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| 湖南高速鉄道 | |
|---|---|
 ルートマップ | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ホテルコソコソ |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | 韓国鉄道公社 |
| 行番号 | 102 (韓国) |
| ロケール | 韓国 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 高速鉄道 |
| オペレーター | 韓国高速鉄道 |
| 車両 | KTX-I、KTX-山川、SRT |
| 歴史 | |
| オープン | 2015年4月1日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 230.99 km (143.53 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV/60 Hz架線 |
| 動作速度 | 時速305キロ（時速190マイル） |
| 湖南高速鉄道 | |
| ハングル | ホテルグリーンホテル |
|---|---|
| 漢字 | 湖南高速線 |
| 改訂ローマ字表記 | 湖南古石仙 |
| マッキューン・ライシャワー | ホナム・コソクソン |
湖南高速鉄道（ホナムハイスピードレール）は、韓国の五松（既存の京釜高速鉄道上）と木浦を結ぶ高速鉄道である。この路線はコレールの韓国高速鉄道（KTX）システムの一部であり、現在既存の従来の湖南線を使用しているソウル-木浦およびソウル-光州KTX高速サービスを加速する。2015年4月1日、この路線は、終点の光州市光州松汀駅で、韓国の朴槿恵大統領によって1200人の招待客と一般市民の出席のもと開通した。この路線は京釜高速鉄道の五松駅から分岐し、公州駅、益山駅、井邑駅に停車する。ソウルと光州間の移動時間は2時間40分からわずか90分に短縮され、毎日の通勤が可能になりました。湖南高速鉄道は、韓国の他の地域よりも発展が遅れている全羅南道にビジネスと経済の機会をもたらすことを目的としています。この路線は2015年4月2日から営業運転を開始しています。
歴史
プロジェクトの起源
2番目の高速鉄道の計画で最も進んでいたのは、ソウルから韓国南西部の木浦までを結ぶ湖南高速鉄道で、KTXの第1フェーズで最終的に確立された既存路線のサービスを加速するものである。
2003年に行われた最初の実行可能性調査では、全線建設は需要に見合わないという結論に達し、2段階建設を提案した。[1] 2015年までに実現される第1段階では、ソウル南東部の2番目の終点から京釜高速鉄道への接続、および既存の湖南線と並行する京釜高速鉄道から益山への支線が含まれる。[1] 2020年までに実現される第2段階では、京釜線と並行するセクションの別の線路と、既存の湖南線と並行する益山から光州と木浦への延伸が含まれる。プロジェクト全体のコストは10,378.6兆ウォンと見積もられた。[1]
2005年1月14日、李海瓚首相は光州で地元代表と会談し、プロジェクトの早期実施を要請した。李首相は、KTX第1期が最初の数か月で乗客数の予測を達成できなかったことを指摘し、湖南高速鉄道の採算性に懐疑的な見方を示し、これを長期プロジェクトであると述べた。[2] しかし、同年12月、影響を受ける地方の支持が低かったことを受けて、政府は態度を一転し、2015年までに光州までのプロジェクトを完了することに同意した。[3]
2006年8月に公式に発表された計画では[4]、費用便益比が1を下回っていたにもかかわらず[5] 、第1段階182.75km（113.56マイル）（京釜高速鉄道の新五松駅から光州まで）の予算は8兆5695億ウォンと設定された。[1] 第2段階、木浦までの残りの48.74km（30.29マイル）は、2017年までに2兆220億ウォンの予算で完成することになっていた。合計230.99km（143.53マイル）、10兆5717億ウォンのプロジェクトにより、ソウル・木浦間の移動時間は1時間46分になる。[5] 2007年の大統領選挙 を前に、最終的に当選した李明博は、プロジェクトを3年早める（第1セクションを2012年までに完成させる）と約束した。担当省庁はこの日付が非現実的であるとみなしたが、1年早める（第1フェーズを2014年）ことが2009年1月に発表された。[6] 第1フェーズの五松-益山セクションは、特別な架線と計器付き軌道を装備して、鉄道車両開発のための高速試験線路としても使用される予定である。[7]
このプロジェクトの資金は、50％が直接政府資金、50％が融資によって賄われている。[8]
工事
2009年12月までに、五城から光州までの182km（113マイル）の路線の3つのサブセクションの建設が開始され、ソウルと光州間の移動時間が1時間30分になる予定である。[9] 2009年12月4日、李明博大統領出席のもと光州松汀駅 で起工式が行われ、総事業費は11兆3000億ウォン（98億ドル）と見積もられた。 [10] 2010年9月現在、進捗状況は第1フェーズの事業予算10兆4901億ウォンの9.6％で、全線推定額は12兆1017億ウォンであった。[8]
五城から木浦までの全線には、合計111.7km（69.4マイル）の高架橋（48.35％）と49.12km（30.52マイル）のトンネル（21.26％）が含まれています。[8]
駅
列車は沿線7駅に停車します。[5]
サービス
湖南KTX
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 高速鉄道 |
| 状態 | オペレーティング |
| ロケール | 韓国 |
| 最初のサービス | 2004年4月1日 |
| 現在のオペレーター | コレール |
| 元オペレーター | 韓国国鉄 |
| 1日の乗車人数 | 17,599 (2008) |
| ルート | |
| テルミニ | 龍山駅または幸新駅 木浦駅または光州駅 |
| 停止 | 14/12 (通常龍山-木浦、光州) 15/13 (行信含む) |
| 移動距離 | 404.4 km (251.3 マイル) (龍山-木浦) 349.6 km (217.2 マイル) (龍山-光州) |
| 平均所要時間 | 2時間58分(龍山-木浦) 2時間38分(龍山-光州) |
| 運行頻度 | 38 （月曜〜木曜） 40 （金曜〜日曜） （2010年12月15日時刻表） |
| 機内サービス | |
| クラス | ファーストクラス、スタンダードクラス 指定席なし（平日のみ） |
| 障害者用アクセス | ファーストクラスのみ |
| 座席配置 | テーブル付き航空会社スタイル |
| ケータリング施設 | 車内自動販売機 スナックトレイ |
| 娯楽施設 | 機内テレビ マルチチャンネルオーディオ放送（ファーストクラスのみ） |
| 手荷物施設 | 頭上ラックの 荷物保管 |
| テクニカル | |
| 車両 | KTX-I、KTX-II（KTX-山川） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV/60 Hz架線 |
| 動作速度 | 時速305キロ（時速190マイル） |
2004年4月1日に湖南KTXの運行が開始されると、首都と木浦間の最短鉄道移動時間は4時間32分から2時間58分に短縮された。ソウルと光州間の所要時間は3時間53分から2時間38分に短縮された。[5]
ソウル側では、2004年12月15日のダイヤ改正以降、湖南KTXのほとんどの列車は京釜KTXの終点であるソウル駅ではなく、近くの龍山駅で終点となっている。[11]そこから木浦駅までの移動距離は404.4 km (251.3 mi)である。さらに、一部の列車は龍山を越えて延長され、ソウル駅を通り、京義線に沿って14.9 km (9.3 mi) 進み、KTXの列車が車庫を置いている行新駅で終点となる。 [12]
このサービスは大田までは京釜高速鉄道を利用し、そこからは改良された湖南線を利用する。このサービスは下記の駅に停車する: [13] [14]
湖南高速鉄道の運行頻度は、2004年の当初の1日34便から段階的に増加し、[5] 2010年11月1日の時刻表からは平日は1日最低38便、週末は1日最大40便に変更されました。[13]
乗客数
湖南KTX線の初年度の1日平均乗客数は、1999年11月の予測では22,818人だったが、2003年8月の最終予測では36,085人に引き上げられた。[16]初年度の実際の乗客数は当初の予測の約半分だったが、2年目と3年目には大幅に増加した。[15]
湖南KTXも開業初年度は京釜KTXに比べて座席占有率が低かった。[16] 2005年までに、特に湖南線では、最も座席占有率が低かった路線に対してKTX運賃が選択的に引き下げられた。[5]
一般的なチケット価格の値上げと平日と週末の運賃の分離により、2010年11月現在、ソウルから木浦までの片道の標準チケット価格は、平日40,500ウォン、週末43,300ウォンとなっているが、新たに導入された自由席では大幅な値下げが実施されている。[14] 最初の数か月間の乗客調査で判明したもう1つの問題は、駅へのアクセスとバス接続の容量が限られているため、タクシーを頻繁に利用していることであった。[20]
モーダルシェア
湖南KTXは、開業1年後、従来の湖南線沿いのかなりの距離との関係で、主に従来の鉄道を犠牲にして市場シェアを獲得したが、鉄道の総シェアはいくつかの関係で停滞した。[5] 2008年までに、龍山と湖南線沿いの中間都市の間で、鉄道の総輸送手段シェアは50％を超えた。[21 ] 龍山と湖南KTXサービスの終点である木浦と光州の間でも、航空輸送と自家用車を犠牲にして大きな増加が見られた。[21]
今後の改善
2011年4月から始まる新しい全羅KTXサービスは、益山まで湖南KTXと線路を共有し、そこから分岐して全羅線に沿って麗水まで到達する。[22] Korailはまた、2012年からAREX線で仁川国際空港 までKTX直通サービスを運行する予定である。[23] 仁川国際空港と光州間の予定所要時間は3時間である。[24]
湖南KTX線は2014年から京釜高速鉄道の五松と光州松汀の間で将来の湖南高速鉄道に移行される予定であり、2017年までには木浦までの残りの区間も新線に移行する予定である。
参照
参考文献
- ^ abcd Chung, Il-Ho (2006年7月). 「湖南高速鉄道計画」(PDF) .宇宙と環境. 25.韓国人間居住研究所: 6–8. 2012年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月29日閲覧。
- ^ 호남고속전철 조기착공 어려워지나 (韓国語)。ムドゥン日報。 2005 年 1 月 15 日。 2012 年 11 月 29 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 8 月 28 日に取得。
- ^ 「ソウル・湖南高速鉄道、2015年までに完成予定」Invest KOREA、2005年12月8日。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月28日閲覧。
- ^ 「高速鉄道、南西ルートを延長」朝鮮日報2006年8月23日2010年8月28日閲覧。
- ^ abcdefg Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). 「韓国の高速鉄道建設とその影響」(PDF) . KRIHS 特別レポートシリーズ. 12 . 韓国人間居住研究所。2011-05-29 のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010-08-30に取得。
- ^ 「高速鉄道建設が前進」中央日報2009年1月12日2010年8月28日閲覧。
- ^ 「研究がKorailのグローバル企業への推進力を支える」Railway Gazette International 2007年5月1日。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月11日閲覧。
- ^ abc "호남고속철도".韓国鉄道網管理局。2010 年 10 月 24 日に取得。
- ^ 「湖南KTX線に対する懐疑論は残る」The Korea Times。2009年12月6日。2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月28日閲覧。
- ^ 「未来への鉄道」中央日報2009年12月5日2010年8月29日閲覧。
- ^ 「ソウル駅と龍山駅の間で鉄道路線が分割される」朝鮮日報2004年11月12日2010年10月21日閲覧。
- ^ Lee, Kyung Chul (2007年8月). 「韓国高速鉄道の開通と韓国鉄道の未来に向けた取り組み」(PDF) .日本鉄道運輸評論(48): 30–35. 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月23日閲覧。
- ^ ab 「KTX時刻表 2010.11.01」（韓国語）。Korail 。2010年10月31日閲覧。
- ^ abc "KTX 2010.11.01" (韓国語). Korail . 2010年11月1日閲覧。
- ^ ab MUN, Jinsu (2010-05-25). 「韓国の高速鉄道」(PDF) 。韓国交通研究院。2011-07-25時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010-10-21に閲覧。
- ^ ab D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). 「韓国高速鉄道 (KTX) の運行が国内交通システムに及ぼす影響」(PDF) .東アジア交通研究会紀要. 5 : 175–189 . 2010-08-27閲覧。
- ^ 고속철도의 종착역은 어디일까? （韓国語で）。オーマイニュース。 2004 年 2 月 15 日。 2011 年 6 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 8 月 30 日に取得。
- ^ 한국고속철도 개통효과와 균등분배정책。韓国の鉄道技術(韓国語) (46)。 2004 年 3 月から 4 月。オリジナルは 2007 年 10 月 6 日にアーカイブされました。2010 年 11 月 4 日に取得。
- ^ ab "KTX 운임 및 예매기간 조정 알림" (韓国語)。コレール。 2005年4月30日。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 10 月 31 日に取得。
- ^ 「1年後、KTXは乗客不足と苦情に直面」Korea JoongAng Daily 2005年3月25日。 2010年10月21日閲覧。
- ^ ab "KTX 개통 5주년 보도자료" (韓国語)。鉄道安全情報システム。 2009年4月1日。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 11 月 13 日に取得。
- ^ 숙박ㆍ교통ㆍ민자 사업 어디까지 왔나 어디를 가도 '여수는 지금 공사중' 2조원 투입해 2년간 단계별 건립 도심연결 도로망ㆍ교통혼잡은 숙제（韓国語）。朝鮮日報。 2010年5月12日。 2013 年 1 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 10 月 19 日に取得。
- ^ 「2020年までにあなたの町にも新幹線がやってくる」Korea JoongAng Daily 2010年9月2日2010年9月9日閲覧。
- ^ “공항철도, KTX, 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다” (韓国語)。エレクタイムズ。 2010-09-30 。2010 年 10 月 30 日に取得。