ブルックリン、レッドフック

先住民のレナペ族はこの地域をイヘペトンガと呼んでおり、これは砂質の土壌の高地を意味する。^{[ 4 ]}この村は1636年にニューアムステルダムのオランダ人入植者によって開拓され、赤い粘土質の土壌とアッパーニューヨーク湾に突き出た岬にちなんでルーデフックと名付けられた。オランダ語でフックは「ポイント」または「角」を意味し、英語のフック（つまり、曲がったものや曲がったもの）ではない。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]： 4}レッドフックの実際のフックは、現在のフェリス通りの西にあるディケマン通りのアッパーニューヨーク湾に突き出た島の岬であった。1657年、ルーデフックはブルックリン町の一部となった。^{[ 7 ]}

レッドフックのラペリー通りは、ニューネーデルラントの初期入植者家族の一つであるラペリー一族の始まりを記念するもので、新世界におけるオランダ人入植地で生まれた最初のヨーロッパ人の子供、サラ・ラペリーの子孫である。彼女はウォールアバウト湾の近くで生まれ、そこは後にニューヨーク（ブルックリン）海軍造船所の敷地となった。^{[ 7 ] [ 8 ]}娘サラの誕生から数十年後、ヨリス・ヤンセン・ラペリーはブルックリンに移り住み、そこで12人の評議会の一員となり、すぐに義理の息子ハンス・ハンセン・ベルゲンも合流した。レッドフックのラペリー通りは、何世紀にもわたってブルックリンに住んでいたラペリーとその子孫にちなんで名付けられた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

ブルックリンの戦い（ロングアイランドの戦いとも呼ばれる）の間、フックにフォート・ディファイアンスが建設された。これは、ロイヤリストの技師ジョージ・S・スプロールが1780年に描いた「ブルックリン周辺地図」と呼ばれる地図に示されている。スプロールの地図によると、フォート・ディファイアンス複合施設は、塹壕でつながれた小さな島にある3つの堡塁と、上陸を防ぐための島の南側の土塁で構成されていた。土塁全体の長さは約1,600フィート（490メートル）で、島全体を覆っていた。3つの堡塁は、約400フィート（120メートル） × 800フィート（240メートル）の面積を占めていた。2つの主要な土塁は約150フィート（46メートル） × 175フィート（53メートル）で、3番目の土塁は約75フィート（23メートル） × 100フィート（30メートル）であった。スプロールとバーナード・ラッツァーの地図によると、レッドフックはオランダ人が作った潮汐水車池がたくさんある低地だった。^{[ 11 ] [ 12 ]}       

イスラエル・パットナム将軍は、防衛状況を評価し強化するために、1776年4月4日にニューヨークに到着した。^{[ 13 ]}着手された工事の中には、湾に面したガバナーズ島とレッドフックの砦があった。4月10日、1000人の大陸軍兵士が両岬を占領し、3ポンド砲1門と18ポンド砲4門を備えたディファイアンス砦の建設を開始した。これらの大砲は砦の壁の上から発射されることになっていた。5月、ジョージ・ワシントンはこれを「小さいが極めて堅固」と評した。7月5日、ナサニエル・グリーン将軍はこれを「極めて重要な拠点」と呼び、3日後にはヴァーナム大佐の連隊が駐屯部隊に加わった。7月12日、イギリスのフリゲート艦ローズとフェニックス、そしてスクーナー艦タイロールは、一発も発砲することなくディファイアンス砦とより堅固なガバナーズ島の要塞を通り抜け、タッパン・ゼーまで到達した。彼らは1か月以上そこに留まり、嫌がらせの攻撃を撃退し、8月18日にようやくスタテン島に戻った。 ^{[ 7 ]}フォート・ディファイアンスからの砲撃がイギリスの船に損害を与えたようだ。

サミュエル・ショーは7月15日に両親に手紙を書いた。

ハウ将軍はハリファックスから軍を率いて到着し、スタテン島に駐屯している。金曜日、2隻の艦船と3隻の補給艦が、強風と強い潮流に乗じて、我々の砲台を通り過ぎ、ノース川を遡上し、現在もそこに留まっている。脱走兵からの情報によると、これらの艦船は多くの箇所で船体が損傷し、索具もひどく損傷するなど、相当な損害を受けたとのことだ。彼らは非常に急いでいたため、我々が心からの敬意を込めて敬礼したにもかかわらず、返礼する暇もなかった。2マイル近く離れていたにもかかわらず、彼らはその敬意を十分に感じ取っていたようだった。

1776年末から1783年11月23日にイギリス軍が市から撤退するまで、ニューヨーク都市圏のほぼ全域がイギリス軍の占領下に置かれていた。

1840年代、起業家たちはエリー運河の「荷揚げ終点」として港を建設し始めた。これには1850年に浚渫されたアトランティック・ベイスンと1864年に浚渫されたエリー・ベイスンが含まれる。 ^{[ 6 ] : 6–7 [ 7 ]}同時に、1849年にニューヨーク州議会は近くのゴワナス・クリークを浚渫し、アッパー・ニューヨーク湾と接続する1.5マイル（2.4km ）の商業水路として使用できるように許可した。クリークの浚渫は1860年に完了した。^{[ 14 ]} 1867年の議会の別の法律により、運河をさらに深くすることが許可された。^{[ 15 ]}クリークの浚渫が完了すると、レッドフックは工業の中心地となり、年間最大26,000隻の船が訪れるようになった。^{[ 4 ] [ 6 ] : 14} 

さまざまな民族の港湾労働者がレッドフックに定住し始めた。アフリカ系アメリカ人の港湾労働者は1890年代にレッドフックに移り住み始めた^{[ 6 ] : 12}一方、イタリア人はコロンビア通り周辺に定住していた^{[ 6 ] : 10}多くの港湾労働者は下宿屋に住んでおり、その中には投機的に建てられた長屋もあった^{[ 4 ]} 。工業開発はまた、無秩序なスラム街を生み出した。 1880年代半ばまでに、ハミルトン通り周辺には2,000人の不法占拠者と数百頭の家畜からなる「スラブシティ」が形成された^{[ 16 ] 。}

20世紀初頭までに、レッドフックは荒廃した地域として悪名高くなり、この地域では組織犯罪が発展し始めていた。^{[ 4 ] [ 17 ]} 1920年代以降、主に元船員である多くの貧しく失業したノルウェー人が、ハミルトン・アベニューやゴスペル・ヒルなどの周辺にある、彼らが「 Ørkenen Sur 」（「苦い砂漠」）と呼ぶ地域に住んでいた。 ^{[ 18 ]} 2015年にNRKはノルウェー語でこの件に関するドキュメンタリーを制作した。^{[ 19 ]}これに関する古いドキュメンタリー映画もある。^{[ 20 ]}

1930年代、この地域は貧しく、現在のレッドフック・ハウスの場所は「フーバービル」と呼ばれるホームレスのための掘っ立て小屋の街でした。当時、当局はレッドフックの活性化に取り組み始めました。レッドフック・プレイセンターとレッドフック・レクリエーションエリアはそれぞれ1936年と1940年にオープンしました。^{[ 4 ]}レッドフック・ハウスは1939年に完成しました。^{[ 21 ]}

1990年代、ライフ誌はレッドフックを米国で「最悪」の地区の一つ、「アメリカのクラックの首都」と名付けた。 ^{[ 22 ]}レッドフックのPS 15の校長、パトリック・デイリーは、1992年に学校を抜け出した生徒を探している最中に、麻薬関連の銃撃戦に巻き込まれて死亡した。彼は学校内で愛されていたため、後に学校は彼の名にちなんでパトリック・デイリー・スクールと改名された。^{[ 23 ]}

2010年、レッドフック初の地域新聞「レッドフック・スター・レビュー」が発行を開始しました。その2年後の2012年、レッドフックはハリケーン・サンディによって甚大な被害を受けました。 ^{[ 24 ]} 2024年、ニューヨーク市政府はレッドフックのウォーターフロントにある約120エーカー（49ヘクタール）の土地を取得し、再開発を計画しました。^{[ 25 ] [ 26 ]} 2025年9月、地域タスクフォースは17対8で35億ドルのブルックリン・マリン・ターミナル・ビジョン・プランを承認しました。このプランでは、最大6,000戸のアパート（40%が恒久的に手頃な価格）、近代化された60エーカーの全電気式港湾ターミナル、約28エーカー（11ヘクタール）の公共オープンスペース、近隣のレッドフック・ハウスへの2億ドルの投資が求められています。^{[ 27 ] [ 28 ]}この計画は、標準的な統一土地利用審査手続きではなく、一般的なプロジェクト計画プロセスを通じて承認されたため、一部の地域住民や地元団体から反対を受けた。^{[ 29 ]}  

メアリー・A・ウェーレン号とリーハイ・バレー鉄道バージ79号は、国家歴史登録財に登録されている。^{[ 30 ] [ 31 ]}

レッドフックには、ゴワナス高速道路近くに2008年6月18日にオープンした大型IKEAストア（346,000平方フィート（32,100平方メートル^））がある。^{[ 36 ]} IKEAの建設は物議を醸した。反対派は、交通渋滞、不動産価値の低下、この交通指向型地域と周辺地域の歴史的に重要な建物の破壊などの懸念を挙げた。^{[ 37 ]}ブルックリンのアーティスト、グレッグ・リンドクイストは、2008年2月にニューヨーク市で、IKEAの建設中の敷地を描いた一連の絵画を展示し、海辺の荒廃と新しい建設を並置した。 

IKEAの開発の一環として、南北戦争時代の建物が多数取り壊され、現在も使用されている19世紀の乾ドックであるレッドフック乾ドックは埋め立てられ、駐車場として使用されるようになった。^{[ 38 ]}ニューヨーク市経済開発公社による海事支援サービス立地調査では、ニューヨーク市にはさらに8つの乾ドックが必要であることが判明した。報告書によると、IKEAに売却された乾ドックの代替には10億ドルかかるが、代替のスケジュールは発表されていない。^{[ 39 ]}さらに、IKEAの請負業者は、「アスベスト作業の届出をしていない、空気の監視を怠っている、警告を掲示していない、アスベスト含有材料を移動させる前に除染保護を構築していない、材料、作業員、および建設廃棄物の保護と除染を何も行っていない」という違反行為を犯したことが判明した。^{[ 40 ]}

レッドフックの学校には以下が含まれます: ^{[ 49 ]}

• ペイブ・アカデミー・チャーター・スクール – 幼稚園～8年生
• PS15 パトリック・F・デイリー校 – 幼稚園年長～小学5年生
• サミット・アカデミー・チャーター・スクール – 6年生～12年生
• サウスブルックリン・コミュニティ高校 – 9年生～12年生
• レッドフック・ネイバーフッド・スクール – 幼稚園年長～小学5年生
• ベイシス・インディペンデント・ブルックリン校 – 幼稚園～高校12年生

ブルックリン公共図書館のレッドフック分館は、ウォルコット通り7番地、ドワイト通りの近くにあります。この分館は元々、 1915年に建てられたカーネギー図書館の建物にありました。しかし、1946年の火災で焼失しました。^{[ 50 ]}

レッドフックは、 2017年からNYCフェリーのサウスブルックリンルート^{[ 51 ]}でアクセスできる。^{[ 52 ] [ 53 ]} NYウォーターウェイは、週末にIKEAストア、ウォールストリート/ピア11、ミッドタウン/ピア79の間で無料フェリーサービスを運行している。このルートは以前はニューヨークウォータータクシーによって運行されており、2008年に店舗のオープンに合わせて運行を開始した。^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

大西洋横断客船RMSクイーン・メリー2が レッドフックに停泊する。2006年春には、パイオニア・ストリートのピア12にカーニバル・クルーズ・ラインの新しいターミナル、ブルックリン・クルーズ・ターミナルがオープンし、さらに多くの観光客を呼び込んだ。

レッドフックコンテナターミナルは、ニューヨーク・ニュージャージー港にある4つの施設のうちの1つであり、ブルックリンでコンテナ船を取り扱う唯一の海事施設である。^{[ 57 ] [ 58 ]}

この地域の地下鉄の運行はまばらです。最寄りの地下鉄駅はINDカルバー線（F線とG線）沿いのキャロルストリート駅またはスミス-ナインスストリート駅です。^{[ 59 ] [ 60 ]}

ニューヨーク市のバス路線も本数は少ないが人気がある。B61系統のバスはハミルトン・アベニューからエリー・ベイスン/IKEAプラザを経由してヴァン・ブラント・ストリートまで運行し、そこから北上してコロンビア・ストリート・ウォーターフロント地区を通り、ダウンタウン・ブルックリンで終点となる。また、カルバー・ラインのスミス・ナインス・ストリート駅にも接続している。B57系統のバスはレッド・フックとダウンタウン・ブルックリン、クイーンズのマスペスを結んでいる。^{[ 59 ]}

ニューヨーク・ウォーター・タクシーは、2008年にレッドフックのIKEAストアがオープンした際に、同店へのフェリー航路の運行を開始しました。この無料サービスは、新店舗への交通アクセスを改善するための措置として実施されましたが、店舗の顧客のみの利用に限定されませんでした。^{[ 54 ]}買い物客と買い物客以外の人々によるフェリーの全体的な需要が非常に高かったため、翌年には、店内で10ドル以上使った乗客を除き、平日は5ドルの料金が課せられました。週末のフェリーサービスは無料のままでした。^{[ 61 ]}フェリーサービスは2021年にNYウォーターウェイに引き継がれ、無料のままですが、現在は週末のみの運行となっています。^{[ 55 ] [ 56 ]}

路面電車プロジェクト

ブルックリンでは1956年以来路面電車は運行されていないが、 ^{[ 62 ]}ブルックリン歴史鉄道協会（BHRA）が率いる活動家たちは1989年からレッドフックで路面電車の復活を試みてきた。^{[ 63 ]} 1990年代、BHRA会長のロバート・ダイアモンドは、ビアード・ストリートからボロー・ホールまで路面電車路線を開発する許可をニューヨーク市政府から得て、ボストンとバッファローで使用されていた廃車になったPCC路面電車を新路線での使用のために収集した。^{[ 62 ]} 1999年までにダイアモンドはプロジェクトのために新しい線路の敷設を開始したが、2003年に交通当局は、プロジェクトが進展した場合に備えて最高入札者に売却する意向で、ダイアモンドの路線の通行権を取り消すことを決定した。ダイアモンドの独立した資金調達の努力は成功しなかった。^{[ 64 ]}

2005年、ニディア・ベラスケス下院議員は、6か月間の路面電車調査のために30万ドルの連邦補助金の獲得に尽力した。^{[ 63 ]} BHRAはプロジェクトの完了に1,000万～1,500万ドルが必要になると見積もっていたが、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）の路面電車実現可能性調査（2011年4月完了）では、6.8マイル（10.9km ）の路線には1億7,600万ドルの設備投資に加え、年間運営費として620万～720万ドルが必要になると結論付けられた。設備投資費用のかなりの部分は、路面電車が右折できるようにレッドフックの狭い道路を改修するために必要となる。^{[ 65 ]}最終的に、この調査では、高コスト、乗客数の低迷の可能性、狭い道路などの物理的な制約のために、路面電車は実現不可能であると結論付けられた。^{[ 65 ]} 

2016年1月、ブルックリン・クイーンズ・コネクターの友の会という非営利団体が、レッドフックに路面電車路線を新設する「ブルックリン・クイーンズ・コネクター」という提案を発表した。 ^{[ 66 ] [ 67 ]}この調査では、クイーンズのアストリア地区とブルックリンのサンセットパーク地区を結ぶ全長17マイル（27km ）の路線が提案され、レッドフックを含むいくつかの地区を通過する。^{[ 67 ]}調査の非公開の結果では、路面電車の建設費用は17億ドル、2035年までに年間1580万人の乗客が見込まれると推定されている。^{[ 67 ]} 2016年2月、ビル・デブラシオ市長の事務所は、市が路面電車路線の計画作業を開始すると発表した。^{[ 68 ]}しかし、路面電車の可能なルートのリストは 2016 年 11 月に公開されたものの、^{[ 69 ] [ 70 ]}建設を開始するのに十分な資金がなかった。^{[ 71 ]} 2018 年 8 月までに、提案された路面電車の南端はレッド フックに短縮され^{[ 72 ]}、提案された費用は 27 3 億ドルに上昇し^{[ 73 ] [ 74 ]} 、完成予定は 2029 年に延期された。^{[ 75 ]} 

レッドフックはブルックリン・バッテリートンネルでマンハッタンと繋がっており、トンネルのアプローチによって北側のキャロルガーデンズやコロンビアストリートから隔てられている。トンネルの料金所は以前はレッドフックにあったが、2017年に撤去され、トンネルのマンハッタン側に電子料金収受ゲートが設置された。 ^{[ 76 ] [ 77 ]}

ゴワナス高速道路（州間高速道路278号線）もこの地域を通っている。