セマウルホ

セマウルホ
水原駅で、ヒュンダイプレシジョンGT26CW-2機関車が牽引する引退した車両型セマウル号列車。
概要
サービスタイプ	地域鉄道
状態	運行中（長項線沿線）
ロケール	韓国
最初のサービス	1969年2月10日
後継	ITX-セマウル
現在のオペレーター	コレール
ルート
テルミニ	龍山 益山
停止	18
使用された行	長項線
テクニカル
車両	コレール7300型 [ko] DHC-PP DMU  [コ]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

セマウル号は、かつてはセマウル号、セマウル急行と呼ばれ、 1969年2月8日から韓国の国営鉄道であるKORAILが運行している列車の一種です。KTX急行列車の導入以前は、セマウル号は韓国で最速の列車であり、ソウルから釜山までを5時間以内で走行していました。セマウル号は複数の路線で運行されていましたが、現在は長項線でのみ運行されています。

セマウル号は、座席が大きくて快適で、立つ乗客がいないという点で、より基本的なムグンファ号と区別されます。また、列車は色によってもムグンファ号と区別されます。典型的なセマウル号の客車は赤と黒に塗装されています。過去には、セマウル号の客車は緑、青、黄色に塗装されていました。セマウル号の長さは5両から12両で、1編成または2編成です。ソウルから釜山まで走るセマウル号の一部の列車は、亀浦駅で分かれ、半分は釜田線と東海南部線に沿って海雲台まで走り、もう半分は京釜本線に沿って釜山駅まで走ります。

セマウル号は、1970年代に 朴正煕が先頭に立って推進した農村振興運動「セマウル運動」にちなんで名付けられた。

セマウル号級は、 2014年5月12日からITXセマウル号により長項線を除く全線で段階的に廃止された。新型ITXセマウル号は平均時速150キロメートルと高速化しており、2018年4月30日まで段階的に旧型セマウル号に取って代わった。^[1]

• 流線型セマウル客車（1986年 - 1993年） - 38～39号、10031～10033号、10051～10059号
• ディーゼル油圧車 (DHC) (プッシュプルとも呼ばれる) (1987-2013) - #101–216、#251–262、#301–446、#501–513、#521–585、#611–649、#701–715、#751–755、#781–787
• 長尺セマウル客車（1990年 - 2015年） - 41～50号、10041～10047号、10086号、11084～11101号
• 限定客車（セマウル号用に改装）（2017年～現在）

直角型セマウル客車 1969年2月8日、セマウル号が建造され、1982年から開業の年まで順次導入された。 1975年初め、国産高級客車の開発を準備していた大宇重工業は、日本から輸入したセマウル客車をベースとした設計で開発・製造に成功した2台を納入。 1979年から1982年にかけて、大宇重工業と現代精密工業に配給された。 溶接研究鋼板、軟鋼材、壁は長方形に設計されている。 客室ガーデンは通常56席で、典型的な日本の限定列車スタイルの座席であった。 肘掛けは座席と同じ色で、リクライニング角度は後部座席に邪魔になるほど大きく、ふくらはぎや支柱はなかった。初期の塗装はアイボリー色を基調とし、窓ラインと台車下端の青色帯で構成され、日本の新幹線0系に似たものであった。また、当初は高速走行に対応してディスクブレーキ式のNT-21台車が採用され、1982年に現代精密製の特別客車10両には空気バネ台車が適用された。標準室、食堂車、別室車、レストラン兼室特別車^[2]、見込み客車があった。長方形の車はセマウル・アリラン・ヨラム号で運転されていたが、2007年12月31日で全車引退した。

2代目客車は1986年から1988年にかけて7000形機関車とともに登場した。車体の長さが21mから23.5mに伸び、座席も64席に増えた。座席をより広くするためだ。1代目客車との違いは、既存のスプリングクッションが綿クッションに取り替えられ、中央に肘掛けが追加され、肘掛けの両端に折り畳みテーブルが設置された点だ。また、長方形の客室にのみ存在した自動客室ドアが全室に適用され、韓国で初めて自動ドアが設置された。間接照明が初めて採用され、個別の読書灯が設置された。

しかし、長距離車両とのサービス品質の違いから、1993年にムグンファ号で流線型車両をフルサイズキャビンにダウングレードし、その後、一般客室にダウングレードした。^[3] 1996年からは、ヘッドレストと足のない座席を備えた流線型車両の改修に着手した。^[4]改修の過程で、ヘッドレストのない背もたれはすべてなくなったが、暖房用のヒートシンクの交換はできていない。^[5] 1988年に生産導入された同型セマウルホとともに室内にLED看板があったが、1992年に生産導入された同型セマウルホとは一時的に互換性がなかったため、1992年の生産導入車両と互換性があるように発行元を変更した。

1990年から1999年にかけて導入され、それまでの車両に比べて室内設備が大きく変更された新型客室である。洗面所やトイレのサービススペースを相当なレベルに引き上げ、瞬間クーラーや給湯器、飲料水などを提供した。また、携帯公衆電話を設置する余地も確保された。浴室は不透明ガラス窓がなく（窓がなく完全に密閉されている）、出入口ドアも室内と同じものとなった。座席は従来の茶色のシートから高級感のある模様の紫色のシートに変更され、室内ドアにはLED看板が設置され、各種情報を字幕として表示するようになった。喫煙室も併設されていた。1991年にはドア外側に台車が取り付けられ設置された。京釜線では45人乗りの客車も登場し運行された。^[6] 1991年以降は生産・導入されなくなった。

車体はセマウル自動運転車のステンレス車体と同じで、塗装は窓に赤い線が入ったセマウル秋車の最初の塗装だった。車内のLED表示板の文字は緑がかった緑色で、独特のフォントで、文字の大きさは表示板の3分の2を占めていた。^[7]韓国の鉄道のカラーリングに統一される過程で、客車型も均質型も比較的普通のものに置き換えられて姿を消した。

サービスエリア内の洗面所には電気温水器が設置されていたが、水温は自由に調節可能だった。1999年12月3日、鷺梁津駅でショートによる火災が発生し、2000年代初頭に車両1両（524）が焼失した。洗面所の棚はもともとシンクと生け花だったが、管理上の困難さから撤去された。シンクの反対側には1994年に試験的に導入され、1995年に全車両に拡大された韓国移動通信の携帯型無線公衆電話が設置され、2000年代に入ると個人用電話が急速に普及し撤去された。現在は気圧計とゴミ箱がある場所に使い捨ての紙コップが付いたボタン式の飲料水ボトルが置かれている。2000年代に入ると^[8] 、すべてのLED装置が撤去され、車両型のセマウル川に映像放送設備（KOMONET）が設置された。 2008年2月に放送局の都合により放送休止となり中間モニターが撤去され使用不能となった。

特別車両は定員が60名であること以外は一般客室と同じ仕様です。

座席数に加え、個別照明の照度調整が可能、プログラムによるパーソナルオーディオ機器の設置、格納式レッグレスト（ふくらはぎレスト）などが存在した。

スイートの中には、2x1配列の客車も運行されていました。

導入当初から全ドアが自動ドアとなっており、無洗面所、トイレも完備しております。

また、セマウル特区内では、運賃・料金を徴収する形で各種観光列車が運行されており、ムグンファハナヌリや小型トラック・通勤型ディーゼル車両などの車両が使用されている。

KORAILは2013年1月、セマウル型油圧式ディーゼルカーの撤去後に残った車両の改造を行った。1992年以来、大型のセマウル号とほぼ同じ仕様となっている。従来の流線型車両と長距離車両は、同じ車両タイプに分岐線がないため、均質なグループで運用することができなかった。それどころか、これらの車両は機関車と連結された車両として運用することができなかった。そのため、車両を機関車と連結し、他の車両タイプと混在できるように改造工事が行われた。

2018年4月30日をもって流線型客車とオープンカーの耐用年数が満了したため、ムグンファ特別客車に改造された車両と1999年に導入された3両を除き、2018年5月1日から運行される。ムグンファ客車のリミット車両を改造し、ITXセマウル号と同じカラーリングを採用した。座席数は72席で、各座席に220VコンセントとUSB充電端子が設けられている。

2004年4月1日にKTXの等級が初めて制定されるまで、セマウル号は最高級の列車を担当しており、セマウル号の社会的地位は非常に高かった。特に1960年代初頭から1970年代にかけては、VIPや富裕層が乗車する列車として認識されていた。

1969年、観光湖の導入当時は「SALON」という名称で食堂車を運行していた。^[9]最初は韓国国鉄が運営し、1986年に外注化により周辺の民営化が進み、ソウルプラザホテルはセマウル号とムグンファ号のレストランによって2004年3月31日まで運営されていた。

1990年代末までは、週末列車を除くすべてのセマウル号（および一部のムグンファ号）が食堂車に連結されていた。しかし、1999年に長項のセマウル川からレストランが撤去されたため、2000年代には、食事時間以外の一部の列車で、食堂車ではなく、食堂車でロッテリアを運営するようになった。^[10] 2003年7月からは、ソウルプラザホテルが共同事業体として、食事時間以外の列車の食堂車運営を復活させた。^[11]

食堂車には料理長1人^{[12]、[13]、}支配人1人、給仕1～2人^[14]が乗っていた。料理長は調理を統括し、支配人はレジを統括し、給仕担当の職員は食堂車での給仕や弁当の販売、あるいは移動室での給仕を行った。車内では弁当^[15]、^[16]、^[17]、^[18]などを販売していた。列車で運行される列車の品質に比べて価格が高いこと、忘れると報道される大腸菌検出の問題、カレーライスなどの一部メニューにレトルトや缶詰の入った工場製品を使用していることなど、多くの問題が指摘されている。

2004年4月1日からKTXが開通し、食堂車を利用する乗客が減少すると、ソウルプラザホテルは食堂車の運営権を返還し、ランチバーを運営するようになった。KTX開通直後の約2年間は、一部の食事を除いて食堂車の列車運行が中止されたが、2006年からは再びすべての列車に食堂車が連結された。しかし、セマウルンを訪れるほとんどの人がKTXを利用していたため、食堂車の乗客数は自然と減少した。2008年に食堂車は廃止され、列車カフェに再編された。

列車カフェでは弁当、サンドイッチ、菓子、飲み物、酒、スープなどを販売している。携帯電話の急速充電器、ゲーム機、パソコン、^[19]ミニコンサートルーム、セラピールームなどもある。^[20] KORAIL観光開発株式会社は2012年5月7日、列車専用弁当箱であるレールロックを導入し、セマウル号列車カフェで既存の弁当箱の代わりにレールロックを販売した。

• 長項線:龍山-益山

• 湖南線:龍山-木浦/龍山-光州
• 京釜線:ソウル-釜山/東大邱
• 慶全線：ソウル-晋州/馬山
• 中央線:清凉里-安東
• 永東線:清凉里-江陵/道渓
• 東海南部線:ソウル-釜田/東大邱-釜田/ソウル-浦項
• 全羅線:龍山-麗水エキスポ
• 京義線：ソウル-都羅山
• 鎮海線:東大邱-鎮海
• 長項線：龍山-益山（ムグンファ号の車両を改造したセマウル号に置き換え）

2002年5月1日、麗水（現麗水エキスポ）発全羅線、湖南線、京釜線を経由しソウルへ向かったセマウル号162号が、それぞれ別の踏切で3回連続して計3人をはねる事故を起こした。最初の事故は麗水駅（現麗水エキスポ駅）を出発してから26分後、栗村駅付近の踏切で発生した。162号は81歳の女性をはねた。機関士を交代した後、162号はソウルへの旅を続けた。しかし、13:00 KSTに162号は三黎駅の駅構内鉄橋で82歳の女性と衝突した。162号はまたも機関士を交代し、湖南線に入りソウルへ向かった。しかし、2度目の事故からわずか40分後、162号列車は咸明駅付近の踏切で3人目の90歳男性を死亡させた。韓国では多くの報道機関がこれを「踏切事故3件連続」(韓国語: 3연속 건널목 사망 사고) と報じた。当時のKORAILによると、このような事故は世界初だった。列車はソウルに36分遅れで到着し、到着直後にKORAILは事故の犠牲者3人のために追悼式を開いた。^[21]

• コレール
• ムグンファ号
• 韓国鉄道公社
• 韓国の鉄道輸送
• 韓国の交通

• 
  セマウル号型ディーゼル油圧車（退役）
• 
  セマウル号型ディーゼル油圧車（旧塗装）
• 
  ディーゼル機関車列車 車両形式 セマウル号（運行終了、団体観光列車や臨時列車が時々運行）
• 
  セマウル号普通席
• 
  セマウル座席ピッチ間隔
• 
  セマウル号急行プッシュプルDHC貨車最終運行
• 
  ソウルから釜山までセマウル号に乗って移動中。（運行終了時）
• 
  長方形の車両
• 
  ITXセマウル号
• 
  ムグンファ号改造セマウル号

• KORAILホームページ