韓国の交通

韓国の交通は、鉄道、高速道路、バス路線、フェリーサービス、航空路線の広範なネットワークによって提供されており、国中を横断しています。韓国は、仁川国際空港で自動運転の人々を移動させる磁気浮上式鉄道を運営する世界で3番目の国です。^[1]

近代的なインフラの開発は、第一次5カ年開発計画（1962～66年）から始まり、275キロメートルの鉄道建設といくつかの小規模高速道路プロジェクトが含まれていました。^[2]ソウルと釜山の2大都市を結ぶ京釜高速道路の建設は、1970年7月7日に完了しました。

1970年、韓国の最も工業的な都市の一つであるソウルの人口の約半数が、過去10年間にソウルに移り住んだ。^[3]全国を移動する人の数が急増したため、大勢の人を輸送する手段が必要となった。人々が素早く移動できるように、路面電車や鉄道などの公共交通機関が整備された。人々は自然と職場の近くや移動しやすい駅の近くに定住した。大都市への人口集中は続き、人々を移動させるためにさらなる輸送手段が必要となった。

1970年代にはインフラ投資への取り組みが強化された。第3次5カ年開発計画（1972～76年）では空港や港湾の開発が追加された。ソウルでは地下鉄が建設され、高速道路網は487km拡張され、浦項、蔚山、馬山、仁川、釜山では大規模な港湾プロジェクトが開始された。[ 2 ^]

1960年代^{[4] [5]}の産業と自動車技術の発達により、ヨーロッパなどの先進国を中心に自家用車を所有する人が増えた。ヨーロッパでは10年で車の数が2倍以上に増えた。人々は車があればいつでもどこでも行けるようになった。現在でも車の需要は伸び続けている。車の需要増加は、人口の都心部への集中を緩和する一因にもなった。公共交通機関ではアクセスしにくい比較的辺鄙な場所に安い家を購入し、車で移動できるからだ。最初は市街地の中心部に住宅地が形成され、中心部から同心円状に広がるにつれて市街地の規模が大きくなっていった。もちろん、増え続ける車に対応するために新しい道路を建設したり、交差点や環状道路、高速道路を建設する必要があった。つまり、移動時間を短縮するために自家用車や道路拡張などの交通システムが整備されてきたのである。公害の問題も公共交通機関が発達した理由の一つである。自動車の燃料が消費され、不完全燃焼による窒素酸化物、一酸化炭素、炭化水素、粉塵などの汚染物質も排出されます。1990年代には、自動車は二酸化硫黄も排出するようになりました。^[6]

1980 年代には、電化や線路の追加プロジェクトにより鉄道網が改良されました。幹線道路の運行速度も向上しました。鉄道は依然として貨物輸送に有用でしたが、旅客輸送も増加しました。1988 年までに道路は 51,000 キロメートルに達しました。高速道路網はより多くの主要都市を結ぶように拡張され、1980 年代末までに総延長は 1,539 キロメートルに達しました。

最大の鉄道事業者はKorailです。鉄道網は韓国鉄道施設公団によって管理されています。

韓国高速鉄道は、韓国初の高速列車として 2004 年 4 月に運行を開始しました。都市間列車は、 ITX-セマウル号とムグンファ号によって運行されています。ITX-セマウル号は、ムグンファ号よりも停車駅が少なく、すべての駅に停車し、座席の予約はできません。KTX が運行する路線では、飛行機を利用する乗客が減り、航空会社のフライト数も減少したため、航空旅行が大幅に減少しました。

ヌリロ列車はソウル-新昌線と他の路線を結んでいる。ヌリロ列車はソウル首都圏の通勤客にサービスを提供しており、ソウル地下鉄よりも所要時間が短い。快速列車の料金と座席指定はムグンファ号と同じ。コレールはサービスエリアの拡大を計画している。^[7] (運行停止)

韓国の6大都市、ソウル、釜山、大邱、光州、大田、仁川にはすべて地下鉄システムがある。

ソウルの地下鉄システムは韓国最古のシステムであり、1号線のソウル駅～清涼里区間は1974年に開業した。

ソウル初の路面電車は、1898年12月に西大門と清涼里の間で運行を開始しました。路線網は、都心部全域（中区と鍾路区）だけでなく、東は清涼里、西は麻浦区、南は漢江を越えた鷺梁津などの周辺地域をカバーするように拡大されました。

交通網は1941年に最盛期を迎えたが^[8] 、 1968年に自動車と地下鉄システムの発達により廃止された。ソウル地下鉄1号線と2号線はそれぞれ鍾路と乙支路に沿った旧路面電車の路線を辿っている。

ソウルでは2025年に新しい路面電車の路線が開通する予定で、京畿道の水原市と城南市、釜山市と大田市でも開通が計画されている。

韓国のほぼすべての町には、規模の大小を問わず、地域バスが運行しています。地域路線は、高速バス(고속버스、「高速」急行バス) と郊外バス(시외버스、「郊外」都市間バス) に分類され、高速バスは長距離を運行し、途中で停車する回数が最も少ない (停車しない場合でも) です。都市間バスは通常、短距離を運行し、速度がやや遅く、停車する回数が多いです。都市間バスで別の都市に行くこともできます。ソウルからは、高速バスターミナルがあり、地下鉄駅はソウル地下鉄 3、7、9 号線が通っています。

都市や町では、一般的に2種類の市内バスが運行されています。それは、バス（좌석、「コーチ」）と都市（도시형、「都市型」）または立席（입석、「立ち乗り」）です。どちらのタイプのバスも、多くの場合、同じルートを運行し、同じ（またはより少ない）停留所に停まり、同様の頻度で運行されますが、バス（좌석、「コーチ」）はより高価で、快適な座席を提供しています。一方、都市バスはより安価で、座席が少なく、快適ではありません。多くの小さな都市や町にはバス（좌석、「立ち乗り」）がなく、それらのバスは正式にはノンゴチョン（농어촌、「農村地域」バス）と呼ばれています。ソウルやその他の都市のローカルバスは色で分類されています。青いバスは市全体を横断する幹線、緑のバスは乗客を地下鉄や鉄道駅に接続する循環/短距離路線、赤いバスは市外の郊外に向かう急行路線です。

一部の都市では独自のバス分類システムを採用しています。

仁川国際空港には、全国各地から高速バスが広範囲に運行されています。

1990年代後半から、多くのデパートが買い物客向けに独自の無料バスの小規模ネットワークを運営していましたが、2001年6月28日の裁判所の判決で確認された政府の規制により、デパートによるバスの運行は禁止されました。^[9]しかし、ほとんどの教会、デイケアセンター、私立学校は、信者、患者、生徒をピックアップするためにバスを運行しています。

バスの運賃は、バスの種類、支払い方法、乗客の年齢によって異なります。^[10]乗客は、事前にお金をチャージできる交通カードをカード端末にかざして正しい運賃を支払います。さまざまな種類（主に移動距離によって分類されています）の中には、バス予約用の別のアプリがあります。アプリには簡単な支払い機能があり、乗客は乗車日と座席を選択してすぐに予約できます。バス停には、乗客が交通カードの残高を確認できる機械があります。また、該当するバス停のバスの到着時間と残席は電光掲示板に表示されます。乗客は、さまざまな交通アプリでバスの到着時間を確認できます。^[11]

韓国の高速道路は、高速道路（高速道路/モーターウェイ）、国道、および国レベル以下のさまざまな分類に分類されます。ほぼすべての高速道路は有料道路であり、高速道路のほとんどは韓国高速道路公社（KEC） によって建設、維持、運営されています。

高速道路網は韓国のほとんどの地域をカバーしています。通行料は電子料金徴収システムを使用して徴収されます。KEC はルート沿いにサービス施設(飲食店やサービス施設)も運営しています。

民間資金で運営される有料道路もいくつかある。論山・天安高速道路、大邱・釜山高速道路、仁川国際空港高速道路、ソウル・春川高速道路、ソウル環状高速道路の一部は、完全に民間資金で運営されるBOTコンセッションである。東海高速道路は、韓国エネルギー公社と国民年金公団の協力で建設された。

1998年の韓国の道路網の総延長は86,989kmでした。このうち1,996kmは高速道路、12,447kmは国道でした。2009年までに高速道路の総延長は約3,000kmに達し、これは韓国全土の面積とほぼ等しくなります。

韓国では、1890年代に米国から帰国した徐載弼^[13]が独立門の建設現場を視察したのち、1895年に初めて自転車を紹介したという記録がある。当時は手押し車と呼ばれていたが、1903年代に政府が自転車と命名した。

他の公共交通機関が混雑しているとき、オフィスワーカーは通勤時に自転車をより速い移動手段として利用することが多い。自転車利用者が増加するにつれて、ほぼすべての地域で自転車専用レーンも建設された。自転車専用道路は主に通行可能で、歩行者と自転車の接触事故を減らすように設計されています。^[14]

韓国では自転車をレジャーとして楽しむ人が多く、自転車クラブが数多く存在します。人と人との絆を深め、健康的な生活を送るために自転車クラブに参加する人も多くいます。しかし、自転車専用レーンではなく高速道路を走行し、自転車と車の接触事故を引き起こす恐れがあるため、改善を求める声が高まっています。

韓国はアジア大陸から事実上隔絶されているが、世界最大級の造船業と広範囲にわたるフェリーサービスシステムを有する海洋国家である。韓国は中国、日本、中東にサービスを提供する最大級の商船隊を運営している。船隊運営者のほとんどは大規模な複合企業であるが、フェリー運営者のほとんどは小規模な民間運営者である。

韓国には 航行可能な水路が 1,609 km ありますが、その使用は小型船舶に制限されています。

韓国の南部および西部の海岸には、フェリーが運航している小さな島々が点在しています。また、沖合にある大きな済州島や鬱陵島にもフェリーが運航しています。フェリーサービスの主要拠点には、仁川、木浦、浦項、釜山のほか、中国や日本があります。

これらの都市には鎮海、仁川、群山、馬山、木浦、浦項、釜山（釜山港）、東海、蔚山、麗水、済州などの主要港があります。

1999年には、総トン数5,093,620トン/載貨重量トン数8,100,634トンの商船（1,000GT以上）が461隻存在した。これらは以下のように種類別に分けられる。^[15]

• バルク 98
• 貨物 149
• ケミカルタンカー 39
• 組み合わせバルク4
• コンテナ53
• 液化ガス 13
• 多機能大型荷物キャリア1
• 乗客3
• 石油タンカー 61
• 冷蔵貨物 26
• ロールオン/ロールオフ 4
• 特殊タンカー4
• 車両運搬車6

大韓航空は1962年に韓国国営航空に代わって政府によって設立され、1969年以降は民営となっている。1988年まで韓国唯一の航空会社であった。2008年には、大韓航空は21億6,400万人の乗客にサービスを提供し、そのうち12億4,900万人は国際便の乗客であった。^[16]

2番目の航空会社であるアシアナ航空は1988年に設立され、当初は国内ではソウル、済州島、釜山、国際的にはバンコク、シンガポール、日本、ロサンゼルスに就航していました。2006年までに、アシアナ航空は国内12都市、商業輸送では海外20か国66都市、貨物輸送では17か国24都市に就航しました。^[17]

韓国の航空会社は現在、合計297の国際路線を運航している。^[18]エアプサン、ジンエアー、イースター航空、済州航空などの小規模航空会社は、国内線や日本/東南アジア路線をより低運賃で運航している。

韓国は、年間の乗客数で測ると最も混雑する航空路線です。2015 年だけでも、ソウル金浦空港と済州島の間を 1,000 万人以上が行き来しました。競争が激しく、料金が手頃なため、この路線の航空旅行はますます増加傾向にあります。同様に、済州島と他の本土の空港間の航空旅行も増加しています。済州島海底トンネルの建設が議論されており、これにより、これらの国内線の多くが不要になります。

他の路線では、航空旅行はKTX高速鉄道サービスと競合しており、2000年代と2010年代に減少しました。

韓国最大の空港である仁川国際空港の建設は、 2002年のFIFAワールドカップ開催に合わせて2001年に完了した。2007年までに、同空港は年間3000万人の乗客にサービスを提供していた。^{[19]同空港は、}国際空港評議会によって2005年以来4年連続で「世界最高の空港」に選ばれている。^[20]

ソウルには金浦国際空港（旧金浦国際空港）もあります。国際路線は主に仁川、国内路線は主に金浦を利用します。その他の主要空港は釜山と済州にあります。

韓国には103の空港があり（1999年推定）、以下のように分類できます。

舗装滑走路を有する空港:
合計: 67
3,047 m 以上: 1
2,438 ～ 3,047 m: 18
1,524 ～ 2,437 m: 15
914 ～ 1,523 m: 13
914 m 未満: 20 (1999 年推定)

未舗装滑走路を有する空港:
合計: 36
3,047 m 以上: 1,914
～ 1,523 m: 3
914 m 未満: 32 (1999 年推定)

ヘリポート: 203 (1999年推定)

韓国の公共交通機関は非常に進んでおり、首都ソウルは「世界でも最も優れた公共交通機関の一つとしてしばしばランク付けされています。分かりやすいシステムで運営され、施設は清潔で、時間通りで、無料Wi-Fiなどのサービスを提供しているなど、評価されています。^[21]しかし、まだ課題は残っています。

公共交通機関では乗り換えが多すぎることが問題であると指摘する人が多く、都市部や住宅地での移動時間や距離をできるだけ短縮する必要があると考えている。^[22]そのため、都市立法者らは、既存の巨大複合センターを小規模に展開し、住宅や商業施設をさまざまな場所に配置する計画も立てている。

韓国では、バスや鉄道駅などの公共交通手段や施設は政府から財政支援を受けている。タクシーはリストに含まれていない。一部の韓国人は、タクシー運転手はタクシーの性質上、定期的な接続がなくても公共交通に含めるべきだと主張している。^[23]一方、他の韓国人はこれに反対し、現在の公共交通手段と見なされているものを維持すべきだという意見を表明している。

2012年に大韓民国国会議員の一部^{[24]がタクシー[25]}を公共交通機関の範囲に含める法案を提案したが、バスの運転手や運行会社は抗議して韓国でのバスの運行を停止することを決定した。また、この法案は韓国政府によって反対された。2023年4月には、タクシーを公共交通機関のグループに含めるための別の法案が提出されている。^[26]

韓国の公共交通機関は障害者への配慮が不十分である。バスには足置きの高さが低い低床バスがあり、以前に比べると台数は増えているものの、まだ不足している。低床バスでは走行が困難な地域もあり、低床バスを利用すると、その地域への移動に支障をきたす。^[27]地下鉄には障害者の移動を支援するエレベーターや車椅子スペースがあるが、混雑しており、他の乗客も利用している。タクシー（公共交通機関として認められるかどうかは未だ議論中）でも、障害者は事前に予約しなければ乗れないが、それでもタクシーが来るまで長時間待たされることが多い。交通機関の配慮不足は、外出して移動する障害者の数にも影響を及ぼしており、社会的にも影響を及ぼしている。^[28]

事故原因の中で居眠り運転は予想以上に多い。また、道路上で人をはねる、雪道で滑る、崖下に転落するなど事故の種類も様々である。バスは事故が起きた場合、死傷者を伴う可能性が高い。^{[29] [30] [31]}

地下鉄事故は後を絶たないが、その最大の原因は地下鉄の老朽化である。ソウルの場合、ソウル地下鉄は約40年間運営されている。老朽化以外にも、地下鉄間の交通ミスや安全要員の不足などもある。^[32]

自転車事故は、人、車、自転車の衝突事故が多発している。自転車に乗る際はヘルメットの着用が義務付けられているが、着用していない人も珍しくない。高速道路で自転車に乗っているケースもある。^{[33] [34]}

韓国のバスや地下鉄では、多くの人が利用するので大声で話したり呼びかけたりしないこと、施設を清潔に保つこと、食べ物を口にしないことなどがマナーとなっている。安全上の理由から、乗客は順番に乗り降りする。地下鉄では、先に降りる乗客を待ってから乗車するのが正しい乗降方法とされている。高齢者や体の弱い人がバスや地下鉄に乗るときは、若者は席を譲ることが求められている。^{[35] [36] [37]}

• 南北パイプライン 韓国
• トランスコリアパイプライン

これらのパイプラインは石油製品用です。さらに、並行して石油、油、潤滑油（POL）パイプラインも完成しています。

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• 北朝鮮の交通
• 韓国交通研究院
• 韓国のプラグイン電気自動車

• この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。韓国: 国別研究。連邦研究局。

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• 韓国高速道路公社
• 高速道路システムマップ
• 大韓航空
• アシアナ航空
• 仁川国際空港
• 金浦国際空港