司は、グループの有機的な「ハウスキーピング」サービスであり、停泊中の船舶の船室、貨物室、寝具の清掃、およびゴミ処理を提供している。^{[ 150 ]}その他、あらゆる種類の清掃、消毒、デッキメンテナンスに対応できる会社があり、15社が船舶ゴミ収集の認可を受けている。^{[ 151 ]}

大都市の港であるため、上陸休暇中の乗組員が利用できる施設は充実しているが、アクセスはやや困難である。国際船員クラブ（天津新港国際船員クラブ）は、ボメスク造船所の向かい、新港劉美路にある。^{[ 152 ]}約20社の乗組員管理会社が常時代替乗組員を提供している。^{[ 153 ]}

天津港には、大型船を除くほぼすべての船舶の修理および改修に対応できる船舶修理・造船施設が複数あり、これらの能力は急速に向上している。

塘沽港湾地区は、中国で最も初期の近代造船地区の一つでした。現在も操業している大沽造船所（現在の天津市造船所）は1880年に設立され、中国北部で最も古い近代造船所です。海河地域には多くの小規模造船所がありましたが、そのほとんどが近年閉鎖されたか、浜海都市中心部の大規模開発プロジェクトのために間もなく閉鎖される予定です。

港湾内の主要な船舶修理施設は、CSIC天津新港造船所です。1939年に設立され、主要港湾の最奥部、海河閘門のすぐ隣に位置しています。そのすぐ隣には、 2007年に建設されたCCCC Bomesc Maritime Industryの施設があります。南江地域では、シンガポールのセンバワン造船所が1997年に渤海油と提携して中国初の外国合弁造船所プロジェクトに参加しました。この造船所は現在、CNOOC渤海油BOHICの子会社となっています。^{[ 154 ] [ 155 ]}

多くの船舶修理会社が停泊地でのメンテナンスサービスを提供しています。天津五州海事工程有限公司は、中国に 5 隻しかいないそのような船舶のうちの 1 つである専用船「津远航修1号」を使用して、停泊および修理中のサービスを提供しています。 ^{[ 156 ] [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]}

港湾の戦略目標の一つは、あらゆる形態の物流活動に対する高度な支援を提供することで、高付加価値サービス事業を拡大することである。

天津国際貿易海運サービス地区（天津 与航运服务区）サービス地区は、TPG本社ビルや国際海運サービスセンターを含む9棟の高層ビルで構成されています。^{[ 168 ]}

天津国際貿易海運サービスセンター（天津国際貿易海運サービスセンター）は、通関手続きの一元化と効率化を中核的な使命として、海運と貿易のあらゆる側面について「ワンストップ」サービスを提供しています。^{[ 169 ]}このセンターは、税関、検査検疫、海上安全、国境管理、交通管制、海事裁判所、電子通関、事業税、国家監査監督など、14の政府機関から270の政府サービス窓口を集約しています。

東江海運サービスエリアはまだ開発段階にあり、特定の海運サービスの集積地を形成することを目指している。東江保税港は、有利な税制と為替制度を活用し、船舶リースや船舶仲介の融資、オフショア金融サービス、オフショア銀行、海上保険会社やP&Iクラブ、船舶登録、主要船級協会の現地事務所など、その他の形態の海運融資に関連する企業の集積地を誘致しようとしている。^{[ 170 ]}

外国籍船はすべて船会社を利用することが義務付けられており、天津には現在、数十社の船会社が営業している。最大手の船会社は、TPG傘下の天津外輪代理公司と、天津シノトランスの子会社である天津船务代理有限公司^{[ 171 ]}である。船会社には、TPG、船会社、政府機関が関わるほとんどの書類手続きの仲介者としてのかなり広範な義務があり^{[ 172 ]}、また、船舶への物資供給や貨物取り扱いの手配といった従来の業務も行っている。

天津新港客運站は天津旅客公司が運営しており、フェリーサービスと沿岸クルーズを提供しています。^{[ 173 ]}天津からは2つの主要な定期フェリー航路と1つの夏季限定フェリー航路が運航されており、3隻のRo-Roフェリー船が運航しています。国際目的地は日本の神戸と韓国の仁川の2つ、国内目的地は遼寧省の大連の1つです。^{[ 174 ]}

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天津クルーズホームポートは2010年の夏に運用を開始しました。^{[ 175 ]}東江半島の南端に位置しています。オールサービスターミナルビルは、海風になびく白い絹の流れを模した、大きな白いGFRC被覆の建物です。年間50万人の乗客を収容できます。現在、ホームポートには最大22万総トンの 船舶を収容できるバースが2つあり、現在の最大のクルーズ船でも受け入れることができます。^{[ 176 ]} 

天津港ではヨットサービスを拡大するための大規模なマリーナプロジェクトが3つ進行中である。 ^{[ 177 ]}

1. 浜海一洋游艇会は、東江風景区の人工ビーチの南端に建設されている。700バースのヨット港となる予定で、さらに200の杭係留スロットも設けられる。^{[ 178 ]}
2. 中オーストラリア王立ヨットシティ (中澳皇家游艇城) は、天津中央漁港にある 1,000 バースの開発 (2012 年完成予定) です。^{[ 179 ]}
3. 浜海観光区にある高速天津ヨットシティ（海斯比天津游艇城）は、高速ボート、帆船、高性能ヨットを中心に、3,000隻の係留施設を追加する計画である。 ^{[ 180 ] [ 181 ]}

2社が港の短い（30～45分）ボートツアーを提供しており、川扎洞水路の終点まで行く。1社目は、TPGの子会社である天津港海颐旅行社公司で、旅客ターミナルのK1バースから観光船「海颐号」を運航しており、定員は132名（ 2011年11月現在、料金は30元）。2社目は、天津海河津旅游船公司で、メインベイスンの反対側にある観光船埠頭から運航している。同社は2隻の船を運航しており、「海景号」（定員150名）と「津海号」（定員184名）（2011年4月現在、料金は50元）である。 ^{[ 182 ]}  

渤海湾と黄海、そして外洋を結ぶ主要な航路は2つあります。これらの2つの航路は、渤海に出入りする船舶交通の大部分を担っており、非常に混雑することがあります。主要な深水航路（ 幅6海里）は、老鉄山海峡（北緯38度36.1分、東経120度51.3分）から方位276度で曹妃甸（北緯38度48.0分、東経118度45.2分）の南にある航路分離帯まで続いており、非常に混雑する水路です。 2番目の主要航路（ 西方向3海里、 東方向3海里）は、長山水路（北緯38度05.0分、東経120度24.6分）から西へ293.5度の方向で石油プラットフォームBZ28-1（北緯38度21.0分、東経119度38.5分）の北の地点まで進み、そこから291度の方向で曹仏店岬（北緯38度38.7分、東経118度38.4分）の南まで進み、その後新港本航路に入る。^{[ 184 ] [ 185 ]}

3つの主要港湾地域は道路網がかなり貧弱で、貨物や設備を輸送するにはかなり長い迂回が必要となる。東江と北江、南江地域を直接結ぶ橋やトンネルが将来的に計画されているが、これらはまだ初期計画段階にある。この内部ボトルネックを緩和するために、港湾は2010年4月に、1隻の大型バージ（7800 DWT、200 TEU）を使用して南江（N-10バース）と北江（天津コンテナターミナル）を結ぶ小型船 航路を導入した。^{[ 186 ]}北江と東江を結ぶ別の定期小型船航路は2010年9月に開設された。^{[ 187 ]}

北江地区と南江地区には、それぞれ2つの主要鉄道路線（第一港鉄道と第二港鉄道：进港一二线）が通っています。晋済鉄道は、事実上の環状鉄道としてこれらの路線を結んでいます。 北江地区の埠頭や貯蔵ヤードの奥深くまで、約60キロメートルに及ぶ内部鉄道網が張り巡らされています。南江地区は主に南江鉄道橋で接続されています。この橋は2010年に複線化され、年間7,000万トンの輸送能力を持つようになりました。2番目の橋が建設中です。さらに、鉄道と並行してコンベアベルト回廊が走り、石炭や鉱石をバルク物流センターに輸送しています。^{[ 188 ]}

港湾内の道路は、非常に交通量が多く、騒音もひどく、特定のボトルネックでは渋滞が頻繁に発生する。港湾の主要3エリアの道路は、東西方向の道路が港湾に通じる高速道路と接続する、不規則な格子状のパターンを形成している。主要な南北方向の道路は、コンテナ物流センターを横断する岳津路と、東江エリアの梅州（アメリカ）路である。

港の基幹道路は、南北に走り港の西側の境界をほぼ表す海浜高速道路（S11）です。 ^{[注2 ]}東西方向の主要な支線道路は、京津塘高速道路（S40）で、京門道路に合流します。津浜高速道路（S13）とG103高速道路は、どちらも新港第四路に合流します。京津高速道路（S30）は、吉双港道路を経て東江市の新港第八路になります。南側では、天津大道と津浦高速道路（ S50 ）が南江市と臨港市に接続しています。

これらの支線道路は、北京から7本、天津から4本の放射状高速道路が伸びる、北京・天津間の幹線道路網に接続しています。これらのうち、晋済高速道路（S1）は北京（平谷経由）と北西部（第6環状道路とG6晋臘高速道路経由）への主要な代替ルートであり、G25長鎮高速道路は主要な南北接続道路となっています。

港は天津浜海国際空港から 30 分、北京首都国際空港から 120 分の距離にあります。 2 つの小規模な一般航空空港(塘沽机场) と浜海東部総合ヘリポート (滨海东方通用直升机场) は、港湾管理者にオフショア ヘリコプター シャトルやその他のサービスを提供しています。

天津港コンテナ物流センター（天津港集装箱物流センター）は、北江地区の北部、7.03 平方キロメートルの埋立地に位置しています。現在、同センターには42の物流企業が入居しており、350ヘクタールのヤードスペースと26ヘクタールの倉庫スペースを有し、これは港のコンテナ取扱能力の約60%に相当します。

天津港国際物流開発（TPL）は、センターの開発、建設、運営、管理を担当するために2003年に設立された。^{[ 189 ]}

天津港散貨物流センターは、東沽の南にある26.8平方キロメートルの旧塩田跡地に2000年に開設されました。石炭、鉱石、その他のばら積み貨物の大規模な保管・配送エリアとして機能しています。2011年4月現在、268の企業がセンター内で操業しています。^{[ 190 ]}ばら積み物流センターは、都市開発（浜海中新城など）のために土地を確保するため、南港エリアへ段階的に移転されています。

12-5計画では、2015年までに港湾地域に6つの大規模物流パークを建設することを想定している。コンテナ物流センターとバルクカーゴセンターは「パーク」（追加の政策特権付き）にアップグレードされ、新たに設立された南港化学物流パーク（南港化工物流园区）、臨港工業プロロジス物流パーク（临港工业普洛斯物流园区）、中央漁港が加わる。物流パーク (中心渔港物流园区)。^{[ 191 ]}

天津港の内陸部（既存の鉄道と道路網によって定義される）は広大である。北京市と天津市の直轄市に加え、河北省、河南省、山西省、陝西省、寧夏回族自治区、甘粛省、青海省、チベット自治区、新疆ウイグル自治区が含まれ、面積は500万平方キロメートル以上、中国の国土面積の52％を占め、人口の17％が居住している。天津はユーラシア大陸横断鉄道の終着駅の一つでもある。^{[注3 ]}

TPLは15の異なる定期鉄道路線を所有および運営しており、西安、成都、太原、ウルムチ、包頭、石嘴山、エレンホト、アラシャンコウ、満洲里など、中国の15の異なる都市に50両編成（100 TEU）の列車を運行している。最後の3つは国境越えである。2011年上半期には、これらの専用列車路線で129,000  TEUを輸送した^{[ 192 ]。}これにはユーラシア向けの貨物も含まれる^{[ 193 ] 。}

2011年10月現在、天津港は21のドライポートを設置しており、^{[ 194 ]}そのうち8つは完全に稼働している。これらの港は以下に位置する：^{[ 195 ]}

1. 朝陽（北京）
2. 平谷（北京）
3. 保定市（河北省）
4. 石家荘市（河北省）
5. 張家口市（河北省）
6. 邯鄲（河北省）
7. 淄博市（山東省）
8. 徳州市（山東省）
9. 鄭州（河南省）
10. ヘビ（河南省）
11. 大慶市（黒竜江省）
12. 包頭（内モンゴル）
13. バヤンノール（内モンゴル）
14. エレンホト（内モンゴル）
15. ホーマ（山西省）
16. 西安（陝西省）
17. 大同（陝西省）
18. 嘉峪関（甘粛省）
19. 銀川（寧夏）
20. 恵農（寧夏）
21. ドゥラット(新疆)

エレンホットとデュラット^{[ 196 ]}は国境検問所である。2010年、天津のドライポートは15万TEU相当のコンテナを処理した。第12次5カ年計画では、2015年までに天津のドライポートの処理量を最大100万TEUに増やすことが想定されていた。^{[ 197 ]}