アレッサンドロ・カーニョ

アレッサンドロ・ウンベルト・カーニョ
1914年フランスグランプリでのカニョ
生まれる	( 1883-05-02 )1883年5月2日 トリノ、イタリア
死亡	1971年12月23日(1971-12-23)（享年88歳） イタリア、トリノ
国籍	イタリア語
職業	ドライバ 飛行士
時代	ベル・エポック- 1900年代
知られている	グランプリレース タルガ・フローリオ優勝者 ヴァンダービルトカップ 先駆的飛行士

アレッサンドロ・ウンベルト・カーニョ、ウンベルト・カーニョ、愛称サンドリン（1883年5月2日 - 1971年12月23日）は、イタリアのレーシングドライバー、航空の先駆者、パワーボートレーサーでした。

13歳でトリノのエンジニアリング工場で徒弟として働き、後にジョヴァンニ・アニェッリにフィアットの3番目の従業員として採用され、そこでテストドライバー、アニェッリの専属ドライバー、そしてワークスレーシングチームのドライバーへと昇進した。1906年、イタラチームに移籍後、シチリア島での第1回タルガ・フローリオで優勝した。

カニョは、ライセンスに基づいてヴォワザン航空機を製造する「AVIS-Voisin」（ Atelier Voisin Italie Septentrionale ）の共同設立者でした。彼は航空機の設計とテストを行い、ポルデノーネにイタリア初の飛行学校を設立し、ヴェネツィア上空を飛行した最初の人物でした。リビアでの伊土戦争（1911～1912年）にパイロットとして志願した後、爆弾照準装置を発明しました。

カニョはトリノの労働者階級の家庭に生まれ、父親は石炭商人だったとされる。13歳のとき、彼は地元の工場であるストーレロで技術者見習いとして働き始めた。 ^{[1] [2]}

カニョはトリノの「ストーレロ」で徒弟制度を経験した。ストーレロは、ドイツのダイムラー社（ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト）のライセンスを受けて、フェニックスの電動三輪車を製造し始めた馬車、乗合バス、自転車の製造会社であった。^[1]カニョの技術と機械に対する情熱により、彼はルイジ・ストーレロの同乗整備士となった。ストーレロは、デ・ディオン・ブートンの三輪車と、その後、自ら設計した1.75馬力のダイムラーエンジン搭載のフェニックス三輪車の両方を初期のサイクルカー競技会で運転した。彼らは、ピアチェンツァ・トロッティング・トラック（ピスタ・デル・トロット）とピアチェンツァ・クレモナ・ボルゴ・ピアチェンツァ・ロードレースに出場した。^{[2] [3]}

ストーレロのレーシング三輪車を使用していたジョヴァンニ・アニェッリは、フィアット（1906年以降はフィアットとして知られる）に雇われた3人目の従業員としてカニョを採用し、ルイジ・ストーレロにレーシング部門の設立を依頼した。スタッフにはカニョ、ヴィンチェンツォ・ランチア、フェリーチェ・ナッツァーロが含まれ、彼らはイタリア、フランス、ドイツ、オーストリア、オランダ、ベルギー、ロシア、米国でレースを行った。^{[2] [4] [5]}

カニョはフィアットのテストドライバーとジョヴァンニ・アニェッリの専属ドライバーの両方として働いた。彼はトリノからモスクワまでトラックを運転した最初の人物であり、トリノに最初のフィアット支店を開設し、パワーボートのチャンピオンでもあった。^[3]

1901年から1905年まで、彼はフィアットで主にイタリアの山岳レースに出場し、 1901年にサルッツォで行われた最初のレースでは、2つのハンディキャップレースで3位と4位を獲得しました。彼の最初の国際レースは、1902年に18歳のときにベルギーのアルデンヌサーキットで2位になったときでした。^{[3] [6] [7]}

ドライバーとしての活動に加え、彼はルイジ・ストーレロのメカニックとしても働いており、1902年にはサッシ・スペルガ・ヒルクライム、スーザ・モンチェニージオ・ヒルクライム、パドヴァとボヴォレンタ間の10kmの道路で行われたパドヴァ・スプリント・レースに参加した。1903年にはパリからマドリードまでの死のレースでヴィンチェンツォ・ランチアのメカニックを務めたが、ボルドーでレースが中止される前にフィアット24馬力はリタイアした。^[2]

彼の最初の勝利は、1904年7月に100馬力のフィアットを運転してスーザ・モンスニス（スーザ・モンチェニジオ）ヒルクライムで達成された^[6]（または、別のフィアットを運転したフェリチェ・ナザロに8秒差で2位になった^[8]）。

1905年にピュイ・ド・ドームで開催されたゴードン・ベネット杯で3位、モン・ヴァントゥ・ヒルクライムで4位となり、フェリーチェ・ナザロを伴ってこれらのイベントに参加したが、これがフィアット初の国際的な成功であった。^{[1] [7] [9] [10]} 1905年後半にはミラノ・サーキットで3位、スーザ・モンテチェニジオ・ヒルクライムで2位、フランスのモン・ヴァントゥ・ヒルクライムで優勝した。^[2]

1906年に彼はフィアットからトリノを拠点とする別のメーカーであるイタラ（Fab Auto Itala SA.）に移籍し、1906年の第1回タルガ・フローリオと1907年のコッパ・デッラ・ヴェロチタの両方で優勝した。 ^[7] 120馬力のイタラを運転して、彼はタルガ・フローリオのグランデ・サーキットを3周し、446キロメートル（277マイル）を9時間32分22秒で走破し、平均速度46.8km/hを記録した。^[11]

カニョは1907年のカイザー賞でイタラを運転し、2周を3時間7分26秒で完走して5位になった。彼のエントリーナンバーは35Aで、チーム35の「A」ドライバーであったことを示している。^[1]

1907年のコッパ・デラ・ヴェロチタでは、486キロメートル（302マイル）を4時間37分26.6秒で走破し、平均速度は時速65.2マイル（104.8キロ）だった。イタラチームの他のメンバーは8位と10位でフィニッシュした。この車はその後アメリカでレースに出場し、時速100マイル以上でブルックランズを周回し、現在はイギリスのボーリューにある国立自動車博物館に展示されている。ロングアイランドのヴァンダービルトカップでは、イタラで7位に終わり、優勝したダラックのルイス・ワグナーの1周遅れだった。 ^{[1] [7]}

1908年、彼は新しい12気筒イタラを運転し、フランスグランプリで11位、ボローニャのコッパ・フローリオで3位を獲得した。その後、チームはサバンナで1908年アメリカグランプリに出場したが、12周目にスプリングが破損したためリタイアした。^[2]

カニョは1910年頃には自動車レースへの興味を失い、航空に集中していたが、1912年にフィアットに戻り、「レーシングカーの主任テスター」と「一般自動車テスター」の両方の職に就いた。^{[6] [7]}

彼は1914年のフランスグランプリでレースに復帰したが、10周を走行した後、バルブを損傷してリタイアした。^[12]

第一次世界大戦中、彼はイタリア軍とフランス軍の総合試験局を運営した。^{[6] [7]}

カニョは1920年代に再びレースに復帰し、1923年のイタリアグランプリで自動車部門で優勝し、フィアットでレニングラード・モスクワ・トビリシレースで優勝した。^{[3] [6] [13]}

1909年までにカニョはレースへの興味を失い航空業界に転向し、パイロット免許を取得してトリノの北東約90kmにあるカメリの教官となった。 ^[4]

1909年10月、カニョはカメリ社の2人のエンジニア、クロヴィス・トゥーヴノーとジーノ・ガリと協力して「AVIS-Voisin」（Atelier Voisin Italie Septentrionale）を設立し、ライセンスに基づいてVoisin航空機を製造した。彼はこれらの航空機でブレシア-モンティキアーリ競技に出場した。^[4]

彼は航空機の設計とテストを行い、1910年にポルデノーネにイタリア初の飛行学校を設立した。 ^{[6] [13]}

1911年2月19日、ヴェネツィアでは霧にもかかわらず、カニョはリド・ディ・ヴェネツィアの海岸から50馬力のファルマンIIIで6回の飛行を行った。この飛行機はポルデノーネからバラバラに運ばれ、エクセルシオール・ホテルのスケートリンクで組み立てられたものだった。3月3日に彼はヴェネツィア上空で最初の飛行を行い、カーニバル最終日の3月6日まで毎日飛行を続けた。乗客は公開抽選で選ばれ、当選者はカゼッラティという弁護士にチケットを売却した。[ ^{14] [15]}

1911年にリビアで伊土戦争に志願兵として参加した後、彼はイタリア初の爆撃機を製作した（または「擲弾発射装置を追加した」^{[6] [13]}（または角度のついた表面または管からなる粗雑な照準装置））。^{[6] [16]}

カニョはフィアットエンジン搭載のボートでモーターボートレースに出場し、1906年にモナコ大会で優勝した。^[2]

カニョは1923年にモーターレースから引退したが、1971年に亡くなるまでトリノの実家に住み続けた。死去当時、彼は史上初開催された国際グランプリモーターレースの最後の生存者であった。

彼は1961年にインタビューを録音しており、これはビスカレッティ国立自動車博物館で使用されており、その中で彼はレース時代のことを語っている。^{[17] [18]}

今日のドライバーの仕事は運転するだけなので楽です。メカニックは車やレースに必要なその他のすべてを準備します。昔のレーサーにとって、物事はそれほど簡単ではありませんでした。レースまで車と結婚し、車が作られ、準備され、調整されたままの状態で従いました。これはレースカー、1907年製フィアットで、私に大きな満足感を与えてくれましたが、多くの苦痛も与えてくれました。当時は、道路、規則、タイヤ交換、些細な事故、クラッシュなどにより、レースは朝5時から午後まで過酷な労働にさらされました...多くの欠点、道路外、アスファルトではない道路、ホイール交換、個人的なニーズの犠牲...それにもかかわらず、車は何度も私を勝利に導いてくれました。^{[17] [18]}

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ウィキメディア・コモンズには、アレッサンドロ・カーニョに関連するメディアがあります。

• タルガ・フローリオ情報 - カニョ
• タルガ・フローリオでの勝利について語るアレッサンドロ・カーニョのYouTubeでのインタビュー
• 1906年のタルガ・フローリオのレビューとアレッサンドロ・カーニョへのインタビューをYouTubeで