リュルカ AL-21

AL-21
	リュルカ AL-21F3 エンジン、ドイツ連邦軍空軍博物館、ベルリン＝ガトー
タイプ	ターボジェット
国籍	ソビエト連邦
メーカー	NPO AL、サリュート、ペルミ PMZ、OMKB、UMPO、MMP チャーン
主な用途	スホーイ Su-17 ; スホーイ Su-24

リュルカAL-21 は、ソビエト設計局が開発した軸流ターボジェットエンジンで、主任設計者のアルヒップ・リュルカにちなんで名付けられました。

設計と開発

AL-21は、 1955年に初飛行したゼネラル・エレクトリック社のJ79と技術的に非常によく似ており、可変ステーターを使用した超音速飛行用エンジンとしては世界初であった。^[1]

これは一般的に、高い推力対重量比とタービン空気冷却の使用を特徴とするソビエトガスタービンエンジンの「第3世代」であると説明されています。 ^[2]

AL-21は1960年代初頭に就役しました。後にAL-21F3が設計され、スホーイSu-17、スホーイSu-24、対地攻撃型のミコヤン・グレヴィチMiG-23、スホーイT-10（スホーイSu-27プロトタイプ）に使用されました。

圧縮機:可変ステータベーンを備えた2 スプール 14 段軸流圧縮機。回転ブレードを備えたガイドベーン 10 枚 (入口ベーン 1 枚、第 1 段 4 枚、最終段 5 枚)。
タービン： 2段高圧、1段低圧

最大推力:
76.4 kN (17,175 lbf) 乾燥時
アフターバーナー付き109.8kN（24,675lbf）
総圧力比: 14.75:1
タービン入口温度: 1,100 °C (2,000 °F)
燃料消費率:
- アイドル時77.5 kg/(h·kN) (0.76 lb/(h·lbf))
- 最大軍事出力時87.7 kg/(h·kN) (0.86 lb/(h·lbf))
- 189.7 kg/(h·kN) (1.86 lb/(h·lbf)) アフターバーナー付き
推力重量比:最大軍用出力4.6 / アフターバーナー使用時6.6
寿命: 1,800時間

関連リスト

^ 航空機の推進力とガスタービンエンジン、Ahmed F. El-Sayed 著、p. 16
^ Sosounov, VA (1990)。ソ連における航空機動力プラント建設の発展と CIAM 60 周年。AlAA/ASME/SAE/ASEE 第 26 回共同推進会議、1990 年 7 月 16 ～ 18 日。フロリダ州オーランド。AIAA-90-2761。