Loading article…
 アメリカ国道97号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US 97 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 321.62 マイル[1] (517.60 km) | |||
| 存在した | 1926年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |
| |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | メアリーヒルのオレゴン州境にあるUS 97 | |||
| 北端 |  オロビル近郊のカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ97号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クリッキタット、ヤキマ、キティタス、シェラン、ダグラス、オカノガン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
アメリカ・ワシントン州のアメリカ国道97号線（US 97）は、メアリーヒルのサム・ヒル・メモリアル橋の北端にあるオレゴン州境から北はオロビル近郊のオカノガン郡のアメリカ・カナダ国境までを貫く全長322マイル（518 km）の道路である。この高速道路はゴールデンデール、ヤキマ、エレンズバーグ、ウェナッチーなどの主要都市を結び、その後ユーコン準州の境界でブリティッシュ・コロンビア州道97号線としてアラスカ・ハイウェイへと続く。道路の全長にわたって、US 97はメアリーヒルで州道14号線（SR 14）、ユニオンギャップとエレンズバーグの間で州間高速道路82号線（I-82）とUS 12 、エレンズバーグで一時的にI-90 、ペシャスティンと田園地帯のダグラス 郡の間のUS 2、オマック付近のSR 20と交差している。
現在のワシントン州の US 97 号線のうち、州の高速道路網に最初に含まれたのは、1897 年に指定されたウェナッチーからトウィスプまでの道路でした。それ以来、州道 8 号線、州道 3 号線、州道 2 号線、州道 10 号線の 4 つの初期の高速道路が現在の道路ルートを形成し、すべて 1923 年に標識が付けられました。米国の番号付き高速道路は1926 年に確立され、US 97 号線は、 US 410 号線およびUS 10 号線との 2 つの共通区間を含む 4 つの州道すべてと共同で標識が付けられました。州道は1937年に主要州道となり、以前のシステムから番号が保持され、US 10は1940年に南に移動され、その元の配置は、同時性も含めて1946年にUS 2になりました。元々ビッグス・ラピッズ橋と呼ばれていたサム・ヒル記念橋は、1962年11月1日に初めて開通しましたが、川は1920年代初頭から同じ場所で渡し船によって渡られてきました。1964年の高速道路の番号再設定中に、4つの高速道路すべてがUS 97に置き換えられ、1956年には、 US 97と同時の2つの高速道路（I-82とI-90）を含む州間高速道路システムが確立されました。US 12は、1967年の西への延長中にUS 410に取って代わりました。1987年、US 97はコロンビア川を越えてシェラン郡に移動され、US 97代替が確立され、SR 151は廃止されました。 2006 年まで、US 197 は、ダレスポートとメアリーヒルの間で SR 14 と共同署名されていました。橋の床は 2007 年から 2009 年にかけて交換され、橋は 2008 年に閉鎖されました。舗装のやり直しや歩道の追加など、その他の 5 つの小規模プロジェクトはすでに完了していますが、8 つのプロジェクトはまだ完了していません。
ルートの説明
US97号線はワシントン州にある全長322マイル (518.209 km) の主要幹線道路で、大部分が2車線で構成されています。[1]ウェナッチーなどの市街地や、I-82号線およびI-90号線との共通区間を除いて分離されていません。[3] [4]オレゴン州の州境からカナダとアメリカの国境までのルート全体は、国の経済、防衛、移動にとって重要であると分類されている道路システムである国道システムの一部です。 [5] [6]ユニオンギャップにあるI-82号線とUS12号線の共通区間の南端では、US97号線は2007年に1日平均2万人のドライバーが利用したと推定され、ワシントン州で最も交通量の多い幹線道路であるとともに、ワシントン州の米国道路の中で5番目に交通量の多い区間となっています。[7] 1970年にアメリカ国道97号線で最も混雑した区間はセラのメインストリートで、1日平均17,100人の運転者が利用した。[8]
US97号線のいくつかの区間は、地方自治体や団体の要請により、州議会またはワシントン州運輸委員会から公式の指定を受けている。クリッキタット郡の区間は2020年に第二次世界大戦退役軍人記念ハイウェイに指定された。 [9]同じ指定が2022年にダグラス郡の区間にも適用された。[10]
オレゴンからエレンズバーグへ
US 97号線は、オレゴン州ビッグス ジャンクションとワシントン州メアリーヒルの間でコロンビア川に架かるサム ヒル記念橋でワシントン州に入ります。この橋は、オレゴン州側の川で州間高速道路84 号線とUS 30 号線が交わるインターチェンジのすぐ北にあります。橋を渡った後、高速道路は東に曲がってメアリーヒル州立公園に向かい、 BNSF 鉄道のフォールブリッジ支線を横切ります。この主要鉄道は、アムトラックのエンパイア ビルダー旅客サービスも一部運行しています。[11] [12] US 97 号線はコロンビア川渓谷から上り、ストーンヘンジのレプリカの近くで北に曲がり、州道 14 号線(SR 14)と交差します。[13] はバンクーバーとトライシティーズを結ぶ川沿いの幹線道路で、US 97 号線は西に少し進むと並行します。 [ 3] [14]
このハイウェイは州道14号線とその支線を離れ、歴史あるメアリーヒル・ループス・ロードと並行してデイヴィス峠を辿り、北東のコロンビア丘陵へと続く。[15] [16] US97号線は丘陵の頂上の台地に達し、北へ向かい、ウィンディ・ポイント/ウィンディ・フラッツおよびビッグ・ホーン風力発電所を通過してゴールデンデールの東側を迂回し、州道142号線と交差する。[17]このハイウェイはゴールデンデール天文台州立公園を通過し、リトル・キキタット川に沿って北東にシムコー山脈に入り、ロッジポール松の森を横切り、小さなギリシャ正教の修道院とブルックス記念州立公園に続く。[18] [19]その後、海抜3,107フィート (947 m)のサタス峠でシムコー山脈を越え、 [14]ヤカマ・インディアン居留地に入る。[3]
US 97号線は、サタス・クリークに沿って北東に進み、ヤキマ郡南部の半乾燥地帯のステップ丘陵を抜けて山間部を下る。[18]この高速道路は、何度もカーブを描いてトッペニッシュ尾根の谷間を渡り、ヤキマ渓谷に入り、トッペニッシュ国立野生生物保護区と灌漑農地を通過する。US 97号線はその後トッペニッシュ郊外に達し、そこで州間高速道路22号線と交差して北西に曲がり、中央分離帯4車線の高速道路に入る。この高速道路はワパト周辺で北西に進み、ヤキマ川の南側、州間高速道路82号線の反対側にある鉄道に沿って走る。US 97号線は北東に曲がり、アタナム尾根とラトルスネーク丘陵の間の谷間を通り、ユニオン・ギャップ市の南で州間高速道路82号線と合流する。高速道路には3つの合流路が形成され、I-82、US 97、US 12がヤキマの東側を回り、 SR 24とのジャンクションを通過します。[3] [14]
US 12号線はヤキマ北部のインターチェンジで合流点を離れ、ホワイトパス方面に西へ向かい、一方I-82/US 97号線はナチェス川とヤキマ川を越えて北へ進む。フリーウェイはセラリッジの狭い隙間で川を渡り、州道823号線によって分離される。州道823号線は中央分離帯を走り、セラの南側でI-82/US 97号線と交差する。フリーウェイは北東に曲がり、セラを回り、ヤキマキャニオンハイウェイの南端で州道821号線と交差する。I-82/US 97号線はフレッド・G・レドモン橋でセラクリークを渡る。この2連アーチのコンクリート橋は建設当時、米国で最長の橋であった。[20]フリーウェイはヤキマ射撃センターの近くを通り、未開発地域を通りながら、ウムタナムとマナスタッシュの尾根を登る。その後、キティタス渓谷に下り、再び州道821号線と交差して北に曲がり、エレンズバーグの南東にある州間高速道路90号線とのインターチェンジで州間高速道路82号線の終点に達する。[3] [14]
エレンズバーグからカナダへ
US 97 号線は西に曲がり、エレンズバーグを迂回してヤキマ川に沿って上流へカスケード山脈に向かう途中で I-90 号線と重なる。US 97 号線はユニバーシティ・ウェイの一部を短時間使用してからラウンドアバウトで北へ曲がるため、エレンズバーグの西郊でこの重複区間は終了する。この高速道路は BNSFスタンピード地区を横切った後北西に曲がり、ソープ付近で州間高速道路10 号線とのジャンクションに達し、そこで北へ曲がる。[12] US 97 号線はキティタス渓谷の端にある風力タービンと採石場のある尾根に沿って進み、ヴァーデンで州間高速道路 970 号線と交差してからウェナッチー国有林に入る。[21]その後スワック・クリークに沿ってウェナッチー山脈(カスケード山脈の一部) へ登り、いくつかのトレイルヘッド、キャンプ場、かつてのリバティの町跡地を通過する。[3] [22]
ハイウェイは東に曲がり、最高地点の海抜4,102フィート (1,250 m) のブリューエット峠に到達し、シェラン郡を横切る。[14]その後、峠から北へ下り、トロンセン・クリークとペシャスティン・クリークに沿ってウェナッチー渓谷に入る。US 97はペシャスティン付近でUS 2とのインターチェンジに達し、南東に曲がって合流する。4車線の中央分離帯のあるハイウェイはウェナッチー川に沿って下流へ進み、ドライデンを通り、カシミアを回ってウェナッチー市に向かう。市の北で、US 2/US 97は、ウェナッチーのダウンタウンへの主要コネクタであるSR 285とUS 97 Alternate (US 97A)とのインターチェンジを通過し、東に曲がってリチャード・オダバシアン橋でコロンビア川を渡る。[3]
US 2/US 97はダグラス郡に入り、北に曲がって州道28号線と合流する。州道28号線はイーストワナッチーを通ってクインシー方面に続く。[14]この高速道路はコロンビア川の東側を走り、西側ではUS 97A号線とは反対側を走り、バッジャー山に沿って、エンティアット湖源流のロッキーリーチダムと隣接するリンカーンロック州立公園を通過する。US 2は、短い支線を含むオロンドの分岐点でUS 97を離れる。この高速道路はコロンビア川に沿って北東に進み、ダロガ州立公園とウォータービル台地の端にあるいくつかのリンゴ園を通過する。US 97は、シェラン滝近くのビーブ橋でコロンビア川を渡り、シェラン湖畔のシェラン市につながる州道150号線と交差する。[3]
ハイウェイは再びシェラン郡に入り、コロンビア川の西岸に沿って進み、シェランのダウンタウンの北東で US 97A と合流する。US 97 はさらに北に進み、アズウェルのウェルズダムを通過して、アルタレイク州立公園の近くでオカノガン郡に入る。次に、州道 153と交差してから、メソウ川の河口にあるパテロスを通過する。ハイウェイは川に沿って北東に進み、ブリュースターで州道 173 と交差してから東に曲がってアンダーソンフィールドに向かう。フォートオカノガンの史跡の近くで州道 17とジャンクションを結んだ後、US 97 は北に曲がり、コルビルインディアン居留地でオカノガン川の東岸に沿って進む。ハイウェイは川に沿ってソープレイクマウンテンを回り、マロットの近くで標識のない州道 213と交差し、オカノガンの南外れで州道 20との交差点に到達する。 [3]
US 97 と SR 20 は、オカノガンを迂回し、郡の見本市会場と 12 Tribes Omak Casino にサービスを提供する際に、重複する区間を形成します。このハイウェイは、オマックも迂回し、その支線でSR 155と交差し、オカノガン川を渡ってコルビル・インディアン居留地を離れます。US 97/SR 20 は、次にSR 215と交差します。SR 215は、オカノガンとオマックを通るローカル アクセスを提供し、ビジネス ルートと共同標識が付いています。ハイウェイは北東に進み、川の西岸に沿ってリバーサイドの町まで進み、そこで分岐してワゴンロード クーリーを使用します。US 97 はオカノガン川を渡り、東岸に沿ってトナスケットに入ります。ここで重複区間は終了し、SR 20 は東に曲がってオカノガン高地を横切ります。この高速道路は川沿いに北へ進み、オロビル南部のシミルカミーン川河口近くの別の交差点に至る。US97号線はオロビルを通り、オソヨース湖の西側に沿ってカナダ国境の24時間通行可能なオロビル・オソヨース交差点まで走り、そこで終点となる。[14]国境を越えると、道路はブリティッシュコロンビア州道97号線として続き、ブリティッシュコロンビア州内陸部のいくつかの都市につながり、後にアラスカハイウェイの一部となる。[3] [23]
歴史
19世紀後半から20世紀初頭
ワシントン州の州間高速道路システムに組み入れられた最初の US97 区間は、ウェナッチーからトウィスプに延びる道路であったが、US97 区間は1897 年に設立されたパテロスで終了していた。 [24] [25] 1905 年には、パテロスからオカノガンに至る別の道路がシステムに追加され、[26] 1907 年にカナダとアメリカの国境まで延長された。ウェナッチーからカナダまでのその道路は、ウェナッチー・オロビル道路と名付けられ、州道 10号と番号が付けられた。コロンビア川沿いのオレゴン州境沿いにある別の道路は、州道 8 号、コロンビア川道路として設立され、メリーヒルからゴールデンデールまで北に走っていた。[27]
6年後の1913年、ヴァーデン・ウェナッチールートに州道7号線が作られた。 [24]インランド・エンパイア・ハイウェイは1915年に設立され、現在のアメリカ国道97号線と重なる部分はブエナから北西のエレンズバーグまで走っていた。[28] 州道2号線は1919年に州道7号線に取って代わり、その支線であるサンセット・ハイウェイの南部支線が1919年に設立され、ヴァーデンの州道2号線から南にエレンズバーグまで走っていた。[29]
1920年代初頭、オレゴン州ビッグスジャンクションとメアリーヒルの間でコロンビア川にフェリーが開設されました。 [30]ゴールデンデールとブエナの間の州道8号線は1923年に開設されました。[31] US 97は、US 97と並行していたUS 10とUS 410を含む他の米国のルートとともに1926年に開設されました。 [2]すべての州道は1937年に主要州道となり、番号が保持されました。主要州道8号線（PSH 8）の支線も開設され、メアリーヒルのフェリーをメアリーヒルのPSH 8に接続しました。[32] 1946年には、US 2が西に延長され、ペシャスティンとウェナッチーの間でUS 97と共同署名されたときに、別の並行性が追加されました。[33] [34]
20世紀後半
1956年6月29日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は 1956年連邦補助高速道路法に署名し、後に州間高速道路システムとなる高速道路システムを確立した。[35] [36]このシステムには州間高速道路82号線（I-82）とI-90号線が含まれ、これらはUS 97号線と並行する予定であった。 [37]ビッグス・ラピッズ橋（後にサム・ヒル記念橋に改名）は1962年11月1日に開通し、1920年代初頭からこのルートで運航されていたフェリーに代わった。[30] [38] 1964年に新しい高速道路システムが導入され、最終的にUS 97号線が主要州間高速道路に取って代わることとなった。[39]
1967年、 US 410はUS 12の西側延長線に置き換えられ、このとき同高速道路の西端はアバディーンに移された。[40] [41] 1973年、US 97のセラとエレンズバーグの間の区間がヤキマ川から東に離れてI-82に乗り換えられ、以前のルートは州道821となった。[42] US 97 / US 10（後に1970年までに廃止される）[43]とバーデンのUS 97の近くの間には州道131があった。[44] 1975年、US 97が州道131に取って代わり、古いルートは州道10と州道970となった。[45] [46] SR 131は、1991年にランドル地域の別のルートに割り当てられました。[47]セラ内では、US 97も市外のI-82に移されたため、古いルートは1984年にSR 823になりました。 [48] 1987年より前は、US 97はワナッチーとシェランの間でコロンビア川の西側を走り、SR 151は東側を走っていました。[49] US 97は1987年にSR 151に移され、古いUS 97はUS 97 Alternateになりました。[50]
21世紀初頭
2006年以降、ワシントン州運輸局（WSDOT）は、メアリーヒルの橋梁床版の交換からオロビル地域とカナダ間の道路の再舗装まで、US 97回廊で5つの建設プロジェクトを完了しました。[51]高速道路の危険な部分にガードレールを設置する3部構成のプロジェクトの建設は、2006年5月16日に開始されました。 [52]このプロジェクトは2006年8月17日に完了し、ブレウェット峠近くの32マイル（51 km）のセグメント、コルビルインディアン居留地の18マイル（29 km）のセクション、リバーサイドとオロビル間の20マイル（32.19 km）のセグメントを改良しました。[52] [53]
2006年10月5日より前、 US 97の補助ルートであるUS 197は、メアリーヒルでSR 14と共同標識されたUS 97で終了していました。10月5日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、ダレスポートとメアリーヒルの間のUS 197を廃止しました。 [54] 2007年5月29日から9月28日の間に、WSDOTは、オーロビルの南に位置するコーデルとカナダ・米国国境間の道路を再舗装しました。[55] [56] 2008年7月、WSDOTはクリッキタット郡の道路にガードレールの設置を完了しました。[57] [58] 2008年8月11日から12月5日の間に、WSDOTは、ブリュースターのメインストリートとSR 173間の高速道路の0.59マイル（0.95 km）の区間に歩道と照明を追加しました。[59] [60] [61]
サム・ヒル記念橋は1962年に開通して以来、軽量コンクリートおよびアスファルト 橋床版を使用している。[30] [38]現在、この橋はトラックの往来が激しいため、重いコンクリート床版が必要である。[30] 2006年後半、架け替えプロジェクトが計画され、推定1,600万ドルの費用がワシントン州政府とオレゴン州政府で分担された。[62]オレゴン州側も含め、橋全体がワシントン州交通局によって架け替えられた。[63]プロジェクトは2007年秋に前倒しされたが、[62]橋は2008年1月2日まで閉鎖されなかった。[64] [65]建設中の1月15日午前8時頃（太平洋標準時）、掘削機がコロンビア川に転落し、作業員1名が重傷を負った。 [66] [67]現場が清掃された後、工事は1月23日に再開され、2月26日に作業員が橋から転落して死亡した。[68] [69] 4月までに新しいデッキの半分が完成し、橋は5月19日午後6時（太平洋標準時）に再開通した。[70] [71]橋は再開通したものの、さらなる修理のため9月3日に再び閉鎖された。[72] [73] [74]橋は12月24日に再開通し、すべての道路工事は2009年3月23日に完了した。[75] [76] [77]
今後のプロジェクト
2009年現在、この回廊の8つのプロジェクトはまだ完了しておらず、いくつかは現在建設中です。[78] 4月27日から6月30日の間に、[79]は1月5日から6日にかけての洪水で道路が流されたため、US97号線ブレウェット峠の緊急洪水修復の第2フェーズを完了しました。第3フェーズと最終フェーズは8月17日に開始される予定です。[80] [81]ジャニス橋は1957年に最初に建設され完成し、2009年6月15日、橋の床版を修復する建設プロジェクトが開始されました。建設は7月27日に終了します。[82] [83] 6月22日、オカノガンのSR155交差点に新しい信号機、カナダとアメリカの国境近くの2つの可変メッセージ標識と2つの交通カメラを設置するプロジェクトの建設が開始されました。[84] [85] 7月27日、WSDOTはUS 2の交差点から南に8マイル（13 km）のブリューエット峠の北にある不安定な斜面の修復を開始します。[86] [87] 7月27日には、ブリューエット峠近くのUS 97の不安定な斜面を修復する別のプロジェクトが開始される予定です。[88] [89] WSDOTは、2010年夏にブリューエット峠の高速道路に追い越し車線を追加します。[90] [91]クリッキタット郡のヤカマインディアン居留地内にあるサタスクリークの橋は、2010年に交換されます。[92] [93]オロンドとシェランフォールズ間の舗装工事は、当初2010年に予定されていましたが、2016年まで延期されました。[94] [95]
主要交差点
特別ルート
代替ルート
.svg/500px-US_97_Alternate_(Washington).svg.png){kind=small} 米国ルート97代替 | |
|---|---|
| 位置 | ウェナッチー —シェラン |
| 存在した | 1987年～現在 |
アメリカ国道97号線代替（US 97 Alt.）は、ワナッチーの北にあるUS 97 / US 2の交差点からコロンビア川の西側に沿ってシェランの東のUS 97まで伸びる、全長39.35マイル（63.33 km）の代替道路であり、完全にシェラン郡内にあります。[1]この高速道路は、ワナッチーの北、コロンビア川にかかるリチャード・オダバシアン橋の西にある、US 97 / US 2との部分的なクローバーリーフインターチェンジから始まります。 [98]インターチェンジを出た後、道路はワナッチー国有林の東の境界に沿ってエンティアット川を渡り、エンティアットを通過してから州道971と2度交差し、2度目はシェラン湖の南岸で交差します。この道路は東に進み、シェラン川を渡ってシェランに入り、ウッディン・アベニュー、ウェブスター・アベニュー、サンダース・ストリートなどの様々な通りを経て、州道150号線と交差し、シェランを出てシェラン湖空港を通り、アメリカ国道97号線で終わる。 [99] 1897年、アメリカ国道97号線代替道路はウェナッチー・トウィスプ・ハイウェイの一部であった。[25]このハイウェイは1926年にアメリカ国道97号線の一部となり、その後1987年にアメリカ国道97号線が州道151号線を越えて川の東に移された際にアメリカ国道97号線代替道路となった。[2] [49] [50] 2007年にアメリカ国道97号線代替道路で最も混雑した区間は、アメリカ国道97号線とアメリカ国道2号線のインターチェンジの北側で、1日平均9,700人のドライバーが利用した。[7]
オロンド支脈
 アメリカ国道97号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | オロンド |
アメリカ国道97号線支線（US 97 Spur）は、長さ0.26マイル（0.42 km）の支線で、US 97号線のUS 2号線の終点の北とUS 2号線の終点の東を結んでおり、ダグラス郡のオロンドという町に完全に位置しています。[1] [100] 2007年にUS 97 Spurの最も混雑した区間はUS 97の交差点で、1日平均250人のドライバーが利用しました。[7]
参考文献
- ^ abcde ワシントン州運輸省(2006)。「州高速道路ログ: 計画報告書、SR 2 から SR 971」(PDF)。2008 年 4 月 10 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 4 日閲覧。
- ^ abc 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ abcdefghij 「ワシントン州のアメリカ国道97号線」（地図）。Googleマップ。 2021年12月18日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2008-2009 (PDF) (地図) (2008-09 版)。1:842,000。地図作成:米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008 年。§ F8。2009年7 月 5 日閲覧。
- ^ 「The National Highway System」連邦道路管理局2008年8月27日2009年7月1日閲覧。
- ^ 国道システム：ワシントン（PDF）（地図）。米国運輸省、連邦道路管理局。2004年。 2009年7月1日閲覧。
- ^ abc ワシントン州運輸省 (2007)。「2007 Annual Traffic Report」(PDF) 。 2009年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年7月8日閲覧。
- ^ ワシントン州道路委員会、道路局(1970)。「1970 年年次交通報告書」(PDF) 。ワシントン州運輸局。2008年 6 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「決議第738号」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2020年2月19日。 2023年8月16日閲覧。
- ^ 「決議第745号」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2022年4月20日。 2023年8月16日閲覧。
- ^ ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。地図作成：米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008年。 2009年7月4日閲覧。
- ^ ab BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF Railway . 2011年9月1日. 2021年12月18日閲覧。
- ^ ヒューイット、スコット（2021年9月22日）。「コロンビア川渓谷のストーンヘンジが国家歴史登録財に追加」。ザ・コロンビアン。2021年12月18日閲覧。
- ^ abcdefg ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路、2014-2015 (PDF) (地図). 1:842,000. オリンピア: ワシントン州運輸省. 2021年12月18日閲覧。
- ^ 「SR 14: Junction SR 14 Couplet/SR 97/SR 97 Couplet」(PDF)。インターチェンジ ビューアー。ワシントン州運輸局。2004 年 9 月 17 日。2009年7 月 4 日閲覧。
- ^ リチャード・テリー（2011年1月1日）。「3インチの新雪がメアリーヒル・ループス・ロードに魔法をかける」オレゴニアン。 2021年12月18日閲覧。
- ^ Durbin, Kathie (2010年10月11日). 「コロンビア川渓谷沿いに広がる風力発電所」シアトルタイムズ。2010年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月18日閲覧。
- ^ ab ミューラー、マージ; ミューラー、テッド (2004)。ワシントン州立公園：完全レクリエーションガイド（第3版）。マウンテニアーズブックス。pp. 231–233, 293–294。ISBN 0-89886-893-9. OCLC 55800990 . 2021年12月18日閲覧 – Google ブックス経由.
- ^ 「ワシントンの遠隔地にある修道院で修道女たちが隠遁生活を送る」デイリーニュース。AP通信。2006年11月4日。 2021年12月18日閲覧。
- ^ マイヤーズ、ドナルド W. (2017 年 5 月 5 日)。「ここで起こったこと: 州間高速道路 82 号線の橋が地元の道路建設者にちなんで名付けられる」。ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。2021 年12 月 18 日閲覧。
- ^ ジョンストン、マイク（2011年4月6日）。「キティタスバレープロジェクトでは、タービンが常に回転するわけではない」デイリーレコード。 2021年12月18日閲覧。
- ^ ジャクソン、クリスティン（1994年10月18日）。「Traveling smart—Close to home—Blewett Pass Highway: Sidetrip into a slower era」シアトルタイムズ。2021年12月18日閲覧。
- ^ 「交通コンセプトレポート：米国国道97号線」（PDF）。カリフォルニア州運輸局。2003年10月。6ページ。 2010年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年12月18日閲覧。
- ^ ab 1893年から1935年まで議会によって制定された州道（PDF） （地図）。ワシントン州運輸局。1893年～1935年。 2005年11月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月7日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1897 年 3 月 18 日)。「第 115 章」。ワシントン州会期法 (1897 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 481。2009年7 月 7 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1905 年 3 月 13 日)。「第 174 章」。ワシントン州議会法 (1905 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。355 ページ。2009 年7 月 7 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1907 年 3 月 13 日)。「第 151 章: 州道の設立、建設、維持管理および特定の州道の予算編成に関する規定」。ワシントン州議会法 (1907 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。310 ～ 311 ページ。2009年7 月 7 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1915 年 3 月 19 日)。「第 164 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1915 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 485。2009年7 月 7 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1919年3月14日)。「第110章」。ワシントン州議会法 (1919年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。267ページ。 2009年7月7日閲覧。
- ^ abcd Priscilla Long (2006年6月11日). 「メアリーヒルのコロンビア川に架かるビッグス・ラピッズ/サム・ヒル記念橋が1962年11月1日に開通」HistoryLink . 2009年7月7日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1923 年 3 月 19 日)。「第 185 章: 主要道路と二次道路」。ワシントン州議会法 (1923 年版)。ワシントン州オリンピア。pp. 628–630。2009年7 月 7 日閲覧。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の設立」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。pp. 934–935, 937–939。2009年7 月 7 日閲覧。
- ^ Northwest, 1946 (地図). Rand McNally . 1946. p. 16 . 2009年7月7日閲覧。
- ^ Richard F. Weingroff (2008年1月30日)。「US 2: メイン州ホールトンからワシントン州エバレットまで」。米国運輸省、連邦道路管理局。 2009年7月7日閲覧。
- ^ Richard F. Weingroff (2008 年 12 月 22 日)。「1956 年から 1966 年までの最も偉大な 10 年間、アイゼンハワー州間高速道路システムの 50 周年を祝う; パート 1: 国益にとって不可欠」。米国運輸省、連邦道路管理局。2009年7 月 8 日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. (2006年1月～2月)。「州間高速道路の年」。公共道路。69 ( 4 )。米国運輸省、連邦道路管理局。 2009年7月8日閲覧。
- ^ 州間高速道路および防衛高速道路の全国システム（地図）。米国運輸省、連邦道路管理局。1970 年 10 月 1 日。2009年7 月 8 日閲覧。
- ^ ab ホルスティン、クレイグ E. (2005)。『ワシントン州をまたぐ：エバーグリーン州の歴史的な高速道路橋』ワシントン州立大学出版局。pp. 107–108。ISBN 0-87422-281-8。
- ^ CG Prahl (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2009年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「Highway 410 は現在、US No. 12 です」。Walla Walla Union-Bulletin。 1967 年 12 月 28 日。1 ページ。
- ^ Richard F. Weingroff (2005年5月7日). 「US 12 Michigan to Washington」. 米国運輸省、連邦道路管理局. 2009年7月8日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1973)。「RCW 47.17.823: 州道821号線」 。 2009年7月8日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1970)。「RCW 47.17.045: 州道10号線」 。 2009年7月9日閲覧。
- ^ 米国地質調査所 (1971)。ウェナッチー、1971 (地図)。1:250,000。テキサス大学オースティン校。 2009年7月9日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1975)。「RCW 47.17.917: 州道970号」 。 2009年7月9日閲覧。
- ^ 「旧州道131号線が「新」US97号線に指定」。インターチェンジ。ワシントン州道路局。1975年7月。6ページ。 2022年12月2日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ワシントン州下院(1991)。「1991年法律第342章：州高速道路ルート - 修正案（下院法案5801）」。ワシントン州議会。2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月4日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1984)。「RCW 47.17.824: 州道823号線」 。 2009年7月8日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1987) [1970]. 「RCW 47.17.290: 州道151号」. 廃止. 2009年7月8日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1987)。「RCW 47.17.157: 州道97号線代替案」 。 2009年7月8日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2009)。「機関プロジェクト: US 97 の完了プロジェクト」 。2009年7 月 9 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2006)。「US 97 – NCR Roadside Safety – Complete August 2006」。2008年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月9日閲覧。
- ^ US 97 – キティタス郡、シェラン郡、オカノガン郡の道路安全改善（地図）。地図作成：Tele Atlas。ワシントン州運輸局。2005年。 2009年7月9日閲覧。
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会(2006 年 10 月 5 日)。「ワシントン州高速道路交通局からの US 197 号線申請」(PDF) 。2009 年7 月 9 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2007)。「US 97 – Oroville Vincity – 舗装 – 2007年9月完了」。2009年7月9日閲覧。
- ^ US 97 – Oroville Vincity 舗装 (地図)。地図作成: Tele Atlas。ワシントン州運輸局。2005 年。2009 年7 月 9 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2008)。「US 97 – クリッキタット郡 – 道路脇の安全 – 2008 年 7 月完了」 。2009年7 月 9 日閲覧。
- ^ US 97 クリッキタット郡 – 道路の安全性 (地図)。ワシントン州運輸局。2008 年。2009 年7 月 9 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2008)。「US 97 – ブリュースター – 歩行者用照明 – 2008 年 12 月に完了」 。2009年7 月 9 日閲覧。
- ^ US 97 Brewster 歩行者用照明 (地図)。ワシントン州運輸局。2008 年。2009 年7 月 9 日閲覧。
- ^ Schweizer, Cheryl (2008 年 9 月 11 日)。「ハイウェイ 97 号線の建設における歩道の次のステップ」。Quad City Herald。ワシントン州ブリュースター。2009年7 月 9 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2009)。「US 97 – ビッグス・ラピッズ – サム・ヒル橋のデッキ交換 – 2009年3月に完了」。2009年7月14日閲覧。
- ^ US 97 – ビッグス・ラピッズ–サム・ヒル橋の床板交換 – プロジェクトエリア（地図）。ワシントン州運輸局。2009年。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Bateman, Alissa (2007 年 7 月 18 日)。「WSDOT が Biggs Bridge Closure を 2008 年初頭まで延期」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2008 年 12 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Bateman, Alissa (2007 年 11 月 8 日)。「US 97、Biggs Bridge プロジェクトは 12 月に開始、完全閉鎖は 1 月 2 日に開始」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2008 年 12 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ 「ビッグス・ラピッズ橋からコロンビア川に掘削機が落下、作業員が重傷」オレゴニアン紙。OregonLive.com。2008年1月15日。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Ross, Sylvia; Redfield, Joye; Mowat Construction; Fisher, Elaine (2008 年 1 月 16 日)。「Biggs Bridge 作業区域事故後の清掃活動と調査継続」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Ross, Sylvia (2008年1月23日)。「ビッグス橋の建設が1月23日に再開」。ワシントン州ゴールデンデール：ワシントン州運輸局。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Morey, Mike (2008年3月3日)。「米国ハイウェイ97号線の橋から労働者が転落して死亡」。ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。ワシントン州ヤキマ。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Wright, Jermey (2008 年 4 月 2 日)。「US 97 号線の重要なマイルストーンに到達 - Biggs Bridge プロジェクト」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Wright, Jermey (2008年5月19日)。「Sam Hill – Biggs Rapids Bridge to Re-Open Today, May 19, at 6 pm」ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Russell, Abbi (2008 年 8 月 13 日)。「US 97 号線の夜間車線閉鎖は来週から開始され、Biggs Bridge プロジェクトでは 9 月 3 日から完全閉鎖が開始されます」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Ross, Sylvia (2008年8月25日). 「US 97、Biggs Rapids – Sam Hill Bridge は工事最終段階のため9月8日に閉鎖」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Russell, Abbi (2008 年 9 月 2 日)。「WSDOT はドライバーに US 97、Biggs Rapids – Sam Hill Bridge の 9 月 8 日の閉鎖を通知」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Russell, Abbi (2008 年 12 月 19 日)。「WSDOT が Biggs Rapids–Sam Hill 橋をホリデーシーズンに間に合うように再開」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Russell, Abbi (2008年12月24日). 「WSDOT が Biggs Rapids–Sam Hill Bridge を本日午後 4 時に開通」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Tams, Chris; Russell, Abbi (2009 年 3 月 23 日)。「Biggs Rapids–Sam Hill デッキ交換プロジェクトが早期に終了」。ワシントン州ゴールデンデール: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2009)。「政府機関のプロジェクト: US 97 の高速道路、フェリー、鉄道の建設と改善プロジェクト」 。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ Adamson, Jeff; Andreini, Mike (2009 年 4 月 10 日)。「WSDOT が US 97 Blewett Pass 緊急洪水修理契約を締結」。ワシントン州ウェナッチー: ワシントン州運輸局。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – Blewett Pass 緊急洪水修復ステージ 2 – 3」 。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ ブレウェット峠緊急洪水修復第2段階（地図）。ワシントン州運輸局。2009年。 2009年7月14日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – トナスケット南部 – 橋のデッキの修理」 。 2009年7月14日閲覧。
- ^ US 97 – トナスケットの南 – 橋のデッキの修理（地図）。地図作成：Tele Atlas。ワシントン州運輸局。2009年。 2009年7月14日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – SR 155 交差点と州境付近の改良」 。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ US 97 交差点の安全性向上 (地図)。地図作成: Tele Atlas。ワシントン州運輸局。2009 年。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – US 2 交差点の南 8 マイル – 不安定な傾斜」 。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ US 97、US 2交差点の南8マイル – 不安定な傾斜（地図）。地図作成：Tele Atlas。ワシントン州運輸局。2007年。 2009年7月14日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – Blewett Pass の北 – 不安定な傾斜」 。2009年7 月 14 日閲覧。
- ^ US 97 号線、ブレウェット峠の北 – 不安定な斜面 (地図)。地図作成：Tele Atlas。ワシントン州運輸局。2007 年。2009 年7 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – Blewett Pass – 追い越し車線」。2009年7月14日閲覧。
- ^ US 97 Blewett 追い越し車線マップ (地図)。ワシントン州運輸局。2009 年。2009 年7 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2009)。「US 97 – Satus Creek Bridge – Bridge Replacement」 。 2009年7月14日閲覧。
- ^ US 97 – Satus Creek Bridge – 橋の架け替え（地図）。ワシントン州運輸局。2009年。2009年7月14日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2009)。「US 97 – Orondo Northward Paving」 。 2009年7月14日閲覧。
- ^ US 97 – Orondo Northward Paving (Map). Washington State Department of Transportation. 2009 . 2009年7月14日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局。「州間高速道路ガイド：州間高速道路82号線西から東、州間高速道路82号線エレンズバーグからジラーの東まで」 。 2009年7月5日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局。「州間高速道路ガイド：州間高速道路90号線西から東、クレエラムの西からジョージの東までのI-90号線」。2009年7月5日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2005 年 4 月 10 日)。「SR 2 / SR 97; ジャンクション SR 97 代替ルート (AR)」(PDF) 。2009 年7 月 5 日閲覧。
- ^ 「US Route 97 Alternate」（地図）。Googleマップ。2009 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「US Route 97 Spur」（地図）Google マップ。2009年7 月 8 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン州のアメリカ国道97号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ワシントンの米国ルート 97
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路