エリシュカ・ジュンコヴァ

エリシュカ・ジュンコヴァ
生まれる	アルジュベタポスト ( 1900-11-16 )1900年11月16日 オロモウツ、ハプスブルク家モラヴィア
死亡	1994年1月5日(1994-01-05)（享年93歳） プラハ、チェコ共和国
配偶者たち）	ヴィンチェンツ・“チェニェク”・ジュネク・ラディスラフ ・カース
サイン

エリシュカ・ユンコヴァ＝ハソヴァ（ Eliška Junková-Khásová、本名Alžběta Pospíšilová、1900年11月16日 - 1994年1月5日）^{[1] [2] 、}エリザベート・ジュネクとしても知られる、チェコスロバキアの自動車レーサー。彼女はグランプリ自動車レースの歴史の中で最も重要なドライバーの一人とみなされており、グランプリイベントで優勝した最初の女性でした。^[1]

ユンコヴァは 1900 年 11 月 16 日にハプスブルク家モラヴィア州オロモウツで生まれ^[2]、登記官事務所には Betke (「Betty」) Pospisilová として登録されていた。^[3]

オーストリア＝ハンガリー帝国のモラヴィア地方オロモウツで錠前屋の8人兄弟の6番目として生まれた彼女は、幼い頃からいつも笑顔を絶やさないことからスミーシェクというあだ名で呼ばれていた。 ^[4]第一次世界大戦の終結後、故郷のモラヴィアが新共和国チェコスロバキアの一部となったとき、世界を旅したいという願望を通じて磨かれた多言語のスキルが評価され、プラハ信用銀行オロモウツ支店に就職した。

16歳のとき、ジュンコヴァは銀行に就職し、そこで若い銀行員ヴィンチェンツ・チェニェク・ジュネックと出会う。彼は彼女より数歳年上で、二人はすぐに交際を始めた。 [ ^{5] [2]}ヴィンチェンツとの結婚後、彼女はファーストネームをエリシュカ（「ベス」）に、姓をジュンコヴァ（チェコ語でジュネックの女性形）に変更した。^[3]

仕事で彼女はまずブルノに行き、次にプラハに行き、その後フランスやジブラルタルに渡ったが、官僚主義のため、当初の予定通り北アフリカ、ロンドン、セイロン島まで行くことはできなかった。彼女はパリに戻り、パートナーと再会した。パートナーはこの頃には自動車への情熱をかなえられるほど裕福になっていた。エリシュカは後に「彼が私の人生の恋人になるなら、私はこの忌々しいエンジンを愛することを学んだほうがいい」と語っている。しかし彼女もすぐに当時のスポーツカー、特にブガッティの魅力にはまっていった。彼らは1922年にプラハに戻り、彼女は免許を取得するために秘密裏に運転のレッスンを受けた。^[要出典]一方、チェネックは本格的にレースを始めていた。彼は1922年にズブラスラフ-イロヴィシュチェヒルクライムで優勝し、 ^{[要出典]、}ついに彼らは結婚した。^[2]

同年、彼らはメルセデスを購入し、その後、フランスグランプリに出場したブガッティ タイプ30を購入した。当初、彼女は夫のメカニックを務めていたが、戦争中に負った手の怪我が夫のギアシフト能力に影響を与えたため、彼女が夫に代わってハンドルを握る機会を得た。エリシュカの最初のプロのレースは1923年、チェネックと一緒にいたときだった。翌年、彼女は一人でレースに出場し、ロホティン-トシェモシュナヒルクライム イベントでクラス優勝し、一夜にして全国的な有名人になった。^[6]彼女はその後、1925年にズブラスラフ-イロヴィシュチェで優勝し、ジュネック夫妻は祝いに2台目のブガッティを購入し、エットーレ ブガッティと親しい友人になった。^[6] 1926年までに、エリシュカ ユンコヴァはヨーロッパ中のレースで競争できるほど自信をつけていた。彼女は大陸全土で名声を博し、「ステアリングホイールの女王」というニックネームを獲得し、当時の競馬報道ではエリシュカは英国風にエリザベスと呼ばれるようになった。^[要出典]

1926年、彼女はスイスのクラウゼンパスヒルクライムで準優勝した。彼女はいつも青いスカート、白いブラウス、ヘルメット、ゴーグルを着用してレースに出場していたため、すぐに見分けがついた。^[3]

エリシュカは小柄であったにもかかわらず、技術に優れたドライバーであり、レース前に最初にコースを歩き回り、目印を記録し、コーナーを通る最適なラインをチェックしたドライバーの一人としてよく知られています。^[要出典]

彼女は1927年にシチリア島のタルガ・フローリオに初めて出場し、2.3リッターのブガッティ タイプ35 Bを運転し、夫をメカニック兼助手席に乗せた。^[3]これは山道を走る厳しい8時間レースで、荒れてぬかるんでいることも多いコースのため、スピードと同じくらいスタミナが重要だった。その年のレースは108kmのサーキットを5周し、合計540kmだった。彼女は力強いスタートを切り、1周目を終えた時点で1時間27分というタイムでエミリオ・マテラッシのワークス・ブガッティからわずか10秒差の4位、ワークス・マセラッティとプジョーを上回った。しかし、彼女の素晴らしい走りは次の周回の3分の1を走ったところで突然終わりを迎えた。ステアリングギアが壊れて車線から外れてしまったのだ。^{[3] [7] [6]}幸運にも、二人とも怪我をしておらず、同僚のドライバー、サヴェリオ・カンドリッリによってスタートラインのピットまで連れてこられました。^[7]このパフォーマンスは、同世代のドライバーや観客から大きな尊敬を集めました。

その後すぐに、彼女はブルノ・ソベシツェ・ヒルクライムで優勝し、その後、新しいニュルブルクリンク・サーキットで開催されたドイツグランプリの2リッタースポーツカークラスでも優勝し、^[6]パリ24時間レース中にモンテリで開催された50キロのレディースハンディキャップでも優勝した。^[8]

1928年のタルガ・フローリオで優勝することを固く見据えていた彼女は、トップクラスの男性レーサーたちと競争し続けるために、新型タイプ35Bを購入した。レース主催者のコンテ・ ヴィンチェンツォ・フローリオは、地元住民で広報担当のヴィンチェンツォ・ガルゴッタが彼女に同行してコースを周回するよう手配した。彼女は定期的に立ち止まり、コース沿いの柱、壁、木にチョークで印を付けた。^{[3]この年は、ブガッティ、マセラティ、}アルファロメオのワークスエントリーで強力なフィールドとなった。レース当日、車は2分間隔でスタートフラッグされ、ジュンコバは偶然にも再びカンドリリのすぐ前でグリッドの後半かなりの位置からスタートした。1周目で最も速かったのはワークスブガッティのルイ・シロンで、続いてアルファロメオのジュゼッペ・カンパリとシロンのチームメイトのアルバート・ディーヴォだった。ジュンコバは、経過時間では驚くべき4位で、カイロンからわずか30秒差で、彼女のスキルと入念な準備の価値を示しました。2周目、カイロンはプッシュしすぎてコースアウトしました。ディーボがピットインしたため、ジュンコバは、彼女より前にスタートした20台の車の多くを追い抜いて総合トップに立った。経験豊富なグランプリのベテランであるディーボは、彼女のすぐ前からスタートし、今やすぐ後ろについていたため、経過時間では彼より前にいました。一方、カンパリは、4時間半後の3周目の終わりまでにトップに立つために懸命にプッシュしました。彼はリードを築いていましたが、パンクして最後の10キロをホイールリムで走行したために時間を失いました。最終ラップに入ると、ジュンコバはまだ2位で、経過時間ではディーボに10秒差まで迫っていました。^{[3] [7]} カンパリはトップの中で最初にゴールラインを通過したが、40分も先にスタートしていたため、実際の勝者を決めるために全員が残りの選手の到着を待った。最初に現れたのは、カンパリよりも早くゴールしたワークス ブガッティ T37 のコンテ カベルト コネリだった。ディーヴォはさらに速く走り、人々は「ミス ブガッティ」（地元の人がそう呼んでいた^[3]）を探した。しかし、それは叶わなかった。ラップの後半で彼女はパンクし、メカニックの夫がタイヤを交換する間に貴重な2分を失った。また、ピットストップでエンジンがオーバーヒートし、ラジエーターの水がなくなったことで彼らは行き詰まったため、彼女はペースを落として車をホームまで運ばなければならなかった。彼女は完走者12名のうち5位という立派な成績を収め、最終的には優勝者のディーヴォから9分近く遅れをとり^{[3] [7] [6] 、}ルイジ・ファジョーリ、ルネ・ドレフュス、エルネスト・マセラティ、タツィオ・ヌヴォラーリなど25名の他のトップドライバーに勝利した。

ドレフュスは著書『私の二つの人生』の中でこう述べている。

彼女の粘り強さと決断力は驚くべきものだった。このイベントのために、彼女はレースの 1 か月前に、家庭教師と、自分が出場する車と同じ車を持ってシチリア島に向かった。彼女はゆっくりとスタートし、ある日は 1 周、次の日は 2 周というように、その車で 30 周か 40 周走ったに違いない。彼女は誰よりもコースをよく知っていた。彼女はブガッティを本当に酷使した。レース当日にはかなり使い古された車だったが、彼女はもちろん事前に考えていたし、ブガッティ チームは彼女が注文した新しい車、黒と黄色に塗装された T35B を持って到着し、コースに届けてもらうように手配していた。彼女は計画を準備していた。レースの序​​盤で、彼女は他のドライバーを怖がらせ始めた。当時は女性に負けるなんて考えられなかった。そして、彼女は最終ラップまでトップにいた。レース前の慎重な計算で彼女が考慮していなかったこと、そして予見できなかったことは、機械的な問題が彼女の計画を妨げるかもしれないということだった。彼らがそうしたとき、彼女は後退を余儀なくされました。それでも、彼女は5位でフィニッシュしました。素晴らしい成績でした。そのタルガにいた人は誰も、あの恐ろしい女性を忘れることはなかったでしょう。^[7]

ヴィンチェンツォ・フローリオはゴール時に彼女を温かく祝福し、ディヴォに謝罪しながら彼女をその日の道徳的勝利者と呼んだ。^[3]

2か月後、ニュルブルクリンクに戻り、彼女は夫とドイツグランプリ（その年はスポーツカーレースとして開催）を分担して運転した。5周目に彼女と交代したばかりのヴィンセントは、タイヤ交換後の遅れを取り戻そうと急いでいた。彼はブライトシャイトコーナーでコースアウトし、岩にぶつかって転がった。車から投げ出されたものの、彼は倒れ、頭部外傷で間もなく死亡した。^{[7] [9]}ユンコヴァは悲嘆に暮れ、レースを諦めて車を売却した。

ジュンコヴァは、旅行という本来の情熱に戻りました。エットーレ・ブガッティ自身が彼女にセイロンへの旅のために新しいツーリングカーを贈り、アジアで新たなビジネスチャンスを探すために彼女を雇いました。

1929年、ジュネックはプロモーションキャンペーンの一環として、困難な地形を6000kmも旅して2台のブガッティ タイプ44を運転し、インドまで3か月を費やした。彼女は旅の途中での車の性能分析ではあまり好意的な評価はしなかったが、到着後すぐに2台のブガッティを販売した（1台は現在も残っている）。^[10]

エリシュカは最終的に再び愛を見つけ、第二次世界大戦の直後にチェコの作家ラディスラフ・ハース^[6]と結婚した。しかし1948年から1964年まで、共産党当​​局は彼女の華々しい「ブルジョア」的ライフスタイルを認めず、海外旅行を拒否した。フランスの偉大な女性同輩エレ・ニースと同様、彼女はモーターレース界からほとんど忘れ去られていた。1969年、彼女はイギリスでブガッティ・オーナーズ・クラブの40周年記念式典に出席した^[6] 。 1972年、彼女は自伝『私の記憶はブガッティ』を出版した^{[6] 。}

1970年に彼女はチェコ女性自動車クラブ^[11]の設立のきっかけとなり、同クラブは現在も活動を続けている。

彼女は90代まで生き、鉄のカーテンが崩壊し、「ステアリングホイールの女王」として自動車レースの歴史に名を残した。1989年、89歳の彼女は米国で行われたブガッティの同窓会に主賓として出席した。^[6]

1990年、ポルシェのデザインチーフであるトニー・ラパイン氏とオートモービル誌の編集者ジャン・ジェニングス氏は、プラハのスウェーデン大使館にある彼女のアパートでジョニーウォーカーレッドを飲みながら、1928年にシチリア島のタルガ・フローリオでスーパーチャージャー付きの2.3リッターブガッティタイプ35Bでレースをした経験など、自身のレース歴を語った。^[12]

彼女は1994年1月5日に93歳でチェコ共和国のプラハで亡くなった。^{[2] [6]}

2016年6月28日、プラハ1区の市長はエリシュカ・ユンコヴァーに死後プラハ1区の名誉市民権を授与した。式典は旧市庁舎で行われた。^[13]

2020年11月16日、彼女の120歳の誕生日に、Googleは彼女を称え、レースカーに乗った彼女の姿を描いたDoodleを掲載した。 ^[14]