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北朝鮮の交通は経済問題と政府の規制によって制約を受けています。公共交通機関が主流で、そのほとんどは電化されています。
移動の自由の制限
北朝鮮への渡航は厳しく管理されている。北朝鮮への往復の標準ルートは、北京経由の飛行機または鉄道である。韓国との直通輸送は、2003年から道路が開通した2008年まで、VIPファミリーゾーンツアーと都市内旅行で限定的に可能であった（バスツアー、自家用車は不可）。北朝鮮での移動の自由も制限されており[1]、国民は国内を自由に移動することが許可されていない。[2] 2018年10月14日、北朝鮮と韓国は南北間の鉄道と道路の交通を回復することで合意した。[3] 2018年11月22日、北朝鮮と韓国は2004年以来閉鎖されていた韓国国境の道路を再開した。[4] [5] 2018年11月30日、韓国の列車が2008年11月以来初めて北朝鮮に入り、南北鉄道輸送が再開された。 [6] 2018年12月8日、韓国のバスが北朝鮮に入った。[7] [更新が必要]
道路
燃料制約と自家用車のほぼ不在により、道路輸送は二次的な役割に追いやられています。[8]道路網は、1990年の23,000キロメートル（14,000マイル）から30,000キロメートル（19,000マイル）から1999年に約31,200キロメートル（19,400マイル）に増加したと推定されていますが、そのうち舗装されているのはわずか1,717キロメートル（1,067マイル）、7.5％です。[要出典]しかし、米国中央情報局が発行するワールドファクトブックには、2006年時点で25,554キロメートル（15,879マイル）の道路が記載されており、舗装されているのはわずか724キロメートル（450マイル）です。[9]
北朝鮮には3つの主要な多車線高速道路がある。平壌・元山観光高速道路は東海岸の平壌と元山を結ぶ200キロメートルの高速道路、青年英雄高速道路は平壌とその港である南浦を結ぶ43キロメートルの高速道路、平壌・開城高速道路は平壌と開城を結ぶ100キロメートルの4車線の高速道路である。1990年に使用されていた推定264,000台の車両の圧倒的多数は軍用であった。地方のバスサービスはすべての村を結んでおり、すべての主要都市にはバスと路面電車のサービスがある。[8] 1945/1946年以来、道路は右側通行となっている。 [要出典]都市部では、運転速度はドライバーがどの車線にいるかによって設定されます。[10]制限速度は、右から1車線目が時速40キロメートル（25マイル）、2車線目が時速60キロメートル（37マイル）、3車線目以降（存在する場合）が時速70キロメートル（43マイル）です。このことは青地に白の標識で通知されます。[10] 左端の車線が右から3車線目以上で右折車線でない場合は、観光バスでも空けておくことが多いですが、右から2番目の車線は通常、公共交通機関のバスや路面電車など、1車線の車両を追い越すために使用されます。
市内の青い標識の他に、高速道路や市外の道路などでは、より広く知られている赤い丸の中に数字が書かれた標識が速度制限の表示に使用されている。高速道路では、例えば平壌・開城高速道路に表示されているように、右側の車線ではそれぞれ時速80キロメートル（50マイル）、100キロメートル（62マイル）の制限速度が一般的である。平壌・妙香高速道路に見られるように、高速道路の右端の車線は、ランプの合流地点の近くで時速60キロメートル（37マイル）に制限されることがある。
自動車輸送は一連の規制によってさらに制限されている。北朝鮮亡命者のキム・ジホ氏によると、民間人の運転手は特別な許可証を取得しない限り、単独で運転することは禁止されている（運転手は乗客を乗せなければならない）。[11]その他の民間人の許可証には、軍事動員許可証（戦時中に兵士を輸送するため）、運転手訓練証明書（毎年更新）、燃料有効性文書（燃料が認可された供給元から購入されたことを確認する証明書）、および機械証明書（車が正常に機能していることを証明する）がある。[11]
2014年頃から、平壌中心部やその他の都市に水平に設置された信号機やカメラが設置されている。平壌以外では、交通量の多い交差点にラウンドアバウトがよく使われている。[12]
2017年現在、平壌では電動自転車が普及しつつあり、自転車の約5％が電動である。現地生産の電動自転車と中国製の電動自転車の両方が販売されている。[13]
2016年現在、道路総延長は26,176キロメートル（16,265マイル）で、韓国の道路網総延長の25％を占めている。[14]
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平壌郊外の高速道路 -
北朝鮮の道路工事の様子。手前の青いトラックは中国製の東風車。 -
平壌の道路交差点 -
開城の脇道
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公共交通機関
北朝鮮の主要都市には、国内で製造されたトロリーバスや路面電車と輸入されたトロリーバスや路面電車が混在している。以前の車両はヨーロッパや中国から入手されたものである。
北朝鮮のトロリーバスシステムのリストについては、このリストを参照してください。
その他の公共交通機関としては、咸興市から興南市まで2.8ビニロンコンプレックスにつながる通勤用の狭軌鉄道がある。[15]
北朝鮮には、主要都市と近隣の町を結ぶ定期バスサービスもあり、行き先表示で識別できる。例えば、平壌-沙里院、平壌-元山など。1989年の地図[16]に示されているように、いくつかのバス路線は平壌の電気輸送を補完している。この地図は、おそらく第13回世界青年学生祭典中に入手されたものである。
10番系統など、一部の路線は今でも識別可能で、現在では沙東・大東門が目的地となっており、玉流通りに専用の停留所がある。一方、平壌南西部など、大幅に変化した地域もあり、多くの新築工事が行われている。路線の追跡を困難にしているのは、北朝鮮のあらゆる交通手段に路線番号がほとんど表示されておらず、代わりに行き先表示が使われていることだ。一部のバスは不定期運行に使用されているが、すべてのバスが国有でさまざまな用途に使用できるため、区別がつかない。
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2009年の平壌の路面電車 -
2007年、平壌駅近くのトロリーバス -
錦江湾記念宮殿線の旧チューリッヒ型Be4/4路面電車 -
平壌トロリーバスの運行 チョンニョンジュンウィ -
平壌のプロトン・ウィラの黄色いタクシー。
鉄道
朝鮮国鉄は北朝鮮で唯一の鉄道事業者である。6,000キロメートル（3,700マイル）以上の標準軌と400キロメートル（250マイル）の狭軌（762mmまたは30.0インチ）の路線網を保有している。2007年時点では、5,400キロメートル（3,400マイル）以上の標準軌（80％以上）と295.5キロメートル（183.6マイル）の狭軌が電化されている。[17]狭軌区間は海州半島を走っている。[18]
鉄道インフラと車両のメンテナンス不足により、鉄道での移動時間は増加している。平壌から開城までの190キロメートル（120マイル）の移動には最大6時間かかると報告されている。[19]
水上輸送
主要河川や沿岸部の水上輸送は、貨物や旅客の交通においてますます重要な役割を果たしている。鴨緑江と大同江を除く、全長2,250キロメートル（1,400マイル）の内陸水路のほとんどは、小型船でしか航行できない。沿岸交通は、水深が深いため大型船が通行できる東海岸で最も活発である。主要港は、西海岸の南浦、東海岸の羅津、清津、元山、咸興である。1990年代の韓国の港湾積載量は、年間約3,500万トンと推定されている。港湾施設の改良と拡張、特に大同江の輸送手段の開発、国内船舶による国際貨物の割合の増加への投資が続いている。[8]
北朝鮮の港湾一覧
商船
1990年代初頭、北朝鮮は主に国産の外航商船隊を保有しており、総登録トン数465,801トン（載貨重量トン数709,442トン）で、貨物船58隻とタンカー2隻を含む68隻（少なくとも総登録トン数1,000トン）の船舶を保有していた。[8] 2008年現在、この数は貨物船とタンカー船を主体とする合計167隻に増加している。
フェリーサービス
北朝鮮は羅津とロシアのウラジオストクを結ぶフェリー「万景峰92号」を保有している。[20]
空輸
北朝鮮の国際航空便は頻度と便数が限られている。[8] 2011年現在、定期便は平壌の平壌順安国際空港から北京、瀋陽、マカオ、ウラジオストクへのみ運航されている。他の目的地へのチャーター便は需要に応じて運航されている。1995年以前は、ソフィア、ベオグラード、プラハ、ブダペストなどへの便を含む、東ヨーロッパへの多くの路線が運航されていた。
高麗航空は中国の国営航空会社であり、国内のすべての民間航空機を運航している。保有する旅客機と貨物機は19機で、すべてソ連製か、より近代的なロシア製である。2017年現在[アップデート]、中国国際航空は北京と平壌間の便も運航している。
国内線は平壌、咸興、海州（HAE）、興南（HGM）、開城（KSN）、江渓、吉州、羅津（NJN）、南浦（NAM）、新義州（SII）、三池淵、元山（WON）、ソンジン（SON）とチョンジン（CHO）。
2013年現在、CIAは北朝鮮には82の使用可能な空港があり、そのうち39には恒久的な地上滑走路があると推定している。[21]
2017年、北朝鮮が必要な支払いをしなかったため、北朝鮮の航空管制官が国際的なグローバル衛星通信ネットワークから遮断されたと報じられた。平壌順安国際空港の管制官は、2018年に韓国で開催される冬季オリンピックに出場する北朝鮮代表団を乗せた飛行機が離陸したことを仁川国際空港の管制官に知らせるために、従来の電話回線を使用しなければならなかった。 [22]
車両マーキング
北朝鮮の道路車両には距離の星が描かれている。これは、特定の車両が事故なく走行した距離を示すペイントマークである。各星は、事故なく走行した50,000キロメートル（31,000マイル）を表している。[23] [24]
北朝鮮のナンバープレートの背景色は車両の種類を示しています。
- 青 - 政府発行の車両
- 黒 - 軍用車両
- 黄色 - 北朝鮮に多大な貢献をした許可を受けた人のための私用車両
- 緑 - 外交
- 赤 - 非政府組織 (NGO)
参照
参考文献
- ^ 国連難民高等弁務官事務所（2008年7月2日）。「UNHCR 世界における自由度 2008 - 北朝鮮」。Unhcr.org。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月8日閲覧。
- ^ 北朝鮮：移動、意見、表現の自由 - 情報シート Archived 2015-02-16 at the Wayback Machine、アムネスティ・インターナショナル、PDF、2009年8月2日発行、2011年4月8日アクセス
- ^ 「韓国、道路・鉄道を再連結へ、米国は制裁緩和を懸念」ロイター2018年10月15日。
- ^ 「（第2次）朝鮮半島、厳重に警備されたDMZ内に道路を接続」2018年11月22日。
- ^ 「韓国と北朝鮮がDMZを通って国境道路を接続」
- ^ アヴァニナ、ジャンルカ（2018年11月30日）。「10年ぶりの列車が韓国から北朝鮮へ出発」テレグラフ。
- ^ 「北朝鮮東部鉄道の合同点検が始まる」
- ^ abcdeこの記事には、 パブリック ドメイン
であるこのソースからのテキストが組み込まれています。Savada 、Andreas Matles 編 (1994)。「北朝鮮: 国別研究」。国別研究。連邦研究部。2013 年7 月 27 日閲覧。{{cite encyclopedia}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)第4版。ワシントン：連邦議会図書館連邦調査部。ISBN 0-8444-0794-1。 - ^ 「北朝鮮：輸送」。CIAワールドファクトブック。 2013年7月13日閲覧。
- ^ ab 「北朝鮮での運転と速度制限規制」。ニューフォーカスインターナショナル。2013年2月24日。2013年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月13日閲覧。
- ^ ab 「北朝鮮の交通警察がサービスステーションとして機能」。ニューフォーカス・インターナショナル。2013年7月12日。2013年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月13日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、マーティン（2021年2月26日）。「北朝鮮の拡大し続ける赤信号カメラと信号機ネットワーク」。38 North。ヘンリー・L・スティムソン・センター。 2021年3月1日閲覧。
- ^ Frank, Ruediger (2017年4月6日). 「北朝鮮の消費主義：光復地区ショッピングセンター」. 38 North . US-Korea Institute, Johns Hopkins University School of Advanced International Studies. 2017年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月10日閲覧。
- ^ 「北朝鮮の経済は依然として小規模だが、明るい兆しも」Bloomberg.com 2017年12月15日 – www.bloomberg.comより。
- ^ “《조선의 오늘》”.北朝鮮の今日。2021年1月16日に取得。
- ^ 「平壌 — 地図 — 写真」。
- ^ 国分勇人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ Rob Dickinson. 「北朝鮮の鉄道を垣間見る」。The International Steam Pages。2008年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月4日閲覧。
- ^ ポール・フレンチ（2007年）『北朝鮮：パラノイド半島 ― 近代史』第2版、ニューヨーク：ゼッドブックス、18頁、ISBN 1842779052。
- ^ Shim, Elizabeth (2017年5月18日). 「北朝鮮のフェリーサービスが羅津とウラジオストク間で開始」。UPI。
万景峰92号は、水曜日の夕方、約40人の乗客を乗せて試運転のため北朝鮮の羅津港を出発した。ロシア国営タス通信によると、同船は木曜日の午前8時にウラジオストクに到着した。
- ^ 「アーカイブコピー」。2010年5月17日閲覧。
- ^ Ryall, Julian (2018-02-23). 「紙から燃料まで、北朝鮮は制裁の影響で広範囲にわたる物資不足に耐えている」The Telegraph . ISSN 0307-1235 . 2018-02-23閲覧。
- ^ ランコフ、アンドレイ。「平壌とその人々（ソ連の学生のノート）」。北朝鮮研究。 2019年2月15日閲覧。
- ^ 「Tram, Pyongyang, North Korea | As car ownership is neigh on ... | Flickr」。2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- 北朝鮮の鉄道システム全体の地図を Google Earth にダウンロードするには、ここをクリックしてください。2008 年 6 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- デュクリュエ、セザール・ジョ、ジンチョル（2008）「社会主義発展途上国における沿岸都市、港湾活動、物流制約：北朝鮮の事例」、トランスポートレビュー、第28巻、第1号、pp. 1-25
- Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong、北東アジアの新たな玄関口、地域科学年報、Vol. 41、No.4、927–950ページ
- Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2006) 社会主義発展途上国における海上貿易と港湾の発展: 北朝鮮の玄関口、南浦、韓国空間計画レビュー、第 51 巻、pp. 3–24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
- DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas、2008、「海運ネットワークの地政学：北朝鮮の海上関係の事例」、国際海運、港湾・物流産業の持続可能性と中国要因、国際海事経済学者協会（IAME）、中国、大連、4月2～4日。
- DUCRUET, Cesar、ROUSSIN, Stanislas、2007、「北朝鮮の港湾における後背地と前背地の関係の変化（1985～2006年）」、第6回仁荷・ル・アーブル国際会議、仁荷大学、仁川、大韓民国、10月10～11日。
- DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas（2007年）「朝鮮半島の海洋連携：経済統合対ハブ依存」、第15回ヨーロッパ理論・定量地理学会議、モントルー、スイス、9月7～11日、pp. 133～139、ISBN 978-2-940368-05-1。
- ROUSSIN, Stanislas、DUCRUET, Cesar、2007、「南浦-平壌回廊：北朝鮮における欧州投資の戦略的地域」、北朝鮮の最近の変化と欧州連合の役割、統一研究研究所およびハンス・ザイデル財団、ソウル国立大学、韓国ソウル、6月1日。
- ROUSSIN, Stanislas、DUCRUET, Cesar、2007、「ヨーロッパ企業にとっての北朝鮮でのビジネス：ロジスティックス問題」、西江大学、ソウル、大韓民国、5 月 26 日。
- ROUSSIN, Stanislas、DUCRUET, Cesar、2006、「北朝鮮の物流展望」、韓国沿岸海洋工学会秋季年次会議、韓国ソウル、9月15～16日。
- Ducruet、Cesar et Roussin、Stanislas (2007) Coree du Nord : vers l'ouverture des ports maritimes、Journal de la Marine Marchande、No. 4566、Juin 22、6 ～ 9 ページ。
- Ducruet、Cesar et Roussin、Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen:transition economique et blocages territoriaux、Mappemonde、Vol. 87、http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html 2008 年 2 月 5 日にウェイバック マシンにアーカイブ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、北朝鮮の交通に関連するメディアがあります。
- 高麗航空公式サイト 2012-12-03ウェイバックマシンにアーカイブ
- 平壌地下鉄非公式サイト
- 建国記念日のラッシュアワーに平壌中心部をドライブする様子をYouTubeで見る