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| 京釜高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | 教育委員会 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用中:
予定:
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| 所有者 | 韓国鉄道公社 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 韓国高速鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | 五松 光明(夜) 永東(メンテナンス) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | KTX-I、KTX-山川、SRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2004年4月1日:
2010年11月1日:
2015年8月1日:
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| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 346.4 km (215.2 mi) (相互接続部なし) 387.3 km (240.7 mi) (2014年から) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径 | 7,000メートル（23,000フィート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV/60 Hz架線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 305 km/h (190 mph) 350 km/h (217 mph) 設計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 京釜高速鉄道 | |
| ハングル | 教育委員会 |
|---|---|
| 漢字 | 京釜高速線 |
| 改訂ローマ字表記 | 京釜古跡 |
| マッキューン・ライシャワー | 京武コソクソン |
京釜高速鉄道（キョンブハイスピードレールウェイ）は、韓国で初めてソウルから釜山までを結ぶ高速鉄道である。KTX高速列車は3つの区間を運行しており、2004年4月1日にソウルの衿川区庁駅付近のジャンクションと大田北部の大田調場駅のジャンクション間の第1区間と、大田南東の玉川駅のジャンクションと大邱北部の池川駅付近のジャンクション間の第2区間が開業し、2010年11月1日に大邱西部のジャンクションと釜山間の第3区間が運行を開始した。大田と大邱の都市部を横切る欠落区間は2014年の開業に向けて工事中であり、ソウル駅への別の線路も計画されていた。 3 つの区間の仮の終点は、全線完成後に相互接続支線として機能する線路によって並行する在来線の京釜線に接続されました。2015 年 8 月 1 日、大田市と大邱市の市街地の工事が完了し、HSR の全区間が接続されました。
2010年11月現在、この路線を利用する列車は2つある。京釜KTX線と湖南KTX線で、京釜HSRまたは並行する京釜線に沿って列車が運行されている。湖南KTX線では、京釜HSRを大田で出発し、従来の湖南線を走行する。京釜HSRから分岐する他の高速線が多数建設中または計画中であり、接続する従来の鉄道線を使用するKTXサービスもいくつか計画されている。2016年以降、民営のSRTサービスがソウルの水西駅から鉄道の運行を開始した。
歴史
起源
ソウル・釜山間は韓国の主要な交通回廊である。1995年には韓国の人口の73.3%が居住し、貨物輸送の70%と旅客輸送の66%を担っていた。京釜高速道路と韓国鉄道公社の京釜線が混雑していたため、政府は別の交通手段の必要性を感じた。[1]
ソウル・釜山間の第2鉄道路線に関する最初の提案は、1972年から1974年にかけて国際復興開発銀行（IBRD）の要請を受けてフランスのSNCFと日本鉄道技術サービスの専門家が作成した調査に端を発している。[1] [2]貨物輸送のニーズに焦点を当てたKAIST による1978年から1981年のより詳細な調査でも、長距離旅客輸送を高速旅客鉄道に分離することが賢明であるとの結論に達し、韓国の次の5カ年計画で取り上げられた。[1]
その後数年間、ソウル・釜山間を1時間30分で移動できる高速鉄道の実現可能性調査がいくつか行われ、肯定的な結果が得られました。[1] 1989年にプロジェクトが承認された後、その準備を管理するための機関が設立されました。京釜高速電気鉄道および新国際空港委員会と高速電気鉄道計画部（後にHSRプロジェクト計画委員会に改名）です。[1] 1990年には、ソウル・釜山間の予想移動時間は1時間51分で、[1]プロジェクトは1998年8月までに実施され、費用は1988年の価格で5兆8,462億韓国ウォン（₩）[1]と見積もられ、そのうち4兆8,000億韓国ウォンが高速鉄道自体に、残りが鉄道車両に見込まれていました。[3]
1991年に、コアシステム技術の供給と技術移転のための入札が行われた。[4]これには、車両に加えて、路線の架線と信号も含まれていた。 [5] 1991年8月26日、[4] 3つの競合企業が入札を提出した。フランスのTGV列車製造業者の1つであるGEC-Alsthom（現在のAlstom ）が率いるコンソーシアム、ドイツのICE列車製造業者の1つであるSiemens 、日本の新幹線製造業者の1つである三菱 である。[6]
計画が進むと、1992年3月に韓国高速鉄道建設公社（KHSRCA）が、プロジェクトを担当する独自の予算を持つ独立した機関として設立されました。[1] 1993年のプロジェクト再評価では、完成日は2002年5月に延期され、推定コストは10兆7400億ウォンに増加しました。[1] [3] コスト増加の82％は、建設部門の単位コスト（主に人件費だが材料費も）の90％増加によるものであり、[3]残りは路線変更（ルートの延長、駅の増加）によるものですが、一部の都市トンネルは廃止されました。[1]プロジェクトの資金調達には、建設・運営・譲渡（BOT）フランチャイズ の選択肢はリスクが大きすぎるとして却下されました。 [3] 資金には、政府直接補助金（35％）、政府（10％）および外国（18％）ローン、国内債券販売（31％）、民間資本（6％）が含まれていました。[3]
建設開始
KHSRCAは1992年6月30日、試験線路として使用することを目的とした天安から大田までの57km（35マイル）区間で京釜高速鉄道（京釜HSR）の建設を開始した。 [3]
建設工事は主要技術サプライヤーの選定前に開始されたため、線形設計はすべての選択肢と互換性を持つように設定された。[3] 上部構造に関する設計仕様には、最小曲線半径7,000 m (22,966 フィート)、最大勾配1.5%（後に2.5%に増加）、[5]中心線間隔が5.0 m (16 フィート 5 インチ)の2本の線路を含む開線断面、および2線トンネル断面積107 m 2 (1,152 平方フィート)が含まれていた。[3] [7] 計画された411 km (255 マイル) の路線のうち、152.73 km (94.90 マイル) は橋梁で、さらに138.68 km (86.17 マイル) はトンネルで敷設される予定であった。[3] しかし、特に市街地区間の計画は地方自治体との紛争により繰り返し変更された。[3] 計画されている運行速度も時速350キロ（215マイル）から市販されている高速列車の最高速度である時速300キロ（185マイル）に引き下げられ、路線長が最大430.7キロ（267.6マイル）のプロジェクトバリエーションでは、ソウル・釜山間の移動時間は最大2時間4分になると予測されました。[1]
建設当初から品質問題が見られた。1996年に独立した安全検査が行われ、190箇所で修理が必要となり、さらに39箇所で部分的な再建が必要となった。[8]
一方、コアシステム技術契約の入札は5回の評価を経て進み、フランスとドイツのコンソーシアムは1993年6月15日に最終入札を提出した。[4] KHSRCAは1993年8月20日にGEC-アルストム率いるコンソーシアムが優先入札者であると発表し、契約は1994年6月14日に締結された。[4] コンソーシアムはGEC-アルストムとその韓国子会社ユーコレールで構成されていた。[9]
この技術はフランスのTGVシステムの高速線で使用されているものとほぼ同じでした。[10] 線路関連の設計仕様には、設計速度350 km/h (215 mph)、標準軌、 UIC 60プロファイルの連続溶接レール (60 kg/m (120 lb/yd))、幅2.6 m (8 ft 6 in) のコンクリート枕木、高さ35 cm (14 in) のバラスト床、高速通過用のスイングノーズスイッチ、 25 kV/60 Hz の電化、フランスの標準TVM 430 [11]自動運転車信号、集中列車制御が含まれていました。[5] [7]
第一段階：ソウル・大邱間および関連アップグレード
1997年のアジア通貨危機の後、政府は京釜HSRを2段階に分けて実現することを決定した。[1] 第1段階では、高速線の222.1 km (138.0 mi)が2004年までに完成し、計画されている残りの409.8 km (254.6 mi)のルートでは、改良された在来線に沿って列車が走行する。[3] 現在412 km (256 mi)の長さの京釜HSRの残りの部分（現在112 km (70 mi)の高架橋と189 km (117 mi)のトンネルを含む）が完成すると、移動時間は1時間56分になると予想された。[3] 第1段階の予算は12兆7,377億ウォンに設定され、プロジェクト全体の予算は1998年の価格で18兆4,358億ウォン[3] 政府拠出金の割合は変わらなかったが、外国融資、国内債券販売、民間資本の割合はそれぞれ24％、29％、2％に変化した。[3]
京釜高速鉄道の定期運行開始に先立ち、1999年12月に34.4km（21.4マイル）の試験区間が完成し、列車の走行試験が可能となった。[1] 試験区間は2000年6月26日に57.2km（35.5マイル）まで延長された。[12]
さらなる設計変更を経て、高速鉄道の線路は全長223.6km（138.9マイル）に渡り完成し、大田での短い中断を含め、15.0km（9.3マイル）で従来の京釜線と相互接続された。[13]高速鉄道区間自体には、全長83,078メートル（51.622マイル）の84の高架橋（ [14] ） [6,844メートル（22,454フィート）の豊世高架橋を含む）[15]、全長75,621メートル（46.989マイル）の46のトンネル（[14] ）[ 16] が含まれる。[16]黄鶴トンネルは開通後、韓国最長の掘削トンネルとなった。[17]
プロジェクトの予算には、既存の京釜線の大田の短い接続区間と大邱・釜山区間の電化、および大田から木浦までの湖南線全体の電化も含まれていました。[5]ソウル・釜山路線の長さは441.7 kmから408.5 km（274.5マイルから253.8マイル）に短縮されました。[13]
インフラと車両は、コアシステムサプライヤーのアルストムと地元企業との技術移転契約の枠組みの中で構築され、アルストムのプロジェクト部分はそれぞれ21億米ドル[11]と15億ユーロ[9]に上った。 その他の海外の貢献者には、 SNCF（インフラと運用のトレーニングと監督）[18] 、 Pandrol [10]とVossloh（レール締結具）[18]、Cegelec（架線）[18]が含まれていた。 インフラ部分の国内パートナーは、LG Industrial SystemsとSamsung（信号と列車制御）、ILJINとLG Cable（架線）[3]であった。SYSTRA [ 19 ]とBechtel [ 20 ] もプロジェクト管理に関与した。
12年間の建設期間を経て、2004年4月1日に京釜高速鉄道第1期区間の運行が開始された。[7]
第2フェーズ：大邱・釜山
京釜高速鉄道の大邱・釜山区間は、1998年7月の事業見直しにより別事業となり、予算は5兆6,981億ウォンで、第1期と同じ割合で政府と民間の直接資金から賄われることになった。[1] 2006年8月、事業は大田と大邱の都心部区間、および第1期区間の天安と大田の間の五松駅と大田と大邱の間の金泉駅の追加駅を含むように修正された。その結果、予算は7兆1,900億ウォンに増額され、政府の負担分は5パーセントポイント増加して50%となった。[1]
建設は2002年6月に開始された。128.1km（79.6マイル）の新線路は、4.0km（2.5マイル）の大邱南部相互接続線[21] 、 122.8km（76.3マイル）の高速線路[22]、釜山駅に接続する1.3km（0.81マイル）の低速区間[21]で構成され、既存の京釜線の北東への長いカーブに沿って進み、慶州と蔚山への新駅は市内中心部からかなり離れた場所に建設されている。[23] 第2フェーズルートに沿ったソウル-釜山の移動距離は423.8km（263.3マイル）である。[22] この区間には、総延長23.4km（14.5マイル）の高架橋54基と総延長74.2km（46.1マイル）のトンネル38基が含まれる。[24]最大の2つの構造物は、釜山側の金井山の下にある 全長20,323メートル（66,677フィート）の堅井トンネル[25]と、蔚山の南西にある千城山の下にある全長13,270メートルの元暁トンネル[26]であり、開通すれば韓国で最長と2番目に長いトンネルとなる。[17]
当初の計画では、2008年に第2期開業が予定されており、新列車は最高時速350km（217mph）で走行し、ソウル・釜山間の移動時間をわずか1時間56分に短縮するとされていた。[11] しかし、工事は遅れ、最高速度の高い列車はまだ利用できなかった。遅延の主な原因は、湿地帯の下を通る元暁トンネルの環境影響評価をめぐる長い論争であった。[26] [27] この論争は、尼僧の度重なるハンガーストライキにより全国的かつ国際的な注目を集め、2005年には工事が中断され、[28] 2006年6月に最高裁判所の判決でようやく終結した。[29]
京釜高速鉄道第2期工事では、ドイツのRAIL.ONE社製のRHEDA 2000バラストレス軌道システムが採用された。[30] しかし、枕木や締結具に関する品質問題が工事中に発生した。[8] 2009年2月、大邱・蔚山 間の96.9km区間で新たに敷設されたコンクリート枕木332本に亀裂が見つかったが、その原因は不適切な防水処理であった。[31] 一方、レール締結具として採用されたパンドロルとフォスローのクリップは、屋内試験のみでフィールド試験は行われておらず、[32]パンドロルのクリップは他の高速線路では使用されたことがなかったことが明らかになった。[8]
大田・大邱区間を除き、第2期工事は2010年11月1日に開通した。[33] その時点で、第2期の予算のうち4兆9,057億ウォンが支出され、総額の17兆6,434億ウォンとなった。[24]
大田市と大邱市をまたぐ2つの区間、合計40.9km（25.4マイル）は2014年までに完成し、ソウル・釜山間の移動距離は417.5km（259.4マイル）に短縮される。[24] 2010年10月現在、第2フェーズの総費用は7兆9,454億ウォン、プロジェクト全体の費用は20兆7,282億ウォンと見積もられている。[24]
その他の接続高速線
湖南高速鉄道は、新設された五松駅で京釜高速鉄道から分岐し、木浦への湖南KTXサービスの高速化を目的としている。[34]五松から光州までの第1段階は2009年12月に着工し、[35] 2014年に開通する予定であったが、[36]実際の開通日は2015年4月1日であった。
湖南高速鉄道の当初の計画には、既存の京釜高速鉄道の北端付近からソウル南東部の水西洞までの支線が含まれていた。 [34]水西高速鉄道は、平沢 の京釜高速鉄道とのジャンクションから水西までのルートで、2009年12月30日に別個のプロジェクトとして発表された。目標は2014年までにプロジェクトを完了することだった。[37]
京釜高速鉄道第2期区間の新慶州駅は、2014年に開通予定の東海南部線の再編された蔚山・慶州・浦項区間との分岐点となる。[23] 2009年4月23日、このプロジェクトは政府に承認され、起工式が行われた。[23] 2010年1月、政府は浦項支線の早期完成を確認した。[38]
2010年9月1日、政府は新たな戦略計画を発表し、2020年までに韓国全土の95%の移動時間を2時間以内に短縮することを目標とした。[39] 検討中の長期計画には、京釜高速鉄道から晋州、さらには南海岸までの支線が含まれていた。[39]
駅
京釜高速鉄道沿いに6つの新しい駅が建設された。[1]ソウルから釜山へ：
- ソウル南西部郊外の光明駅
- 天安牙山駅（温陽温泉）天安の西、牙山の東
- オソン駅、オソン近郊（2010年11月1日開業）
- 金泉（亀尾）駅、金泉の東（2010年11月1日開業）
- 慶州駅、慶州の南（2010年11月1日に大邱・釜山区間とともに開業）
- 蔚山駅、蔚山西部（2010年11月1日に大邱・釜山区間で開業）
京釜高速鉄道が完成すると、KTXが従来の京釜線の線路を通って到着する主要都市の既存の主要駅4つに直接接続されることになる。[1]
- ソウル駅：光明駅までの別々の線路の計画は、1998年にプロジェクトが段階的に実施されたときに放棄されました。
- 大田駅：2014年に大田市内の別々の線路を建設中
- 東大邱駅：大邱市内を横断する別々の線路が2014年に建設中
- 釜山：2010年11月1日以降は終点
手術
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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 高速鉄道 |
| 状態 | オペレーティング |
| ロケール | 韓国 |
| 最初のサービス | 2004年4月1日 |
| 現在のオペレーター | コレール |
| 元オペレーター | 韓国国鉄 |
| 乗客数 | 85,685 (2008) |
| ルート | |
| テルミニ | ソウル駅、幸新駅、 釜山駅 |
| 停止 | 11/10 (ヘンシンの有無にかかわらず通常) 11/10 (ヘンシンの有無にかかわらず、グポ経由) 9 (水原経由) |
| 移動距離 | 423.8 km (263.3 マイル) 417.5 km (259.4 マイル) (2014 年) (ソウル – 釜山通常ルート) 408.9 km (254.1 マイル) (亀浦経由ソウル – 釜山 ) 421.2 km (261.7 マイル) ( 水原経由ソウル – 釜山) |
| 平均所要時間 | 2時間18分 2時間10分(2014年) (ソウル～釜山通常ルート) 2時間59分 (亀浦経由ソウル～釜山) 3時間20分 (水原経由ソウル～釜山) |
| 運行頻度 | 124 （月曜日） 120 （火曜日～木曜日） 145 （金曜日） 154 （土曜日） 153 （日曜日） （2011年1月17日時刻表） |
| 機内サービス | |
| クラス | ファーストクラス、スタンダードクラス 指定席なし（平日のみ） |
| 障害者用アクセス | ファーストクラスのみ |
| 座席配置 | テーブル付き航空会社スタイル |
| ケータリング施設 | 車内自動販売機 スナックトレイ |
| 娯楽施設 | 車内テレビ 車内映画館（1号車） マルチチャンネルオーディオ放送（ファーストクラスのみ） |
| 手荷物施設 | 頭上ラックの 荷物保管 |
| テクニカル | |
| 車両 | KTX-I、KTX-II（KTX-山川） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV/60 Hz架線 |
| 動作速度 | 時速305キロ（時速190マイル） |
一般的な
京釜高速鉄道第1期の定期運行は2004年4月1日に開始され、KTX-I列車の最高速度は時速300キロ（186マイル）に達した。[7]ビデオディスプレイに表示される速度が宣伝されている300キロをわずかに下回るという乗客からの苦情が頻繁に寄せられたため、2008年11月26日に運行最高速度は時速305キロ（190マイル）に引き上げられた。[40] 2010年3月2日からは、KTX-II（KTX-山川）列車が同じ最高速度でこの路線の営業運行を開始した。[41]
2011 年現在、この路線沿いに運行されるすべての KTX サービスは、接続された従来の幹線の一部も利用しています。
高速鉄道での最初の事故は2011年2月11日に発生し、釜山発ソウル行きのKTX山川線[42]が光明駅の500メートル手前[43]にある一稷トンネルの分岐器で時速90キロ(56マイル)で走行中に脱線した。[44]死傷者は報告されておらず、乗客1人が軽傷を負ったのみであったが、KTXの運行は修理が完了するまで29時間にわたって遮断された。[42]予備調査では、事故は一連の人為的ミスの結果であるとされ、[43]作業員が線路沿いの分岐器を不適切に修理していた。[45]捜査官は、脱線は線路のナットが緩んだことによって引き起こされた分岐器の故障が原因であると判断し、前夜のメンテナンス中に修理工がナットを締め忘れたのではないかと疑った。[43]分岐器の検出器は以前に問題を知らせていたが、2番目の保守作業員が緩んだナットを見つけられず、その事実を管制センターに適切に伝えなかったため、管制センターは列車を線路上に放置した。[43]鉄道労働組合は、Korailが修理工を雇ったことを批判した。[43]調査によると、列車に問題はなかった。[45]
京釜KTX
ソウル・釜山間を外れないKTX列車は京釜KTXサービスとして運行されている。[1] 2004年に導入されたこの新サービスにより、ソウル・釜山間の移動時間は4時間10分から2時間40分に短縮された。[7]ソウル・釜山間の移動距離は441.7kmから408.5km（274.5マイルから253.8マイル）に短縮された。[13] 最速のサービスは大田と大邱にのみ途中停車し、他の駅には異なる停車パターンの列車が停車した。京釜KTXの一部サービスは、2010年11月1日の京釜HSR第2期開通後も、移動時間は2時間55分から3時間で、引き続き元の関係を維持する。[46]
韓国鉄道公社は、2007年6月にソウルと東大邱を結ぶKTXの増便を実施し、地元の需要に応えた。これにより、大田と東大邱を結ぶ京釜高速鉄道は、在来線の金泉と亀尾を結ぶ路線に変更された。 [47]これらの路線は、高速鉄道の金泉（亀尾）駅の開業に伴い廃止された。 [47] 同じ時刻表変更で導入された新路線では、ソウル・大田間の京釜高速鉄道は水原を結ぶ路線に変更された。[46]
2010年11月1日の大邱・釜山区間の開通により、ソウル・釜山間の最速サービスは、京釜高速鉄道全線を利用し、大田と東大邱のみに途中停車するサービスとなり、[48]最短所要時間が22分短縮され、2時間18分となった。[46] 2010年12月1日から、コレールは所要時間が2時間8分の直通列車を2本追加した。 [49]大田 市街地と大邱市街地を横断する区間が完成すると、ソウル・釜山間の4駅の所要時間が2時間10分にさらに短縮されると予想される。[1]
京釜高速鉄道の運行本数は、2004年4月に運行が開始された当時は1日94本だった。 [13] 3か月半後、週の特定の曜日のみ運行する列車が導入され、全体的な運行本数は減少した。[13] それ以来、毎週の列車運行本数はダイヤ改正のたびに増加し、2011年1月17日のダイヤでは、火曜から木曜の最低120本から土曜の最高154本まで変動している。[51]
長距離旅客輸送の進化
事業開始当初、京釜高速鉄道の乗客数は1日20万人と予想されていた。[52] 事業を段階に分割した後の最初の見積もりでは、京釜KTX線の初年度の1日平均乗客数は141,497人と予測されていたが、2003年8月の最終予測では115,828人に減少した。[5]初年度の実際の乗客数は前回の見積もりの約半分であったが、2年目と3年目に大幅に増加した。[53] 大邱・釜山区間の開通前の2010年10月、KorailはKTXの総乗客数（湖南KTXを含む）が当時の1日106,000人から135,000人に増加すると予想していた。[54]
ソウルと天安間の短距離路線では、距離が短く、KTX駅が市外にあるため、KTXの市場シェアはごくわずかしか伸びず、都市間鉄道の全体的な輸送手段シェアにはほとんど影響がなかった。 [1]ソウルから大田までの中距離路線では、KTXは主に京釜線の通常の急行サービスを犠牲にして市場シェアを伸ばし、鉄道の総シェアを3分の1に増やすのに貢献した。[1] ソウルから大邱と釜山までの長距離路線では、KTXが市場の大部分と鉄道利用者の大部分を獲得し、[1]鉄道の総シェアを約5分の2から2008年までに3分の2を占める市場にまで増やした。[55]
京釜KTXが停車
京釜KTXのほとんどの終点はソウル駅ですが、一部の列車はソウル駅から京義線に沿って14.9km（9.3マイル）走行し、行新駅で終点となります。[56]この駅はKTXの主要整備施設である高陽車庫に近いことから追加された停車駅です。[57]
最初の数か月間の乗客調査では、バス接続の容量が限られていること[58]と、中間駅、特に新設された光明駅と天安牙山駅への地下鉄接続が不足していることが最も頻繁に挙げられた問題であることが判明しました。[5] 天安牙山駅へのよりよい接続は、2008年12月14日に開通したソウル地下鉄1号線の長項線に沿った延伸によって提供されました。 [59] 光明駅は2006年12月15日にシャトルサービスによって同じ地下鉄線に接続されましたが、KTXと地下鉄の列車のスケジュールが長い間異なっていたため、ほとんど影響はありませんでした。[60 ]
その他のサービス
ソウルから大田まで京釜高速鉄道のみを利用し、湖南線全線にわたって続くサービスは、湖南KTXサービスとして運営されている。[1] 2004年に導入されたこの新サービスは、ソウルの龍山と木浦の間の移動時間を4時間42分から2時間58分に短縮した。[7] 2011年4月からは、新しい全羅KTXサービスが湖南線と全羅線に沿って京釜高速鉄道の同じ区間を利用し、麗水に到達し、ソウル–麗水間の移動時間を現在の5時間13分から2時間55分に短縮する。[62] 新しいサービスは[62] 湖南HSRの第1段階、続いて水西HSRの完成後、ほとんどの湖南KTXと全羅KTXサービスは、平沢近くのジャンクションと五城間のみ京釜高速鉄道を使用する。
ソウルと東大邱を結ぶ京釜高速鉄道を利用し、京釜線に分岐して慶全線に至るサービスは、2010年12月15日に開始された慶全KTXサービスとして運営されており、[63]当初は最短2時間54分で馬山まで到達した。[64]このサービスは2012年までに晋州まで延長される予定である。[37]
2012年から、コレールはAREX線で一部のKTXサービスを仁川国際空港まで延長する予定です。[39] 仁川国際空港と釜山間の予定所要時間は2時間41分です。[65]
2015年からは、ソウルと浦項を結ぶKTXサービスが開始され、新慶州駅で京釜高速鉄道から東海線に分岐し、移動時間を33分短縮して1時間50分にする計画である。[66]
テスト実行
天安から大田までの区間は、五城車庫を運行拠点として、KTX-I列車の定期運行開始前の試運転に使用された。定期運行開始後、定期列車が運行していない夜間に集中して試験運行が行われた。2004年12月16日午前1時24分、実験列車HSR-350xがこの路線で韓国の鉄道速度記録である時速352.4km（219.0mph）を達成した。[67]
支線
京釜高速鉄道には8つの支線があり、7つが運行中、1つが建設中である。[68] [69]
参照
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