ムグンファ号

ムグンファ号
電気機関車が牽引する忠清北道ムグンファ号
概要
サービスタイプ	地域鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	韓国
最初のサービス	1984年1月1日
現在のオペレーター	コレール
ルート
移動距離	最大8時間
機内サービス
座席配置	エコノミークラス（2+2）
ケータリング施設	ミニカフェ自動販売機（一部列車のみ）[1]
テクニカル
車両	1998年から2004年までに製造された普通車と1980年代後半から1990年代に製造された古い車を含むさまざまな車両構成 コレール 8200 クラス コレール7300クラス
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ムグンファ号（韓国語：  무궁화호 ）は、韓国の主要鉄道会社であるKorailが運行する列車の一種である。ムグンファ号はKorailの最も遅い列車であり、多くの町や村に停車し、他の列車が運行していない多くの路線を運行している。所要時間は通常KTX列車の2倍、 ITX急行列車よりも25％長くなる。^[2]

慶尚北道などの地方路線では、ムグンファ号が唯一運行されている旅客列車である。ムグンファ号（場合によってはトングン号）は、セマウル号やKTXが停車しない多くの駅に停車する唯一の列車である。

ムグンファ号は多数の立席客を収容できるように造られており、ハイシーズンには着席客よりも立席客の方が多いことも珍しくありません。

1980年に、新しい急行列車「ウドゥン（우등、文字通りプレミアムの意味）」が導入されました。この列車は、1960年代に運行されていた急行列車の名前である「ムグンファ号」に改名されました。現在、ムグンファ号より下位の長距離列車クラスはすべて廃止されているため、ムグンファ号は現在、国内を走る列車の中で最も安価なクラスとなっています。

「ムクゲの花」は、韓国の国花であるムクゲにちなんで名付けられました。

将来的にはITX-Maumに置き換えられる予定です。

• 客車: 運行する列車の数が多いため、ムグンファ号には以下の車両を含むさまざまな車両が使用されています。
  • 長尺ムグンファ号客車
  • 流線型のムグンファ号客車
  • Ex. セマウル号車両（2024年5月廃止）
  • ムグンファ号の一部の列車には、地下鉄スタイルの高密度自由席車両として改装された古いカフェカーが含まれています。^[3]
• 複数のユニット
  • リニューアルディーゼルカー（RDC）：旧通勤ディーゼルカー（CDC）（2023年12月廃止）
  • 新ディーゼル車（2010年に廃止）
  • ディーゼル優良車（2001年廃車）

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  電気機関車が牽引する忠北線ムグンファ号。
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  ディーゼル機関車が牽引するムグンファ号。
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  身体障碍者用スペースを備えたリニューアルされたムグンファ号の車内。
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  安全上の懸念から現在は使用されていないクラシックなムグンファ寝台車。

統一号とビドゥルギ号の廃止以降、これらの列車の一部はムグンファ号に格上げされましたが、停車駅は増えました。廃止により一部の駅は閉鎖されましたが、ムグンファ号の停車駅は列車ごとに異なります。以下はムグンファ号が運行する路線と停車駅です。

注: 太字の停留所は必須の停留所です。

京釜線:ソウル、龍山、永登浦、安養、水原、烏山、西田里、平沢、聖桓、天安、全義、鳥致院、富江、新丹津、大田、沃川、石原、知丹、沈川、永東、黄安、秋風寧、金川、亀尾、ヤンモク、ウェグァン、新東、大邱、東大邱、慶山、南城県、清道、上東、密陽、三浪津、元東、ムルグム、ファミョン、亀浦、沙上、釜山

湖南線:西大田、鶏龍、燕山、論山、江京、咸烈、益山、金堤、新泰院、井邑、白楊寺、長城、光州松汀、羅州、大市、咸平、務安、夢潭、伊羅、臨城里、木浦

中央線:清涼里、徳草、楊平、龍門、治平、石仏、一新、メゴク、良東、三山、書原州、原州、鳳陽、堤川、丹陽、豊基、栄州、安東、義城、塔里、華本、新寧、富慶川、永川、新慶州アファ

全羅線:益山、三礼、全州、任実、オス、南原、谷城、求礼区、順天、麗川、麗水博覧会

忠北線:大田、新丹津、鳥致院、五城、清州、梧根庄、清州国際空港、貞平、陰城、朱徳、忠州、三丹、鳳陽、堤川

京田線: 三浪津、翰林井、晋営、治礼、昌原中央江、昌原、馬山、中里、咸安、軍北、盤城、晋州、完沙、北川、横川、河東、晋尚、光陽、順天、法橋、朝鮮、イェダン、登ニャン、宝城、明峰、伊陽、陵州、孝川、西光州、光州松亭

永東線:栄州、奉化、春陽、臨基、玄東、富川、楊原、城浦、石浦、鉄岩、冬白山、道渓、新義、東海

太白線:堤川、寧越、イェミ、民東山、サブク、コハン、太白、東白山

長項線:天安、牙山、温養ゴン川、道雲川、新礼院、礼山、挿橋、弘城、広川、青草、大川、熊川、板橋、舒川、長項、群山、大耶、益山

東海線:釜田、セントゥム、新海雲台、機張、南昌、太和江、ブグルサン、新慶州、西慶州、安江、浦項、月浦、長沙、江口、盈徳

慶北線:金泉、玉山、清里、尚州、咸昌、蚕村、龍宮、開浦、醴川、栄州

光州線:光州松亭、京楽江、光州

大邱線:東大邱、河陽、永川

• 1993年3月28日、釜山亀浦駅付近で、サムスン建設が無許可で線路下にトンネルを掘ったことが原因で線路の一部が崩落し、ムグンファ号が横転した。脱線事故で78人が死亡、198人以上が負傷し、韓国史上最悪の鉄道事故となった。
• 2016年4月22日、午後10時45分頃、龍山駅を出発し、全羅線麗水エキスポ駅に向かっていた9両編成のムグンファ号列車が栗村駅に接近中、午前3時41分に曲線交差点で脱線した。9両のうち5両が脱線し、2両が転倒して鉄道の電化システムの一部が損傷した。機関車は線路から転落し、機関士1人が死亡、乗客7人が負傷、副機関士1人が負傷した。列車には23人が乗車していたことがわかっている。脱線時、列車は未知の物体に衝突したことがわかっている。KORAILの技術者によると、機関車は曲線交差点を時速127キロで走行していた。列車がプラットホームに近づいていたため、駅に近づく際には時速50キロ以下で走行するように指定されていた。列車のデータとボイスレコーダーをさらに分析した結果、事故は機関士のせいであることが判明した。機関士2名に対しては法的措置が取られることとなった。残りの4両は線路から移動され、破壊された鉄道電化鉄塔は25時間で回収された。^[4]

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