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 韓国鉄道公社本部 | |
| 会社種別 | 政府所有の企業 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | 韓国国鉄 |
| 設立 | 1963年9月1日（韓国国鉄として） 2005年1月1日（Korailに改名） |
| 本部 | 韓国、大田市東区蘇済洞 |
| 収益 | |
 103,400,000,000ウォン(2015年) [2] | |
| 3億8,075万9,519ウォン（2010年）[2] | |
従業員数 |
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| 子会社 | SRコーポレーション |
| Webサイト | info.korail.com letkorail.com |
| 韓国鉄道 | |
|---|---|
| 手術 | |
| インフラ会社 | 韓国 |
| 統計 | |
| 乗客数 | 969,145,101 [4] |
| 旅客キロ | 31,415,965,207 [4] |
| 貨物 | 10,553,675,728トンキロ[4] |
| システムの長さ | |
| 合計 | 4,128.6 km (2,565.4 マイル) |
| 複線 | 2,706.5 km (1,681.7 マイル) |
| 電化 | 3,043.0 km (1,890.8 マイル) |
| 高速 | 1,264.7 km (785.8 マイル) |
| 軌道ゲージ | |
| 主要 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 高速 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | |
| 交流25,000V 60Hz | 3,023.8 km (1,878.9 マイル) |
| 直流1,500V | 19.2 km (11.9 マイル) |
| 特徴 | |
| 駅数 | 691 |
| 最高標高 | 855メートル（2,805フィート） |
| で | 北緯37°12′0″ 東経128°56′59.83″ / 北緯37.20000° 東経128.9499528° / 37.20000; 128.9499528 |
| 韓国鉄道公社 | |
| ハングル | 韓国教育委員会 |
|---|---|
| 漢字 | 韓國鐵道公社 |
| 改訂ローマ字表記 | 韓国のチョルド公社 |
| マッキューン・ライシャワー | 韓国の伝統文化 |
| 韓国鉄道公社（KORAIL） | |
| ハングル | 韓国語 |
| 漢字 | 韓國鐵道 |
| 改訂ローマ字表記 | 韓国語 |
| マッキューン・ライシャワー | 韓国チョルト |
韓国鉄道公社(韓国語: 한국철도공사 ;漢字: 韓國鐵道公社) は、韓国の国有鉄道運営会社です。KORAIL ( 코레일 )というブランド名が付けられ、2019 年 11 月に正式な韓国名 ( 한국철도 ;韓國鐵道)に変更されました。 [5]現在、KORAIL は国土交通省が管理する公社です。
KORAILは、韓国全土で都市間・地域間、通勤・地下鉄、貨物列車を運行しており、本社は大田にあります。
歴史
歴史的に、1963年以前は韓国の鉄道網は運輸省鉄道管理局によって管理されていました。1963年9月1日、同局は英語で韓国国鉄（KNR）として知られる機関になりました。2000年代初頭、韓国政府によってKNRの分割と公社化が決定され、2003年にKNRは公社化の準備として現在の青いKORAILのロゴを採用しました。2005年1月1日、KNRは、KORAILのロゴと名前で鉄道運営を引き継いだ韓国鉄道公社（KORAIL）と、鉄道建設と線路の保守を引き継いだ 韓国国鉄（KR）に分割されました。
財務
運賃は距離に応じて設定されている。
コレールは2015年を除いて過去10年間、毎年赤字を計上している。
2021年だけでも赤字は1兆1081億ウォンに上った。
2021年末現在、累積赤字は18兆6600億ウォンだ。
鉄道運賃は2011年に4.9％値上げされて以来、凍結されている。
2021年の公共機関経営評価では、KORAILは最低評価のE（極めて不十分）となった。[6]
サービス
他の高速サービスプロバイダーであるSRを除き、韓国の高速および都市間サービスはKORAILによって提供されています。現在、KORAILは5クラスの鉄道および地下鉄サービスを提供しています。
韓国鉄道公社
KTX（Korea Train eXpress）は現在、KORAILのサービスの最高級クラスです。KTXサービスは、京釜HSRと湖南HSR、およびそれらの支線である慶全線、東海線、全羅線で提供されています。
インド
ITX（Intercity Train eXpress）は、都市間サービスのグループです。最初のITXサービスは2012年に導入され、京春線のITX-Cheongchun（ITX-청춘）と名付けられました。
ITXサービスが導入される前、都市間列車は新共同体運動にちなんでセマウル号（새마을호 ）と名付けられていました。その後、セマウル号サービスはITX-セマウル（ITX-새마을）としてITXに統合されました。現在、残っているセマウル号サービスは長項線でのみ運行されています。
2023年後半には、ITX-セマウル号と同等の新たなITX列車が導入され、ITX-マウム号と名付けられました。
ムグンファ号とヌリロ号
ムグンファ号( 무궁화호 ) とその後継予定のヌリロ( 누리로 ) サービスは、KORAIL の地域列車サービスです。国花のハイビスカスにちなんで名付けられたムグンファ号は、当初は急行サービスとして導入されましたが、KTX の導入後、地域サービスに格下げされました。
現在、ヌリロサービスはEMU列車（クラス20）のみで提供されています。KORAILは、新たに発注したEMU-150でヌリロを導入する計画です。
都市鉄道サービス
地下鉄サービス ( 전동열차 )と名付けられたこれらのサービスは、ソウル首都圏と釜山首都圏で提供されています。ビドゥルギホ ( 비둘기호 ) クラスの列車の後継と見なされることもあります。公式には、これらのサービスの運賃システムは、Korail が運営する他のサービスとは別ですが、これらのサービスは地下鉄の運賃システムと統合されており、Korail が運営する路線とローカル地下鉄路線間の無料乗り換えが可能です。
ソウル
1号線は、ソウルメトロ1号線と直通運転する以下のKorail線で構成される大規模なサービス回廊です。
3行目
4号線は、ソウル地下鉄4号線と直通運転する以下のKorail線で構成される長いサービス回廊です。
以下の路線で構成される大規模なサービス回廊:
— (ソウル–春川)
以下の路線で構成される大規模なサービス回廊:
京江線— (板橋–驪州)
釜山
観光列車
KORAILには、Sea Train 、 DMZ Train、V-Train、S-Train、A-Train、G-Trainなど、数多くの観光列車があります。 [ 7 ]
パス
韓国鉄道公社は、外国人旅行者向けに韓国鉄道パス（略してKRパス）と呼ばれる鉄道パスを提供しており、KTXを含む韓国鉄道公社が運行するほとんどの列車を自由に利用できる。ただし、韓国鉄道公社が運行する地下鉄や観光列車は対象外である。[8]
韓国に6ヶ月以上居住する外国人はKRパスを利用することができませんが、KorailはKRパスと非常によく似たハッピーレールパスを少し高い価格で提供しています。[8]
労使関係
韓国鉄道の従業員のほとんどは韓国鉄道労働組合の組合員だが、同組合はKORAILの経営陣と頻繁に対立している。 2006年の韓国鉄道ストライキのようなストライキは珍しくない。
2013年12月、23,000人から100,000人の組合員と友人がソウルでKORAILの民営化に抗議した。[9]
子会社
- チケット管理およびKorailフリークエントライダープログラム用のKorail Networks 。
- Korail Retail、広告管理および「Storyway」コンビニエンスストアの運営。
- KTX /セマウル号の列車乗務員および旅行サービスのためのKorail Tour Service 。
国際サービス
第二次世界大戦の終結後、朝鮮が分断されるまで、京義線と京元線は現在の北朝鮮まで延びていた。京義線はソウルと中国国境の開城、平壌、新義州を結び、京元線は東海岸の元山を結んでいた。もうひとつの線、金剛山電気鉄道は、京元線沿いの現在の韓国と北朝鮮の国境にある鉄原市と現在の北朝鮮の金剛山を結んでいた。
京義線は、現在南北半分が再接続されている2つの路線のうちの1つであり、もう1つは東海北部線である。2007年5月17日、再接続された路線で2本の試験列車が走行した。1本は西線で文山から開城まで、もう1本は東線で済津から金剛までであった。[10]
2007年12月、韓国から北朝鮮の開城工業団地まで、京義線で定期貨物輸送サービスが開始された。しかし、このサービスはあまり利用されていない。2008年10月に報告されたように、これまでに行われた163往復のうち150往復で、列車はまったく貨物を運んでいなかった。この期間に運ばれた貨物の総量は、わずか340トンだった。このサービスへの関心の低さは、顧客（開城で事業を展開している企業）が道路輸送を好んでいるためだと説明されている。[11] 2008年11月、北朝鮮はこの路線を閉鎖した。[12]しかし、2018年11月30日、韓国の鉄道検査官を乗せた列車が北朝鮮に入ったことで、韓国から北朝鮮への鉄道輸送が再開された。[13] [14]
北朝鮮を横断しロシア鉄道に接続する朝鮮横断幹線が計画されている。[15] 2018年11月30日、北朝鮮と韓国の当局者30人が、韓国の鉄道を接続するために南北両国で18日間の調査を開始した。[16] [17] [18]これまで朝鮮半島非武装地帯（DMZ）の「最前線」の警備所やDMZの矢じり高地にある地雷によって妨害されてきたこの調査は、北朝鮮の中央部と北東海岸を横切る開城と新義州間の400キロメートル（250マイル）の鉄道区間で構成されている。[12]京義線の検査を含む鉄道調査は、2018年12月5日に終了した。 [18] 2018年12月8日、南北両国で東海線の調査が開始された。[19]
2018年12月13日、南北の道路と鉄道の再連結を象徴する起工式が2018年12月26日に北朝鮮の開城市で開催されることが発表された。[20] [21] 2018年12月17日、南北国境付近の金剛山から東のロシア国境の豆満江までの800kmの鉄道を含む最新の南北鉄道調査が完了した。[22] 北朝鮮の鉄道の状態が悪いことが明らかになり、起工式への潜在的な脅威が浮上した。[22]しかし、2018年12月21日、米国は南北による起工式の開催計画をこれ以上妨害しないことに同意した。[23]同日、4日間の南北道路調査が開始され、韓国の実務レベルの測量士10名が北朝鮮に入り、北朝鮮の測量士10名と共同で東海線の東部100km区間の3日間の調査を行った。[24] 2018年12月24日、鉄道の起工式を支援する4日間の道路調査は、韓国の測量士10名からなる別のチームが北朝鮮に入り、北朝鮮の測量士10名と合流して開城で4kmの道路を調査して完了した。[25] 2018年12月26日、予定通り開城で起工式が行われた。[26]約100名の韓国当局者がパルの都羅山駅を拠点とするコレール列車で北朝鮮に向けて出発し、式典に出席した。[26] [13]
JR九州は釜山と福岡を結ぶジェットフォイルフェリーサービスを約3時間提供しています。KORAILとJR西日本は共同鉄道パス（한일공동승차권と呼ばれる）を提供しており、これには割引価格のKTXと新幹線のチケット、釜山-下関/福岡間の フェリーチケットが含まれていましたが、乗客数の少なさからパスは廃止されました。
両国間には鉄道の接続はない。対馬を経由して福岡と釜山を結ぶ朝鮮海峡海底トンネルは1917年に提案されていたが、計画は調査段階から先には進んでいない。韓国の富の増加と両国間の貿易の継続的な成長により、トンネルの経済的根拠はより説得力のあるものになったが、推進はプロジェクトを利用して両国間の政治的緊張を軽減することに重点が置かれている。[27]
参照
- 郊外および通勤鉄道システムの一覧
- 北朝鮮の国営鉄道事業者である朝鮮国鉄
- 大田コレールFC、韓国ナショナルリーグのサッカーチーム。
- 韓国鉄道公社
- KTXファミリーカード、フリークエントライダープログラム
- 韓国の交通
参考文献
- ^ “한국철도공사” (韓国語).ジョブコリア株式会社 2021 。2021 年8 月 27 日に取得。
- ^ ab 「2010年損益計算書」Korail。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。
- ^ Korail (2020). 2019 鉄道統計年鑑(I) (PDF) (報告書). 国土交通部. p. 7. 行政刊行物登録番号: 11-1510000-000002-10 . 2021年8月27日閲覧。
- ^ abc "コシス 국가통계포털".
- ^ 유의주 (2019 年 10 月 8 日)。 「코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천」 [KORAIL、[韓国語]の略称を「韓国鉄道」に変更…ハングルへの愛を込めて実施]。聯合ニュース（韓国語）。2019 年11 月 13 日に取得。
- ^ 「コレール、18兆7千億の赤字、低収益路線を整理！」dongA.com（2022年8月24日）
- ^ Lee, Sun-Min (2015年1月24日). 「計画中のG-Trainは観光客に究極の快適さを提供」中央日報. 2015年2月27日閲覧。
- ^ ab “Railroad Passes”。2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月18日閲覧。
- ^ “[現場] 寒波の中の10万人波 「国民を敵に回すな」.
- ^ 「韓国の列車が歴史的な連携」BBCニュース2007年5月17日2007年5月17日閲覧。
- ^ リチャード・スペンサー（2008年10月23日）。「韓国のデタント鉄道が幽霊列車に」。デイリー・テレグラフ。ロンドン。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Avagnina, Gianluca (2018年11月30日). 「10年ぶりの列車が韓国から北朝鮮へ出発」 The Telegraph . 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ – www.telegraph.co.uk経由。
- ^ ab 「韓国の検査列車が再接続調査のため北朝鮮を走行 l KBS WORLDラジオ」KBSワールド。
- ^ クォン・ジェイク（2018年11月30日）「韓国の列車が北に向かうが、制裁により燃料は自前で運ばなければならない」CNN 。 2018年12月29日閲覧。
- ^ 「朝鮮半島横断幹線 - 将来への投資 - ロシア運輸日報」 2010年10月29日。2011年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
- ^ 「韓国、朝鮮戦争以降の鉄道線路切断を調査」VOA 2018年11月30日。
- ^ “Koreas survey North's railways in hopes of connecting networks | the News Tribune”. 2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月30日閲覧。
- ^ ab 「[ニュースメーカー] 南北、道路合同点検協議中」。コリア・ヘラルド。2018年12月5日。
- ^ 「北朝鮮東部鉄道の合同点検開始 l KBS WORLDラジオ」KBSワールド。
- ^ 「（第3回民主統一戦線）南北、12月26日に鉄道・道路再連結の起工式を開催することで合意」聯合ニュース。2018年12月13日。 2018年12月29日閲覧。
- ^ 財団、韓国国際放送。 「한국을 대표하는 글로벌 방송! アリランの世界!」。両国、12月26日に鉄道・道路事業の起工式を挙行 :アリラン
- ^ ab 「北朝鮮の鉄道は良好な状態ではない：検査チーム」。コリア・ヘラルド。2018年12月17日。
- ^ 「米国、南北鉄道着工式を承認 : 北朝鮮 : ニュース : ハンギョレ」。ハンギョレ。 2018年12月22日。 2018年12月29日閲覧。
- ^ 「南北共同道路調査開始 l KBS WORLDラジオ」KBSワールド。
- ^ レポート、エージェンシー（2018年12月24日）。「韓国当局者が道路合同調査のため北朝鮮を訪問」。
- ^ ab 「韓国、停滞する鉄道プロジェクトの起工式を開催」。タイム。2018年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cazzaniga, Pino (2009年10月13日). 「日本と韓国はますます緊密化：両国は今、一緒に未来を計画している：海底トンネル、共通の歴史書...」日本：AsiaNews.it 。 2009年12月4日閲覧。
外部リンク
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