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  ノースイーストライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ラルアン MRT ティムール ラウト 东北地铁線 வடக்கு கிழக்கு எம்ஆர்டி வழி | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 陸運局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シンガポール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 16 [a] 1 (テスト中) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | 大量高速輸送システム（シンガポール） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | SBSトランジット（コンフォートデルグロコーポレーション） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | センカン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | アルストム メトロポリス C751A アルストム メトロポリス C751C アルストム メトロポリス C851E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 527,000 [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2024年12月10日（プンゴル海岸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2003年6月20日2006年1月15日(ブアンコック) 2011年6月20日(ウッドリー) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 20 km (12 mi) (稼働中) 1.6 km (0.99 mi) (建設中) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 20 km（12マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 完全に地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線からの1,500V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 最高速度90 km/h（56 mph） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノース・イースト線（NEL ）は、シンガポールの大容量大量高速輸送（MRT）路線です。コンフォートデルグロのSBSトランジットが運営する20キロメートル（12マイル）の路線はMRT最短です。[b]シンガポール南部のハーバーフロント駅から北東部のプンゴル駅まで走り、チャイナタウン、リトルインディア、セラングーン、ホウガンを経由して16駅に停車します。公式地図では紫色で示されており、シンガポールで3番目のMRT路線であり、世界初の完全自動化された地下無人重鉄道路線です。
NELは1980年代に、国の北東郊外に通じる道路の交通渋滞を緩和するために計画されました。しかし、当時の需要不足のためにプロジェクトは遅れていました。政府が最終的に50億シンガポールドルの見積もり費用でプロジェクトを進めることを決定した後、その路線と駅は1996年に確定し、翌年に建設が始まりました。この路線は2003年6月20日に営業を開始しました。2つの中間線駅は当初、路線の残りの部分と一緒に開業しませんでした。ブアンコック駅は2006年1月15日に開業し、ウッドリー駅は2011年6月20日に営業を開始しました。建設中のプンゴルコースト駅への1駅延長は、2024年12月10日に開業する予定です。[9]
この無人運転路線は、可動式ブロックの アルストムウルバリス 300 CBTC信号システムを採用しています。アルストムの 3 種類の車両 ( C751A、C751C、C851E)が、架空線で電力を供給される NEL を走行します。NEL はシンガポール初のアート イン トランジット路線で、16 の駅に 18 のアート作品が展示されています。駅は車椅子でアクセス可能で、そのほとんどは空爆や化学攻撃に耐えられるよう設計された民間防衛シェルターです。
歴史
計画
マス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRTC）は、1984年9月に初めてプンゴルとジャラン・カユの北東部にサービスを提供する追加のMRTラインを提案しました。 [10]通信省は予備調査で、計画中の21世紀の住宅団地への予測される交通量には道路が不十分であると結論付けました。他の開発への影響を最小限に抑えるため、同省は建設に必要な土地区画を決定する計画を作成しました。[11]その年の12月、MRTCは、サー・ウィリアム・ハルクロウ・アンド・パートナーズ、メルツ＆マクレラン、ロンドン・トランスポート・インターナショナルからなる英国のコンサルタントチームを、ラインの可能なルートを調査するために任命しました。[12]
1986年3月、イギリスのコンサルタントはアウトラムパークからプンゴルまでの暫定ルートを作成した。この路線はドビーゴート駅で既存のMRTシステムに接続し、カンダンケルバウとホウガンを通過し、セラングーン通りとアッパーセラングーン通りの主要道路と並行する。ホウガンからジャランカユまでの支線も提案された。市内の路線部分は地下となり、ブラッデル通り以降の北側は高架となる予定だった。[13]
1986年10月にこのプロジェクトを承認したMRTCは[14] 、この路線をビシャン車庫（列車の保守点検を行う）に接続することを提案した。 [15] 1991年2月には、これらの島々の長期計画における将来の住宅開発や産業開発に対応するために、路線をウビン島経由でテコン島まで延長することが提案された。 [16]
遅れ
政府は1989年1月にNELを「原則的に」承認したが、通信大臣のヨー・ニン・ホンは、同路線の建設は北東部の開発に依存していると述べた。[17]ウッドランズ延伸[c]は13億5千万シンガポールドル（7億米ドル）の費用がかかり、43億シンガポールドル（24億米ドル）のNELよりも優先された。ヨーの後任のマー・ボウ・タンによると、ウッドランズ延伸周辺にはより確固とした開発計画があり、[19]人口が少ないためNELの費用対効果はそれほど高くない北東部とは異なっていた。[20]北東部の4人の国会議員は、（その地域の人口を考えると）十分な需要があり、交通渋滞を緩和するとして、同路線の早期建設を求めた。[20]
通信省は1995年に、この路線の実現可能性を検討し、[21]建設が早急に開始されればNELは2002年に完成できると述べた。この路線は50億シンガポールドル（35億米ドル）の費用がかかると予測され、1日あたりの乗客数（24万人）が減少し、最初の4年間は2億5000万シンガポールドル（1億7640万米ドル）の赤字になると予想された。通信省は、移動時間の短縮や自動車への依存度の低減など「より広範な利益」を挙げて、内閣にNELの建設を勧告した。[22]
この拡張を前倒しで進めたいという私たちの願いや意欲に疑問の余地はありません。努力する価値があると信じています。実行する価値があります。住民は、運営コストの差を埋めるために協力する決意と意欲を示してくれると信じています。
– マ・ボウ・タン、1995年10月22日プンゴルコミュニティクラブで草の根の指導者と交流[23]
1995年10月に草の根運動指導者らと協議したマハ氏は、住民は鉄道の建設費と初期損失を補うためにNELの運賃値上げを覚悟しなければならないと述べた。マハ氏の立場は賛否両論で、住民にとって不公平だと感じる指導者もいれば、「生活の質の向上のためには喜んで支払う」と確信する指導者もいた。路線全体の運賃値上げも提案されたが、マハ氏は実施は困難だと述べた。マハ氏は指導者らに対し、政府に鉄道建設を勧告すると約束した。[23] [24]
1996年1月2日に発表された白書では、北東回廊の混雑を緩和するためにNELを早期に建設すると述べられており、この混雑は高速バスサービスによっても緩和されるだろうとされていた。 [ 25] [26] 1月19日の議会での報告書に関する議論で、政府はNELを「直ちに」建設することを決定したと発表したが、拍手喝采を浴びた。[27]
建設と開通
1996年3月4日、NELの16駅とその場所が発表された。[28]多くの住民や政治家は、この路線が交通渋滞を緩和し、北東部の交通を改善し、駅周辺の開発を刺激すると期待されていたため、この発表を歓迎した。[29] [30]駅、センカン車庫、関連トンネルの線路工事と建設に関する13件の土木契約が総額28億シンガポールドル（19億米ドル）で締結された。さらに電気・機械工事に関連する16件の契約が総額10億シンガポールドル（35億米ドル）で締結された。[31]
この路線を建設するために、20ヘクタール（49エーカー）の私有地が買収され、43ヘクタール（110エーカー）の政府所有地が州に返還された。[28]いくつかの賃貸HDBブロック、民間の家屋、店舗が買収され、[32]多くの影響を受けた住民を落胆させた。[33] 1996年7月に移転を求められた人々は、新しい場所を見つけるためにもっと時間を要求した。[34]この路線の建設は、 1997年11月25日にファラーパーク駅で起工式が行われて始まった。[35] [36] 1999年5月20日、SBSトランジット（当時はシンガポールバスサービス）が、センカンおよびプンゴルLRTシステムとともにこの路線の運営に任命された。この地域のバス運行がトランスアイランドバスサービス（TIBS）から新しく任命された運営者に引き継がれ、SBSは北東部のバスと鉄道サービスをコントロールし、これにより政府が望んでいたインターモーダル統合が実現した。[37] [38]
この路線の建設上の課題には、チャイナタウン駅の建設のためにユー・トン・セン運河の迂回を図ること[39] [40] 、クラーク・キー駅とドビー・ゴート駅の間のシンガポール川の下にトンネルを掘る際にトンネルと駅の浸水を避けることなどがあった。[41]アウトラム・パーク駅では、動きを最小限に抑えるために、EWLトンネルの下にセメントを充填した鋼管で作ったアーチ型の屋根が敷かれた。 [42]クラーク・キーからドビー・ゴートまでのトンネル掘削中に爆薬を使って岩石を除去した際、南北線（NSL）トンネルを支えるためにジェットグラウトアーチが使用された。[43]路線周辺の道路は工事のために一時的に迂回する必要があった。[44]
16駅の建設が発表された際、ポトン・パシル（当時はセネット）、ウッドリー、プンゴルは、駅周辺の開発が進んでいないことからシェル駅として建設される予定だった。[45]後に、構造シェルから駅を完成させるのを待つとコストがかさむため、これらの駅を全面的に建設することが決定された。[46] 1998年、プンゴル駅のスケジュールは、その地域で住宅開発が計画されていたため前倒しされた。[47] [48]しかし、セネット駅を建設しないという決定は政治的な論争を巻き起こし、住民や野党議員のチアム・シー・トンは、与党人民行動党（PAP）が選挙区を獲得した場合にのみ駅が開業すると主張した。 [49] [50] 2002年、乗客調査の見直し後、政府は、周辺開発が予定されていたことから、他のNEL駅とともに駅を開業することを決定し、駅も現在の名前が付けられた。[51]
NELは当初2002年末までに完成する予定で、[52] [53]、 SBSのスタッフは列車のメンテナンスや自動化システムの他の技術的側面について訓練を受けていた。[54]しかし、陸運局（LTA）は2002年9月に、十分なテスト時間を確保するために、2003年4月に路線が開通する可能性があると発表した。[55]路線のシステムは12月16日にSBSトランジットに引き渡され、運営者はさらなるテストを実施した。[56]しかし、NELの開通は信号システムの不具合により6月まで延期され、テストは一時的にLTAに引き渡された。[57]メンテナンスと人件費を負担しなければならなかったため、SBSトランジットは遅延に対する補償を政府に求めた。[58]
2つの駅（ブアンコック駅とウッドリー駅）を除き、 [59] NELは2003年6月20日に営業を開始し、ゴー・チョクトン首相が出席した。[60] [61]開業日には約14万人が乗車した。[62]路線の開業式典は8月28日にリー・シェンロン副首相によって行われた。[63] NELは開業以来いくつかの不具合を経験したが、信頼性が高く、概ね通勤者に好評である。[64]国際公共交通協会は2003年7月にNELを将来の公共交通システムのモデルと呼び、世界中で他の無人運転システムが計画されている。 [65] SBSトランジットは2004年6月に、この路線では平均して週2回の遅延が予想されていたが、6週間に1回15分の遅延になっていると報告した。[66] 2004年には1日平均乗客数が174,000人に増加し、同年1月3日の旧正月期間中には最高268,000人に達した。[67]
専用駅の開設
2003年6月17日、SBSトランジットはウッドリー駅とブアンコック駅を他のNEL駅と同時に開業しないと発表した。開発が進んでいないため、駅を閉鎖したままにしておくことで運営コストを200万～300万シンガポールドル削減できると同社は述べた。[59] 当時、1997年のアジア通貨危機と9月11日の同時多発テロ後の景気後退により住宅需要は減少していた。その結果、住宅開発庁はシンガポール北東部地域の開発計画を縮小した。[68]沿線の住民は、ブアンコック駅は開業すると国会議員や草の根運動の指導者から確約されていたため、突然の閉鎖決定に動揺した。[69] [70]
政府は当初、SBSトランジットの駅閉鎖の決定を支持し、2006年に開業する予定で、その頃にはその地域にもっと多くの住宅が建てられる予定だった。[63] [71]開業は、その地域の住宅開発計画を受けて、2008年にさらに延期された。[72] 2005年8月、青年大臣ビビアン・バラクリシュナンがプンゴル・サウスを訪問した際、抗議の目的で8体の白い段ボール製の象が設置され、[73]警察の捜査後、草の根運動の指導者が厳重警告を受けた。[74] [75] LTAによる別の評価を受けて、[76] [77] SBSトランジットは2005年末、2006年1月15日に駅を開業すると発表した。[78] [79]
ブアンコック駅は予定通り「大々的な宣伝とともに」開業した。[80] [81]しかし開業以来、駅の1日平均利用者数は予想の6,000人に対してわずか1,386人だった。[82]多くの住民は、利便性を理由に隣接するセンカン駅やホウガン駅を利用していた。[83] SBSトランジットは、利用者数について「結論を出すにはまだ時期尚早」と述べた後、[82]将来の近隣開発のために駅を存続させる方針を維持した。[83]
ウッドリー駅は、旧ビダダリ墓地の近くに建設され、[84]路線の他の部分より7、8年後に開業する予定だった。[85] [86] 2011年1月、ストレーツ・タイムズ紙は、駅の開業準備は2010年後半から進められていたと報じた。同紙は、駅は地域の新開発に対応するため、2011年半ばに開業すると推測した。[87] 3月の議会で、レイモンド・リム運輸大臣は、駅が2011年6月20日に開業することを確認した。 [88] SBSは、隣接するセラングーン駅ではなくウッドリー駅で下車した混乱した通勤客を支援するために数人の職員を派遣した。他の乗客は、駅の内部を見るため、または駅からの別のルートを試すために下車した。[89] [90]
北東線延伸（NELe）
2013年1月17日、ルイ・タック・ユー運輸大臣はプンゴル・ノースの今後の開発に対応するため、NELを1駅延伸すると発表した。[91]当初は2030年までに路線を延伸する予定だったが、[92] [93]ン・チー・メン第二運輸大臣は2017年6月7日、1.6キロメートル（0.99マイル）の延伸を、その地域の開発計画に合わせて2023年に前倒しすると発表した。[94] [95] [96]
延伸工事の契約は12月に中国国家建設工程公司（シンガポール支社）に発注され、同月に工事が始まった。[97] [98] [99]トンネル工事は2020年11月13日に完了したものの、運輸大臣オン・イエ・クン氏はトンネル開通式で、 COVID-19パンデミックによる遅延のため、プンゴルコースト駅の完成は2024年まで延期されると述べた。[100] [101] 2024年6月と7月、NELの運行は 日曜日の午前8時に遅くなり、新駅の試験・試運転作業を統合した。[102] 2024年10月10日、LTAは駅が2024年12月10日に開業すると発表した。[103] [104]
ネットワークと運用
サービス
2022年、NELの1日の乗客数は527,000人でした。[2] [3]この路線は 午前5時30分から 午前12時30分まで運行しています。平日と土曜日は、最初の列車はプンゴル（北端）を 午前5時42分に出発し、最後の列車はハーバーフロント（南端）を 午後11時56分に出発します。[105]列車は2.5分から5分間隔で運行しており、[106]この路線の総所要時間は32分です。[107]
NELは当初、運行コストが高いため、南北線や東西線よりも運賃が高かった。 [108]しかし、2016年12月30日に運賃が引き下げられ、「純粋に距離ベースのアプローチ」で他の路線と一致するようになった。この改定は、公共交通評議会による運賃見直し後に行われ、通勤者の混乱を最小限に抑えることを目的としていた。[109] [110]
SBSトランジットが運営する最初の路線である[38] NELは、2018年から新鉄道資金調達枠組み（NRFF）の一部となっている。以前は、運行会社（鉄道資産の所有者）が列車と信号の保守とアップグレードの費用を負担しなければならなかった。NRFFの下では、LTAとSBSトランジットは路線運営における利益と財務リスクを共有し、LTAは2033年4月1日に運営資産を管理する。SBSトランジットは、2033年3月31日に期限が切れる15年間のライセンスの下で路線を運営する。[111] [112]
ルート
その名前が示すように、全線地下の20キロメートル（12マイル）のNELはシンガポールの中心部から島の北東部まで走っています。[113]この路線はハーバーフロント駅から北東に進み、アウトラムパーク駅とクラークキー駅の間のチャイナタウンにあるニューブリッジロードとユートンストリートと並行しています。シンガポール川とフォートカニングヒルの下を通りドビーゴート駅に至り、ブキティマロードの下のリトルインディア駅まで北に続きます。レースコースロードとセラングーンロードに沿ってリトルインディアとブーンケンを通り、ワンポア川とカラン川を渡ってポトンパシールに至ります。[114]
ポトン・パシル駅とコバン駅の間では、NELはアッパー・セラングーン・ロードと並行し、北に曲がってホウガン駅に向かう。その後、ホウガン・アベニュー6とセンカン・セントラルに沿ってセンカンのセンカン駅まで走り、終点はプンゴルである。[114] NELは2024年にプンゴル・コースト駅に向かって進み、プンゴルを過ぎて東に曲がる予定である。[115]路線は公式地図では紫色で表示されている。[116]
駅
この路線にはハーバーフロントからプンゴルまでの16駅がある。8つの駅（クロスアイランド線が完成すれば最終的には9つになる）は他のMRT/LRT線と接続している。[117]この路線の17番目の駅であるプンゴルコーストは2024年に開業する予定である。 [118] 1991年のマスタープランにハーバーフロントとアウトラムパークの間に含まれていた「NE2」と指定された駅[119]は、開発の必要に応じて建設される可能性がある。[1]
インフラストラクチャー
車両
NELの車両は6両編成の電車で、各車両に片側4つのドアがあり、1編成あたり最大1,920人の乗客を収容できる。[120] [121] 25両の第1世代アルストム メトロポリスC751A列車が発注され、[31] [122] 2000年と2001年にフランスのアルストムで製造された。 [120]さらに18両の第2世代アルストム メトロポリスC751C列車、C751Aの改良版が[123] 2014年7月からシンガポールに納入され、 [124] [125] 2014年から2016年の間に上海で製造された。[120]路線延長の乗客定員を増やすため、さらに6両の第3世代アルストム メトロポリスC851E列車が発注された。[126] [127]バルセロナで建造され、[120]最初の列車は2021年4月4日にシンガポールに到着し、2023年7月28日に運行を開始しました。[128] [129]
自動運転列車はセンカン車両基地の運行管理センター（OCC）によって制御されている。車両のブレーキシステムはスムーズで静かな停止を可能にする。[130]列車の最高速度は時速100キロ（時速62マイル）に達する。[121]安全機能には、車内の有線テレビカメラや、乗客とOCC間の通信を可能にする乗客緊急通信システムなどがある。[130]列車には広い座席と車椅子利用者のための専用スペースがある。[131]
列車は耐火材料で作られており、フレームの下に火災・煙探知機と防火バリアを備えている。 [121]列車の進路上の障害物を検知する一対の梁（レールガード）があり、小さな破片は掃き取られ、梁が大きな物体を検知すると列車は自動的に停止する。[132]列車には1,500Vの架空送電システム（OCS）が電力を供給しており、[d] MRTネットワークで初めてのこの種の電気システムである。OCSは線路上の保守作業員に安全な環境を提供し、より安価で導体が小さい。[134]列車が停止している緊急時には、両側のドアは電気なしで簡単に開くことができ、トンネル内の乗客の避難のためにスロープが下がる。[135] [136]
2019年、第一世代の列車は中期改修工事を開始し、2024年第3四半期までに完了する予定です。 [122]アップグレードには、内装部品の交換と、列車の性能を監視する新しい状態監視システムの設置が含まれます。[137]最初の改修列車は2022年2月28日に運行を再開しました。[138]
旅客列車とともに、NELのトンネルと線路は工事列車の車両によって保守されている。工事列車には4つの種類がある。貨車を牽引する機関車、線路を変更する大型クレーン車、レールやトンネルの欠陥を探知する多機能車両、レールを削って元の形に戻すレール研削機である。[ 139]工事列車は、プラッサー・アンド・テューラー、スペノ、ハルスコ・レールによって製造されている。[140]新しい工事列車の車両は、中国中車株洲機関車によって供給されている。[141]
デポ
センカン車庫は、センカン東通り沿いのブアンコック駅とセンカン駅の間にあり、NEL列車のサービスおよび保管エリアです。[114] [142] [143]現代建設によって3億5000万シンガポールドル（2億3572万米ドル）をかけて建設された[144] [145] 27ヘクタール（67エーカー）の車庫には、路線の列車と駅の運行を監視するOCC [146]が含まれています。 [147]
この車両基地は最大44本の列車を収容可能で[147] 、 2019年現在、NELe用に3本の追加の留置線が建設中です。 [133]また、車両基地の上にあるセンカンLRT線とプンゴルLRT線のLRT列車も収容しています。 [146] [148]
施設には4階建ての管理棟、整備場、作業場、自動倉庫がある。車両基地の作業場には、修理のために列車全体を持ち上げることができる設備があり、シンガポール初の作業場である。NELの信号システムを使用して、車両基地内の列車の移動は主に自動である。スタッフは安全上の理由から、3つの専用トンネルを通ってこのエリアにアクセスしている。[149]
OCCは、1つのターミナルに統合されたトンネル、駅、変電所、車両基地の設備とシステムも管理しています。システムは、24時間体制で勤務する4つまたは5つの交代制チームによって管理されています。OCCには、トレーニングおよびソフトウェア開発室のほかに、車両基地の運用を監視および監督するための車両基地制御センターがあります。[147] [150]
シグナリング
NELは完全に自動化されており、[151]アルストムのウルバリス300移動ブロック信号システムを使用しています。[121] NELは世界初の完全に自動化された重鉄道システムです。[152]その建設により、LTAは完全に自動化されたシステムのビジョンの一環として、新しい技術と既存の技術を調査、統合、実装することができました。[153]この路線の自動列車制御（ATC）は、自動列車保護（ATP）と自動列車運転（ATO）GoA 4（UTO）も管理するアルストムのMASTRIAソフトウェアに基づいています。ウルバリスシステムには、トラックスイッチを制御し、ATCおよびデータ管理システムとインターフェイスするコンピューターベースのインターロックシステムも含まれています。駅員によって監視されるDMSは、信号機器、プラットフォームドア、列車を監視します。[121]
ATPシステムは列車間にバッファを維持します。[154]最小許容距離は30メートル（98フィート）ですが、列車間の平均距離は少なくとも600メートル（2,000フィート）です。[132]マイクロ波技術を使用したIAGO導波管（Informatisation et Automatisation par Guide d'Ondeまたはコンピュータおよび自動化アプリケーション用の導波管伝送線路システム）[155]は、列車間の双方向通信を可能にし、列車の位置と動きを監視します。列車がバッファに入ると、ATPは自動的に列車の速度を調整します。[154]
少なくとも500台のコンピュータシステムがNELを制御している。不具合が発生した場合は、バックアップシステムが引き継ぎ、深刻な機能不全が発生した場合はシステムが「スリープ状態」になる。システム障害が発生した場合は、運転手が配置され、手動で列車を運転する。[136] [151] NELは、100万列車キロメートル（62万列車マイル）という「平均故障間隔」の目標を維持している。2018年12月17日に発表されたNEL改修プログラムの一環として、電力システムと信号システムの一部が整備され、新しい踏切と線路が設置された。[137]
駅の設備
各駅のコンコースの上には旅客サービスセンター（PSC）がある。[156] PSCは一般的に湾曲しており、古いMRT駅の箱型のデザインとは異なります。[157]乗客の手助けや運賃カードの確認やチャージに加えて、PSCのスタッフは接続トンネルの機能の監視と制御を行い、車両基地のOCCと通信します。駅が民間防衛（CD）シェルターとして使用される場合、PSCは指揮センターになります。[156]
各NEL駅には、各階を結ぶ「省エネ型」オーティス製エスカレーターが設置されている。使用していないときは速度が半分に減速されるため、エネルギー消費と消耗が軽減される。ウッドリー駅には38.5メートル（126フィート）の最も長いエスカレーターが設置されている。エスカレーターに加え、ドビー・ゴート駅はNELとNSLのプラットフォームを結ぶ55メートル（180フィート）のトラベレーターを備えた最初のMRT駅である。[158]
NELの駅にはすべてエレベーターがあり、プラットフォームへの段差のないアクセスが可能です。[159]ほとんどのエレベーターにはガラスのドアがあり、見た目が良くなり、セキュリティも強化されています。各エレベーターには通信システムがあり、駅のPSCに接続されています。駅の停電中にエレベーターが停止した場合、バッテリー駆動のバックアップシステムが4時間照明と換気を提供します。[160]
アクセシビリティ
シンガポールのバリアフリーアクセスに関する規則に準拠し、NELの駅には車椅子対応の設備が整っています。[162]各駅にはエレベーターとスロープによるバリアフリーアクセスを備えた入り口があり、[163]旧路線の古い駅が改修中であるのとは対照的です。[164]
NELにはMRT初の触覚システムがある。隆起した丸いまたは細長いスタッドが付いたタイルで構成されたこのシステムは、視覚障害のある通勤者を駅の入口からプラットフォームまでの専用ルートで駅に誘導することを目的としています。[60] [163]駅の座席には立ち上がるのが困難な人を助けるために肘掛けが付いています。[162]
これらのアクセシビリティ機能は、MRTネットワークのアクセシビリティを向上させるために設置されたLTAワーキンググループの推奨事項の一部でした。障害者を代表する団体も相談を受けました。グループは1999年に調査結果を完成させましたが、駅のインフラは当時ほぼ完成していたため、2003年までにその推奨事項の一部のみが採用されました。[163]
安全性
ウェスティングハウスは、 NELの当初の16駅に768組のプラットホームドア（PSD）を供給した。PSDは、プラットホーム上の乗客と列車の間の安全バリアである。 [165] [166] PSDは駅の空調制御を可能にし、プラットホームからの冷気の損失を最小限に抑え、トンネルから駅に暖かい空気が入るのを防ぐ。[167]プンゴルコースト駅のPSDは、STエンジニアリングエレクトロニクスによって供給される。[168]プラットホームには、緊急時に列車を停止するための緊急停止プランジャー（ESP）がある。[169]
NELの駅には、火災警報システムの一部として1万台以上の煙・熱検知器が設置されている。[170]システムに何らかの不具合があるとSBSトランジットに自動的に警告するこの警報は、拡声システムと統合されており、警報ベルの代わりに、事前に録音されたメッセージが乗客の避難を支援する。検知器に加えて、スプリンクラーとホースリールシステム、ドライライザー配管、不活性ガスシステムによって火災を封じ込める。[171]
火災発生時には、エスカレーターはPSCから遠隔操作で停止し、改札口は避難のために開けられる。空調システムは煙の再循環を最小限に抑えるために停止される。[172]設置された「煙幕」システムが煙の動きを制御し、自動排煙ファンが閉じ込められた煙を除去する。[167]
民間防衛
ドビー・ゴート、センカン、プンゴルを除くすべてのNELステーションは民間防衛（CD）シェルターに指定されている。[173] [174]各CDステーションは少なくとも7,500人を収容し、空爆や化学攻撃に耐えられるよう設計されている。シェルターの運営に不可欠な機器は、爆撃時の損傷を防ぐためにショックアブソーバーに取り付けられている。シェルターへの電力供給が途絶えた場合には、予備発電機が使用される。[175]
緊急時には、大きなスライドドアが入り口を封鎖し、トンネルの入り口は防爆扉によって手動で封鎖される。[175] [176]シェルターには除染室と乾式トイレが組み込まれており、シェルターから人間の排泄物を除去する収集箱も備えている。トイレは臭気を除去するための排気口の隣にある。[177]
文化
建築
駅の建築
16のNEL駅はそれぞれ、その立地を反映したユニークなデザインとなっている。[178]ハーバーフロント駅は海をテーマにしており、楕円形の船体のモチーフが天井とプラットフォームへのコンコース入口に使用されている。[179]リトルインディアでは、駅の壁の金属グリルにヒンズー教の祈祷室のドアの模様に似た葉っぱの模様が施されている。[178]駅のデザインはインドの伝統を反映することを意図していた。[180]
駅の出入口はガラス張りで、日中は自然光が入るようになっている。[178]チャイナタウン駅の出口Aには透明なパビリオン風の屋根があり、自然光が入り、パゴダ通り沿いのショップハウスを遮るものなく眺めることができる。 [117] [181]セラングーン駅では、4つの三角形の出入口がそれぞれ異なる色で塗装され、立方体の構造で囲まれている。[113]他のNEL駅とは異なり、ブアンコック駅の出入口にはガラスが使われておらず、白いテフロンシートが金属フレームで支えられている。[178]
ドビー・ゴート駅はMRTネットワーク最大の駅であり[182]、5階建ての駅は、その上にあるツインタワーのオフィスビルであるアトリウム@オーチャードと一体化している。[183] MRT駅と商業開発の統合はネットワークで初めてであり[182]、[184]、より効率的な土地利用が可能になり、公共交通機関へのアクセスが改善される。[185]駅のNELプラットフォームは地下28メートル（92フィート）にあり、MRTで最も深いものの一つである。[186]
4階建てのセンカン駅[187] [188]は、シンガポールの3つの公共交通機関（MRT、LRT、バス）がセンカン地区にサービスを提供する統合ハブです。MRT/LRT駅は、MRTネットワークで3つの交通機関すべてに対応する最初のインターモーダル駅でした。 [117] [189]交通施設に加えて、駅はコンパスハイツとコンパスポイントの開発と統合されています。[187] [189] [190]
3HPArchitectsとFarrells建築事務所によって設計された[191] [192]プンゴル駅は、LRT駅とバス乗り場と一体化しています。[193]湾曲したアルミニウムとステンレス鋼の外装により、駅はプンゴル21開発にふさわしい未来的な外観になっています。[194] [195]プンゴル中央沿いに320メートル（350ヤード）をカバーし、道路沿いにバス停、タクシー乗り場、乗客降車地点を備えており、NELで最も長い駅です。[195]
アートワーク
この路線では、MRTのArt in Transit (AiT) プログラムが導入され、路線内でアートを展示しています。[196]駅には19人のアーティストによる18の作品が展示されています。[197]アーティストは、アーティストのポートフォリオを審査し、コンセプトの開発を管理するアート審査委員会によって選ばれました。[198]シンガポールのパブリックアートにとって「重要なマイルストーン」と見なされている[199] AiTは、乗車体験を向上させることを目指しています。[196]元の南北線と東西線 (NSEWL) の駅のアート作品とは異なり、作品は駅のデザインに統合され、周辺の歴史と遺産を反映している必要があります。[197] [200]
注釈と参考文献
注記
- ^ 将来的にはハーバーフロントとアウトラムパークの間に駅ができる可能性がある。[1]
- ^ その他の運行路線の路線長：南北線45km（28マイル）[4] 、 東西線57.2km（35.5マイル）[5] 、 サークル線35km（22マイル）[6]、 ダウンタウン線42km（26マイル）[7]、 トムソン・イーストコースト線29.8km（18.5マイル）。[8]
- ^ ユー・ティーからセンバワンまでの南北線。[ 18 ]
- ^ NELeはOCSの代わりにシーメンス製の架空導体レールを使用する。 [133]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのノース・イーストMRTラインに関連するメディア- ノースイーストライン（LTA公式サイト）
- ノース・イースト・ライン（SBSトランジット）
