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| ベル 206 ジェットレンジャー/ロングレンジャー | |
|---|---|
 LAPDベル 206 ジェットレンジャー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的汎用ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ/カナダ |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 7,300 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1962–2017 [2] |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | 1962 年 12 月 8 日 (206) [3] 1966 年 1 月 10 日 (206A) [4] |
| 開発元 | ベルYOH-4 |
| バリエーション | ベル OH-58 カイオワ |
| に発展した | ベル407 |
ベル206 は、ケベック州ミラベルのベル ヘリコプター工場で製造されている、2 枚羽根の単発および双発ヘリコプターのシリーズです。当初はアメリカ陸軍の軽観測ヘリコプタープログラム用にベル YOH-4として開発されましたが、陸軍には採用されませんでした。ベルは機体を再設計し、5 人乗りのベル 206A ジェットレンジャーとして商業的に販売することに成功しました。この新しい設計は最終的に陸軍によってOH-58 カイオワとして採用されました。
ベル社は7人乗りのロングレンジャーも開発し、後にツインレンジャーとして双発オプション付きで提供された。一方、トライデア・ヘリコプターズはロングレンジャーの類似改造であるジェミニSTを提供している。ICAO指定のモデル指定「B06」はジェットレンジャーとロングレンジャーの飛行計画に使用され、「B06T」は双発のツインレンジャーに使用される。
発達
オリジンズとジェットレンジャー
1960年10月14日、アメリカ海軍は陸軍に代わって軽観測ヘリコプター（LOH）の提案依頼（RFP）に対して25の航空機メーカーからの回答を求めた。ベルはヒラー・エアクラフトやヒューズ・ツール社航空機部門を含む12の他のメーカーと共に競争に参加した。[5]ベルはD-250の設計を提出し、これはYHO-4と命名された。[6] 1961年5月19日、ベルとヒラーが設計競争の勝者として発表された。[7] [8]
ベルはD-250の設計をベル206航空機に発展させ、1962年にYOH-4Aに再指定され、陸軍の試験および評価段階用に5機の試作機を製造した。最初の試作機は1962年12月8日に飛行した。[3] YOH-4Aは、他の競合機と比較して「醜いアヒルの子」としても知られるようになった。[3]ベル、ヒューズ、フェアチャイルド・ヒラーの試作機の飛行試験の後、ヒューズOH-6が1965年5月に選定された。[9]
YOH-4Aが陸軍によって廃止されると、ベル社は航空機のマーケティング問題の解決に取り組んだ。イメージの問題に加えて、このヘリコプターには貨物スペースがなく、予定されていた3人の乗客に対して窮屈な座席しか提供されていなかった。解決策は、胴体を再設計し、より滑らかで見た目に美しくし、その過程で16フィート3（0.45 m3 ）の貨物スペースを追加したことだった。[10]ベル社の幹部は、胴体を尾翼と接合するところまで延長する2本の線をスケッチに描くことで、この再設計に貢献した。[11]この再設計はベル206Aと命名され、ベル社長のエドウィン・J・デュカイエは、人気のモデル47Jレンジャーの進化形であることを示すために、これをジェットレンジャーと名付けた。
ベル・ヘリコプターは2010年にベル206B-3型の生産を終了した。[12] [2] 2011年には、中古の206B-3が装備や構成に応じて約140万ドルで販売された。[13]ベルは、2015年頃からベル505ジェットレンジャーXが206の5人乗り型を置き換え、ロビンソンR66と競合すること を計画している。[14]
ロングレンジャー
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206L ロングレンジャーは、7 人乗りの延長型です。胴体は合計 30 インチ (760 mm) 延長され、前部座席と後部座席の間に 2 つの後ろ向きの座席が追加されました。1975 年以来、ベルはすべての派生型で 1,700 機以上のロングレンジャーを生産してきました。1981 年には、軍用バージョンの 206L テキサスレンジャーがリリースされました。オリジナルの 206L はアリソン 250 -C20B エンジンを使用していましたが、一連のモデル アップグレードでこのエンジンはより強力なバージョンに置き換えられました。206L-1 は 250-C28 を使用し、206L-3 と 206L-4 は 250-C30P を使用しました。
どちらの用途でも、250-C30P は離陸時に 650 馬力、連続で 501 馬力に定格出力が下げられています。206L-3 は離陸時にトランスミッション制限により 435 馬力、206L-4 はトランスミッション制限により 495 馬力です。C30P の定格出力下げは、海面でエンジンの最大定格を使用する用途では気温と高度の上昇とともに性能低下が加速するのに対し、C30P はより高い高度と気温で定格馬力を出力できるため、暑い日や高高度での運用に有利です。206L-3 と L-4 は、これらのモデル名でツイン構成では提供されていません。[引用が必要]
2007年、ベルは206L-1と206L-3のアップグレードプログラムを発表した。これは、航空機を206L-4構成に改造するものであり、改造された航空機は206L-1+と206L-3+と命名された。改造には、機体構造部品の強化（新しいテールブームを含む）、トランスミッションの改良、L-1のエンジンのアップグレードが含まれ、これらにより総重量が最大300ポンド増加し、性能が向上した。[15]
206L-4の生産は2017年6月に終了し、3,800機以上のロングレンジャーが生産されました。[2]
ジェミニSTとツインレンジャー
ツインレンジャーという名前は、ベルがベル400ツインレンジャーを開発した1980年代半ばに遡りますが、生産には至りませんでした。[16]
1989年、トライデア・ヘリコプターズはロングレンジャーの双発機、ジェミニSTの開発を開始した。プロトタイプの初飛行は1991年1月16日で、11月にFAAの完全な認証が与えられた。認証にはロングレンジャー206L-1、L-3、L-4のジェミニST構成への変換が含まれている。[16] 1994年半ば、ジェミニSTは最初のシングル/ツイン航空機として認証され、飛行のすべての段階で単発または双発航空機として運航できるようになりました。[16]
ベル206LTツインレンジャーは、トライデアのジェミニSTに相当する新造量産モデルで、206L-4をベースとしていた。13機の206LTが製造され、最初の機は1994年1月に納入され、最後の機は1997年に納入された。ツインレンジャーはベルのラインナップではほぼ新製品のベル427に置き換えられた。[16]
運用履歴
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最初のベル 206Aは1966年1月10日に飛行し、その月の後半にアメリカヘリコプター協会（HAA）の大会で発表されました。1966年10月20日、ジェットレンジャーはFAAの認証を取得しました。ジェットレンジャーの顧客への納入は1967年1月13日に始まり、最初の機体はホリーマティック社のCEOでベル レンジャーの元所有者であるハリー ホリーによって購入されました。[10] 1968年、アメリカ海軍は206Aを主力練習機であるTH-57 シーレンジャーに選定しました。陸軍も最終的に206Aを軽観測ヘリコプターとしてOH-58 カイオワに選定しました。
ジェットレンジャーの基本的な形状と設計は1967年以来変わっていないが、ベルは1971年に206BジェットレンジャーIIを発表した。1977年には、改良されたテールローターとより強力なエンジンを搭載した206B-3ジェットレンジャーIIIを発表した。ジェットレンジャーは交通やニュース報道のために報道機関に人気がある。ロングレンジャーは航空救急車や企業輸送としてよく使用されている。1982年9月1日、パイロットのH・ロス・ペロー・ジュニアとジェイ・コバーンは、ベル206L-2（N3911Z）の「スピリット・オブ・テキサス」に乗ってテキサス州ダラスを出発した。彼らは29日と3時間後の9月30日に帰還し、ヘリコプターによる初の世界一周飛行を完了した。[17]
Bell 206B は、1967 年の認証取得後すぐにカナダ市場に導入されました。この航空機が早期に採用されたのは、当時急成長を遂げていた資源産業、特に石油・ガス探査、鉱業、林業がきっかけでした。軽量で、険しい遠隔地にも着陸できるという特徴から、カナダの広大な自然の中で、通常はアクセスできない地域に地質学者、測量士、機材を輸送するのに理想的なツールでした。
1970年代から1980年代にかけて、ジェットレンジャーはユーコン準州、ノースウェスト準州、北極圏を含むカナダ北部の探査に欠かせない存在となった。これらの地域では厳しい気象条件と起伏の多い地形のため、あらゆる環境で機能するヘリコプターが求められていた。ベル206Bは耐久性と運用コストの低さから、こうした長時間の危険な任務にも好んで使用された。[18]
1983 年、オーストラリアのビジネスマン、ディック・スミスは、 260 時間の飛行時間で世界一周の単独飛行を達成した最初のヘリコプター パイロットになりました。この飛行中、スミスは日本とアリューシャン列島の間で燃料補給を行うために、事前に配備されたコンテナ船に 206B-3 (S/N 3653; VH-DIK) を着陸させました。
1993年、米陸軍はベル206B-3を新型訓練ヘリコプター競争の勝者として選び、主力訓練ヘリコプターであるTH-67クリークとして運用した。陸軍が売却するTH-67の数は民間市場に影響を与えるほどではない。[19]
1994年7月22日、ロン・バウアーは206B-3（N206AJ）をテキサス州ハーストに着陸させ、ヘリコプターによる世界一周飛行の新記録を樹立した。バウアーは6月24日に出発し、24日と4時間36分24秒後に平均35.62ノット（時速40.99マイル、時速65.97キロメートル）で帰還した。[20]バウアーは91ガロン（340リットル）の補助燃料タンクを追加し、ジェットレンジャーIIIの航続距離を2倍にした。[21]
注目すべき事故と事件
1977年8月1日、有名なU-2偵察機パイロットのフランシス・ゲイリー・パワーズがカリフォルニア州ウェストロサンゼルス上空でKNBCチャンネル4のヘリコプターを操縦していたところ、飛行機が墜落し、パワーズとカメラマンのジョージ・スピアーズが死亡した。彼らは放送局のヘリコプターでサンタバーバラ郡の山火事をビデオ撮影しており、その地域から立ち去ろうとしていた。[22]
1990年8月27日、ミュージシャンのスティーヴィー・レイ・ヴォーン、パイロットのジェフ・ブラウン、エリック・クラプトンの乗組員3人、ボビー・ブルックス、ナイジェル・ブラウン、コリン・スマイスが206Bの墜落事故で死亡した。[23]
1991年10月25日、ロックコンサートプロモーターの ビル・グラハム、彼の恋人メリッサ・ゴールド、パイロットのスティーブ・カーンを乗せたベル206がカリフォルニア州ヴァレーオ西部の送電塔に墜落し、乗員全員が死亡した。[24] [25]事故の原因は、パイロットが悪天候と判明した際に意図的に飛行したことと判明した。[26] [重要性? ]
1994年1月12日、アグスタベル206A-1がネヴェ・ヤコブにある中央軍本部のヘリポートに着陸しようとした際に墜落し、イスラエル国防軍のネヘミア・タマリ少将を含む乗員4人全員が死亡した。[27] [28]
2009年3月9日、バングラデシュ陸軍航空部隊のベル206Lが、パイロットのシャヒドゥル・イスラム中佐と副操縦士のサイフ少佐の操縦により、カリハティ地区のロウハで墜落した。ヘリコプターには、第55歩兵師団の司令官とジェソール地区司令官のラフィクル・イスラム少将が搭乗していた。イスラム少将とパイロットのイスラム中佐は墜落により死亡し、副操縦士のサイフ少佐は重傷を負った。[29]
2014年8月20日、グアテマラ軍参謀総長ルディ・オルティスが搭乗していたベル206が墜落し死亡した。[30]
2019年2月11日、ベル206B（PT-HPG）が高速道路に緊急着陸しようとした際にトラックに衝突し、ブラジル人ジャーナリストのリカルド・ボエチャット氏とパイロットが死亡した。 [31]
バリエーション
民間人
- ベル 206
- 陸軍のLOHプログラムにおける飛行評価用のYOH-4Aプロトタイプ5機（1963年）。
- ベル 206A
- 初期生産型。アリソン 250-C18 ターボシャフト エンジンを搭載。1966 年に FAA 認定。1968 年に OH-58A カイオワとして選定。
- アグスタベル 206A
- イタリアでライセンス生産。
- ベル 206A-1
- FAAの民間認証用に改造されたOH-58A航空機。[32]
- アグスタベル 206A-1
- イタリアでライセンス生産。
- ベル 206B
- アップグレードされたアリソン250-C20エンジン。[33]
- アグスタベル 206B
- イタリアでライセンス生産。
- ベル 206B-2
- ベル206Bモデルはベル206B-3の改良によりアップグレードされました。[33]
- ベル 206B-3
- アリソン250-C20Jエンジンをアップグレードし、ヨー制御のためにテールローターの直径を2インチ（51 mm）追加しました。[33]
- ベル 206L ロングレンジャー
- 延長された 7 人乗り構成で、アリソン 250-C20B ターボシャフト エンジンを搭載しています。
- ベル 206L-1 ロングレンジャー II
- アリソン 250-C28 ターボシャフト エンジンを搭載した高出力バージョン。
- ベル 206L-1+ ロングレンジャー
- ベルは、250-C30P エンジンを含む航空機を 206L-4 構成にアップグレードするための改造を行いました。
- ベル 206L-3 ロングレンジャー III
- アリソン 250-C30P ターボシャフト エンジンを搭載。
- ベル 206L-3+ ロングレンジャー
- 航空機を 206L-4 構成にアップグレードするためのベルの改造。
- ベル 206L-4 ロングレンジャー IV
- 改良版、250-C30Pエンジンとトランスミッションのアップグレード。
- ベル 206LT ツインレンジャー
- 206Lの双発機への改造と新造。ベル427に置き換えられた。
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- ベル407
- 4ブレードローターシステムを備えた206Lをベースにしています。
- ベル417
- 407 を大型エンジンでアップグレードしましたが、プロジェクトはキャンセルされました。
- カルドン CB 206L-III
- チリがロングレンジャーIIIを改造したもので、前部胴体が狭く、コックピットの窓が平らになっている。少なくとも2機が改造され、1989年に初飛行した。[34]
- HESA シャヘド 278
- ベル 206 コンポーネントのイランによる再ハッシュ。
- オーロラフライトサイエンシズ戦術自律航空物流システムテストプラットフォーム
軍隊
- ベル 206AS
- チリ海軍向け輸出バージョン。
- ベル CH-139 ジェットレンジャー
- ベル 206B-3 のカナダ軍の呼称。
- 香港6A
- スウェーデン陸軍によるアグスタベル206Aの呼称。イタリアで21機が製造され、ATGMを装備した訓練、連絡、軽輸送、偵察、対戦車ヘリコプターとして使用された。[35]
- 香港6B
- スウェーデン海軍のアグスタベル206Aの呼称。イタリアで10機が製造され、爆雷を装備した対潜ヘリコプターとして使用された。この型には緊急用膨張式フロートが装備されていた。[35]
- OH-58 カイオワ
- OH-6A カイユースの後継機となった軽観測ヘリコプター。
- TH-57A シーレンジャー
- 1968年1月、将来の米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊、および選ばれたNATO/同盟国のヘリコプターパイロットの訓練のために、米海軍のヘリコプターの主要練習機として40機の商用ベル206A航空機が購入された。[36]
- 206L テキサスレンジャー
- 輸出用軍用バージョンとして提案された。1機のデモンストレーターが製造された（1981年）。
- TH-57B
- 1989年に米国海軍が有視界飛行規則に基づく初等訓練用にTH-57Aの代替として購入した45機の商用ベル206B-3ヘリコプター。
- TH-57C シーレンジャー
- 1985 年より前に米国海軍が購入した 71 機の商用ベル 206B-3 ヘリコプターには、計器飛行規則に基づく高度な訓練用に構成されたコックピットが搭載されています。
- TH-57D
- 米海軍のTH-57BおよびTH-57C航空機を単一の標準デジタルコックピットに改造する計画されたアップグレードプログラム。[37]このプログラムは運用中の航空機では実現しなかった。[要出典]
- TH-67 クリーク
- 1993 年にアラバマ州フォート ノボセルの米陸軍の主力および計器ヘリコプター トレーナーとして 137 機の商用ベル 206B-3 が購入されました。そのうち 35 機は VFR 構成、102 機は IFR 構成です。米陸軍は現在 181 機を保有しており、そのうち 121 機は VFR 構成、60 機は IFR 構成です。すべての TH-67 には米国の登録番号 ("N" 番号) が付けられ、公共用航空機として運用されています。
オペレーター
Bell 206 は、商業用と個人用の両方のあらゆる用途で人気を博しています。
軍と政府
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- アルバニア空軍[38]
- アルゼンチン陸軍航空隊[38] [39] [40]
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- ブルガリア空軍[38]
- ブルネイ空軍[43]
- カメルーン空軍[43]
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- コロンビア航空宇宙軍[38]
- コロンビア国家警察[44]
- コンゴ民主共和国空軍[45]
- キプロス空軍司令部[47]
- ドミニカ共和国空軍[48]
- フィンランド国境警備隊[49]
- ギリシャ軍[要出典]
- グアテマラ空軍[38]
- ガイアナ国防軍[38]
- イラン・イスラム共和国空軍[38]
- イラン・イスラム共和国軍[38]
- イラク空軍[50] [51]
- イスラエル空軍[52]
- イタリア軍[38]
- ヴィジリ・デル・フオコ[38]
- ジャマイカ国防軍[38]
- 海上保安庁[53]
- ラトビア国境警備隊[49] [54]
- レソト国防軍[38]
- 北マケドニア航空旅団[38]
- メキシコ空軍[38]
- モロッコ空軍[38]
- パキスタン軍[38]
- ペルー海軍[38]
- ポーランド警察[55]
- スロベニア空軍と防空軍[38]
- スロベニア国家警察
- スリランカ空軍[38]
- 中華民国陸軍[38] [56]
- トルコ軍[38]
- ウガンダ空軍[38]
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- ロサンゼルス警察[60]
- メンフィス警察署[61] [62] [63]
- オマハ警察署[64]
- キング郡保安官事務所[65]
- ニュージャージー州警察官[66]
- アメリカ陸軍[38]
- アメリカ海軍[38]
- アメリカ合衆国内務省[67]
- イエメン空軍[68]
- ザンビア空軍[43]
元オペレーター
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- チリ軍[72]
- インドネシア国家警察– 2007年に退職[73]
- ジャマイカ国防軍[74]
- マルタ軍[75]
- セルビア警察[76]
仕様（206Aジェットレンジャー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-1967のデータ[77]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4名
- 長さ: 38 フィート 9.5 インチ (11.824 m) (ローターを含む)
- 胴体長さ: 28 フィート 8.25 インチ (8.74 メートル)
- 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
- 自重: 1,295 ポンド (587 kg)
- 最大離陸重量: 2,900 ポンド (1,315 kg)
- 動力装置:アリソン 250-C18 ターボシャフトエンジン1 基、317 shp (236 kW)
- メインローター直径: 33 フィート 4 インチ (10.16 m)
- メインローター面積: 873平方フィート (81.1 m 2 )
- ブレードセクション: – NACA 0012 mod (11.3%) [78]
パフォーマンス
- 最高速度: 130ノット (150 mph、240 km/h) (MTOW)
- 巡航速度: 122ノット (140 mph、226 km/h) (MTOW)
- 航続距離: 425 nmi (489 mi, 787 km)、MTOW、5,000 フィート、巡航速度
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 m) (MTOW)
- 上昇率: 1,350 フィート/分 (6.9 m/秒)
- ディスク荷重: 4 ポンド/平方フィート (20 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)
メディアでの注目の出演
- 1980年代のイギリスのテレビ番組「トレジャーハント」では、ベル206ヘリコプター2機が使用され、1機は司会者/クルーを乗せ、もう1機は通信中継に使用されました。司会者/クルーのヘリコプターは番組全体を通して重要な役割を果たしました。番組から数年後、このヘリコプターは無関係の飛行中に不時着水して沈没しましたが、死者は出ませんでした。[79]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ユーロコプター AS350 エキュルイユ
- ユーロコプター EC120 コリブリ
- ユーロコプター EC130
- ヒラー FH1100
- MDヘリコプター MD 500
- PZL SW-4 プシュチク
- ロビンソン R66
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル 206 に関連するメディアがあります。
- Bell のサイトの Bell Model 206L-4 ページ