シトロエン・ワールドラリーチーム

シトロエン WRT

フルネーム	シトロエン・トタル・ワールドラリーチーム
ベース	フランス、ヴェルサイユ
チーム代表	ギイ・フレクラン(2003–2007) オリヴィエ・ケネル(2008–2011) イヴ・マットン(2012–2017) ピエール・ブダール(2018–2019)
シャーシ	シトロエン クサラ WRC シトロエン C4 WRC シトロエン DS3 WRC シトロエン C3 WRC
タイヤ	ミシュラン
世界ラリー選手権の歴史
デビュー	2003 モンテカルロ ラリー
最後のイベント	2019 カタルーニャラリー
マニュファクチャラーズ選手権	8 ( 2003 – 2005、2008 – 2012 )
ドライバーズチャンピオンシップ	9 ( 2004 – 2012 )
ラリー勝利	102

シトロエン・トタル・ワールド・ラリー・チームは、シトロエン・レーシングが運営する世界ラリー選手権(WRC) へのシトロエン工場支援のエントリーでした。

1998年、ラリーレイド競技からの撤退に続いて、シトロエン・スポールはクサラ・キットカーの開発を始めた。シトロエンは1998年、 1998年と1999年の両年でドライバーズタイトルを獲得したフィリップ・ブガルスキーと、2001年にドライバーズタイトルを獲得したセバスチャン・ローブを擁してフランス・ラリー選手権に参戦した。 ^{[1] [2]}さらに、シトロエンは世界ラリー選手権のアスファルトラウンドにもこの車を参戦させた。 1998年4月のカタルーニャ・ラリーでのWRCデビューでブガルスキーは5位でフィニッシュしたが、ヘスス・ピュラスはエンジントラブルでリタイアした。ツール・ド・コルスではファビアン・ドゥンレンが7位、パトリック・マゴーが10位でフィニッシュしたが、ブガルスキーはサスペンション破損でリタイアした。サンレモ・ラリーではマゴーが11位

1999年、ブガ​​ルスキとピュラスは3つのアスファルトラリーに再び参戦し、シトロエンは2リッターワールドカップ・フォー・マニュファクチャラーズにも参戦した。ブガルスキはクラス優勝だけでなく、カタルーニャとコルシカの総合優勝も果たし、よりパワフルで四輪駆動のワールドラリーカーに勝利した。ピュラスはコルシカで準優勝した。これらの結果は、そのシーズンの終わりにWRCからこのクラスとカップを禁止するというFIAの決定に影響を与えたとされている。^[3]

シトロエン・スポールは、クサラ・キットカーを四輪駆動の世界ラリーカーに改造し、2001年の世界ラリー選手権のメーカー対抗戦に出場する予定だったが、会社の所有者であるPSAグループがその応用を禁じた。^[要出典]シトロエン・クサラT4 WRCは、 WRCの選ばれたラウンドに出場し、カタルーニャ・ラリーでデビューした。疑わしい状況でタイムペナルティが適用されなければ、ブガルスキが優勝していただろう。^[4] ヘスス・プラスはコルシカで優勝し、サンレモではセバスチャン・ローブがWRCカーでの初ラリーで2位になった。^[5]

2002年シーズン、シトロエンはWRC14戦中8戦に出場した。しかし、オーナーのPSAは、シトロエンが他のブランドであるプジョーと対戦するマニュファクチャラーズチャンピオンシップに参加することを拒否した。^[要出典]。セバスチャン・ローブとコ・ドライバーの ダニエル・エレナは、シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで暫定優勝したが、違法なタイヤ交換によりタイムペナルティを受け、2位に降格した。その後、彼はクサラを駆ってラリー・ドイチュラントで初優勝を果たした。チームはトーマス・ラドストロムとともにサファリ・ラリーでも3位を獲得した。^[5]

シトロエン・トタル・ワールドラリーチームは、2003年にマニュファクチャラーズの世界ラリー選手権に初めてフル参戦した。それ以前はオートモービルズ・シトロエンとして時折参戦していた。チームは元世界チャンピオンのドライバー、コリン・マクレーとカルロス・サインツをフォードから獲得し、ローブに加わった。ブガルスキもアスファルト・ラリーに4台目の車で参戦した。チームはシーズン最初のイベントであるラリー・モンテカルロで1-2-3フィニッシュで優勝し、ローブがマクレーとサインツを抑えて優勝した。ローブはラリー・ドイチェランドとラリー・サンレモでも優勝した。サインツはラリー・オブ・トルコで優勝した。チームはフル参戦初年度にマニュファクチャラーズ選手権で優勝し、ローブはドライバーズ選手権でペター・ソルベルグに次ぐ2位となった。サインツは3位、マクレーは7位だった。^[5]

シトロエンは、WRCの新ルールにより、メーカーチームは各ラリーに2人のドライバーしかエントリーできないという制限が課されたため、2004年のチーム規模を縮小した。ローブとサインツの2人のドライバーが残留し、マクレーはチームから外された。ローブは、モンテカルロ・ラリー、スウェーデン・ラリー、キプロス・ラリー、トルコ・ラリー、ドイツ・ラリー、オーストラリア・ラリーで優勝。サインツはアルゼンチン・ラリーで優勝。ローブは初のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得。チームはメーカーズ・チャンピオンシップを獲得。サインツはアルゼンチン・ラリーで優勝し、ランキング4位となった。^[5]

2005年シーズンの主なドライバーはローブとフランソワ・デュバルだった。一連の不振により、トルコとギリシャではデュバルに代わりサインツがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ローブはモンテカルロ、ニュージーランド、イタリア・サルデーニャ、キプロス、トルコ、アクロポリス、アルゼンチン、ドイツ、フランス、カタルーニャのラリーで優勝した。デュバルはオーストラリア・ラリーでデビュー優勝を果たした。シトロエンはマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。^[5]

2006年、シトロエンWRTは2007年用の新車を開発するため、1年間の休暇を取った。ローブは、セミプライベートチームであるクロノス・シトロエンで、ザビエル・ポンスと第3ドライバーのダニ・ソルドとチームを組んだ。このチームは、シトロエン・スポールから多額の資金提供を受け、Xsara WRCマシンを走らせていた。ソルドはすぐにポンスに代わり第2ドライバーに昇格した。一方、ローブは、マウンテンバイクの事故で腕を骨折したため、トルコ、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスでのレースを欠場したにもかかわらず、再びドライバーズタイトルを獲得した。彼に代わってトルコでは元世界チャンピオンのコリン・マクレーが出場し、その後、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスではポンスが出場した。^[5]

2007年シーズン、シトロエンはローブとソルドが運転する新型C4 WRCで世界ラリー選手権に正式に再参戦した。 ^[5]ローブは年間を通してフォードのマーカス・グロンホルムと競い合い、最終戦のラリーGBでのみ、自身の記録に並ぶ4年連続のドライバーズタイトルを獲得した。^{[6]ローブは}モンテカルロ、メキシコ、ポルトガル、アルゼンチン、ドイツ、スペイン、フランス、アイルランドで優勝した。^[5]ソルドは4位でシーズンを終えた。シーズンの終わりに、ギー・フレクランがチーム代表を辞任し、オリビエ・ケネルが後任となった。

ローブとソルドはチームのドライバーとして継続したが^[5]、飲料会社のレッドブルがメインスポンサーとしてチームに加わった。2008年のモンテカルロラリーではローブが優勝したが、ソルドはエンジントラブルに見舞われてリタイアを余儀なくされ、スーパーラリーのルールの下で再参加した^{[7] 。}

このシーズンは、チームがミッコ・ヒルボネンとフォードを抑えてドライバーズ（ローブ）とマニュファクチャラーズの両方のタイトルを獲得して最高潮に達した。グロンホルムの引退後の典型的な優勢な年で、ローブのシーズン11勝は、1シーズンのドライバー1人当たりの最多勝利数として2005年に記録した（10）記録を破り、また自身のWRCラリーでの通算勝利数を47とした。ソルドは未だ勝利はないが、65ポイントでドライバーズランキング3位を獲得した。

ローブとソルドは2009年シーズンも残留した。ローブはシーズン開幕から5戦で優勝したが、シーズン中盤に調子を落とし、ランキングでミッコ・ヒルボネンに後れを取った。しかし、シーズン最終戦の2戦で優勝し、1ポイント差でタイトルを獲得した。ソルドは7回表彰台に上ったものの、優勝はなし、ランキング3位となった。

ローブとソルドは2010年シーズンも引き続きチームに所属。ローブはメキシコ、ヨルダン、トルコ、ブルガリアで優勝。シトロエン・ジュニア・チームのドライバーでシトロエンの弟子であるセバスチャン・オジェはポルトガルで優勝し、未だ勝利のないダニ・ソルドへのプレッシャーが増した。ローブは7年連続でドライバーズタイトルを獲得し、ソルドは5位に留まった。ローブ、ソルド、オジェの個人成績に加え、シトロエンはメーカーズタイトルも獲得した。

2011年、ソルドに代わってオジェが​​ローブのチームに加わりました。オジェとローブは、新型のシトロエン DS3 WRCでそれぞれ5勝を挙げました。ローブは再びトップの座に就き、8回連続でタイトルを守りました。一方、オジェはランキング3位でフィニッシュし、シトロエンはメーカーのタイトルも獲得しました。

セバスチャン・オジェがフォルク​​スワーゲン・モータースポーツへ移籍した後、フォード・モーター・カンパニーの離脱により解雇されたミッコ・ヒルボネンが2012年にシトロエンと契約し、セバスチャン・ローブと共に2台目のシトロエンDS3 WRCを運転した。ローブは第80回モンテカルロ・ラリーでシーズン初勝利を挙げ、メキシコ、アルゼンチン、ギリシャでも勝利を収めた。ヒルボネンはポルトガル・ラリーでも優勝したが、クラッチとターボが違法とみなされ失格となった。

シトロエンチームがアブダビ・レーシングと新たな長期パートナーシップを開始したことに伴い、レッドブルのスポンサーシップはフォルクスワーゲン・モータースポーツに移った。シーズンは、WRC最後のシーズンとなるはずだったセバスチャン・ローブのモンテカルロ・ラリーでの優勝で幕を開け、チームメイトのヒルボネンとソルドはそれぞれ5位と3位に入った。スウェーデンではヒルボネンとソルドがともにクラッシュし、ローブはフォルクスワーゲン・ポロR WRCに乗るフランス人のオジェに阻まれ、惜しくも優勝を逃した。ローブはメキシコのグアナファト・ラリーには出場せず、ヒルボネンは2位、ソルドは4位となった。

次のポルトガルでのラリーで、ソルドはオジェとの戦い中に木にぶつかり、挑戦を終えた。ヒルボネンは連続して2位を獲得した。第33回アルゼンチンラリーではローブが復帰し、圧倒的な勝利を収めた。アクロポリスラリーの第1ステージでヒルボネンのステアリングラックが​​故障して外れ、その結果、ソルドはシトロエンの単独挑戦をリードし、最終的に2位でフィニッシュした。

サルデーニャ島では、チームはフォルクスワーゲンへの挑戦に苦戦し、ヒルボネンのリタイア、ソルドの4位は残念な結果だった。シーズン前半の失望のため、チームはフィンランドでアルスター出身のクリス・ミークに3台目のシトロエン DS3 WRCでチャンスを与えることを決定した。ソルドは5位、ヒルボネンは高速の6速スピンにもかかわらず3位でフィニッシュした。ミークは、カタール・ワールド・ラリー・チームの エフゲニー・ノビコフに遅れをとっていたにもかかわらず、WRCレギュラーたちのペースに乗っていたが、残り1ステージで高速で転倒しラリーは終了した。しかし、彼のパフォーマンスにより、ソルドはチームのシートを失うことを避けるために良いパフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーを感じることになった。

ヒルボネンは、最も苦手とする舗装路であるドイツで3位でフィニッシュした。ソルドは、ベルギーのティエリー・ヌービル、フィンランドのヤリ-マティ・ラトバラと最終ステージまで続く長いバトルを繰り広げた。ソルドはわずかなリードを保ちながらも、自身初のWRCイベントで優勝を飾った。これにより、シトロエンは2002年にWRCに加わって以来、ADACラリー・ドイチェランドで優勝した唯一のチームとなった。オーストラリアでは、ソルドに代わってミークが競技に参加した。ヒルボネンは再び安定したラリーを展開したが、最終ステージでパンクにより2位から3位に後退。ミークは再び力強いペースを見せたが、急斜面を転がり落ちて車を破壊した。

フランス・アルザス・ラリーは、セバスチャン・ローブのWRCキャリア最後のラリーとなるはずだった。このラリーでは、多くのリーダーが登場し、ローブ、ソルド、オジェ、ラトバラ、ヌービルの間でラリー中ずっと戦いが繰り広げられた。ローブのラリーは、最終日の朝に車が木にぶつかって終了した。ソルドは、またも優勝に近づいたが、オジェに惜しくも敗れた。

カタルーニャ・ラリーでは、ソルドが再び優勝を狙ったが、左フロントサスペンションが破損。ヒルボネンは3位でフィニッシュした。シーズン最終戦のウェールズ・ラリーGBでは、最近WRC2チャンピオンに輝いた元F1レーサーのロバート・クビサがチームでWRCデビューを果たした。クビサは金曜朝のハフレン・ステージで転倒し、続いて土曜朝のディフィ・ステージでも再び転倒。ミッコ・ヒルボネンもマイヘリン・ステージで事故に遭い、車が破損したが、ヒルボネンとコ・ドライバーのヤルモ・レーティネンに怪我はなかった。ソルドはシトロエン・チームにとって最後のラリーとなり、イベント序盤のタイムペナルティにより7位でフィニッシュと残念な結果となった。

ノルウェー人ドライバーのマッズ・オストベルグ、北アイルランド出身のクリス・ミーク、 UAE出身のハリド・アル・カシミは、2014年にシトロエンからDS3 WRCに出場した。^[8]

シトロエン・レーシングはシーズン中に8回表彰台に上がり、チャンピオンシップで2位に終わった。13シーズン連続の好成績の後、初めて勝利のないシーズンとなった。

オストベルグとミークはファクトリードライバーとして引き続き出場した。ローブはモンテカルロラリーにゲスト出演した。彼は最初オジエに勝利を挑んだが、タイヤがパンクした。また、シトロエンの弟子であるステファン・ルフェーブルは負傷したオストベルグに代わってオーストラリアラリーでメーカーポイントを狙って走り、3台目のファクトリーカーで数戦のラリーにも出場した。アル・カシミはシーズン中に再び数戦を走った。

シトロエンの今シーズンの最高結果はアルゼンチンラリーだった。VWのドライバー3人全員がエンジントラブルでリタイアし、ミークがWRC初優勝を果たした。オストベルグは2位、アル・カシミは今シーズン最高の6位を獲得した。

シーズン終了後、シトロエンは2016年の選手権から撤退し、すべてのリソースを2017年の車の開発に投入すると発表した。

2017年シーズンに備えて、シトロエンはC3 WRCの開発に休業を取った。一方、セミワークスのアブダビ・トタルWRTは8つのヨーロッパのラリーに参加した。シトロエンと3年契約を結んだミーク、ルフェーブル、アルカシミ、そしてクレイグ・ブリーンがいくつかのレースに出場した。

2019年シーズンの車両は、セバスチャン・オジェとエサペッカ・ラッピが運転し、ジュリアン・イングラシアとヤンネ・フェルムが副操縦士を務める シトロエン C3 WRCでした。

シーズンの終わりに、オジエは契約のパフォーマンス条項によりチームを去りました。シトロエンはトップレベルのドライバーがいないことからシリーズから撤退すると発表し、同ブランドのラリーレースへの関与は終了しました。

• シトロエン サクソ S1600
• シトロエン C2 S1600
• シトロエン ZX キットカー
• シトロエン クサラ キットカー
• シトロエン クサラ T4 /シトロエン クサラ WRC
• シトロエン C4 WRC
• シトロエン DS3 WRC
• シトロエン C3 WRC

• 
  1998 ラリー ビジャ デ リャネス
• 
  2005年キプロスラリーでのローブ
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  2006年ラリージャパンでのソルド
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  2008年モンテカルロラリー。
• 
  2008年ヨルダン ラリーのサービス パークにある C4 WRC とインプレッサ WRC。
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  セバスチャン・ローブ – 2008 ラリージャパン。
• 
  2009 キプロス ラリー
• 
  シトロエン ZXラリーレイド、ラリーレイド世界チャンピオン 5 回

• シトロエンジュニアチーム
• カタール世界ラリーチーム

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