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 州道24号線 | ||||
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 SR 24 が赤で強調表示されたミッドコロンビア地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 79.23マイル[1] （127.51キロ） | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    ヤキマのI-82 / US 12 / US 97 | |||
| 東端 |  オセロのSR26 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ヤキマ、ベントン、グラント、アダムス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道24号線（SR 24）は、アメリカ合衆国ワシントン州中南部の州道である。ヤキマからオセロまで、コロンビア高原の一部を横切って79マイル（127 km）を走る。この高速道路は、ハンフォード・サイトの近くにあるバーニタ橋でコロンビア川を渡る。SR 24号線は、西はヤキマの州間高速道路82号線（I-82）とのインターチェンジで、東はオセロのSR 26で終わる。
この高速道路は、1937年に二次州道11A号線（SSH 11A）として州の高速道路網に加えられた。これは、ヤキマからコネルまでの郡が建設した数本の砂利道から成り、ハンフォードにフェリー乗り場がある。SSH 11Aのハンフォード部分は、ハンフォード核保護区での戦時活動のために1943年に閉鎖され、州政府は高速道路をコロンビア川の北側に移転せざるを得なくなった。新しい高速道路は1961年に開通し、1965年に新しいバーニタ有料橋に取って代わられた。 1964年の州道の番号変更の際、SR 24がSSH 11Aの大部分に取って代わり、オセロの終点にルート変更された。
ルートの説明
SR 24 は、ヤキマ東部でノブ ヒル ブールバードの延長として始まり、I-82と並行するUS 12およびUS 97とのダイヤモンド インターチェンジにあります。インターチェンジは、セントラル ワシントン州立フェアグラウンドとサンドームアリーナの南東にあります。SR 24 は、インターチェンジから 4 車線の中央分離帯付き高速道路として南東に進み、ヤキマ川を渡ってヤキマ スポーツマン州立公園近くのヤキマ郡の未編入地域に入ります。高速道路は 2 車線に狭まり、BNSF 鉄道の支線であるセントラル ワシントン鉄道に沿って南東に進み、[3] [4]進路を変えて南側のモクシー市を迂回します。SR 24 は鉄道の終点を超えて、北はヤキマ リッジとヤキマ トレーニング センター、南はラトルスネーク ヒルズの間に位置する灌漑地域であるモクシー バレーの奥深くまで走ります。 [5] [6]
渓谷の東端で、州道 24 号線は北東に曲がり、丘陵地帯の狭い峠を越え、ブラック ロック渓谷に到達し、そのまま横断します。渓谷の中ほどのシルバー ダラー カフェで、この高速道路は、南にサニーサイドに向かう補助道路である州道 241 号線と交差します。[7]州道 24 号線はジャンクションから北東に進み、ベントン郡に入り、ヤキマ山脈の一部を登って渓谷を出ます。この高速道路は、ハンフォード リーチ国定公園の一部を形成する制限付き野生生物保護区であるフィッツナー-エバーハート乾燥地生態学保護区の一部を横切ります。[8]州道 24 号線は、保護区の北東隅で、トライ シティーズにつながる主要道路である州道 240 号線と交差します。 [9]州道 24 号線はジャンクションで北に曲がり、道路の両側にフェンスがあるハンフォード サイトの北西端に沿って進みます。[8]高速道路は高原から西に曲がり、北のコースに戻って下り、最終的にコロンビア川南岸の休憩所に到着します。[5] [10]
州道24号線は、プリースト・ラピッズ・ダムの下流にある全長1,982フィート（604メートル）の鋼製トラス橋であるバーニタ橋でコロンビア川を渡る。[11] [12]グラント郡の橋の北側で、高速道路は、コロンビア川に沿ってマタワとヴァンテージに向かう州道243号線と交差する。[9]州道23号線は北東に曲がり、ワルーク・スロープの南壁に沿って進み、真東に進んでサドル・マウンテン国立野生生物保護区を横切り、アダムズ郡に入る。[8]この高速道路はハンフォード・リーチ国定公園を離れ、数マイルにわたってアダムズ郡とフランクリン郡の境界を形成し、少しの間方向転換してサドル山脈の一部を横切る。旧オセロ空軍基地の近くで、州道24号線は北に曲がり、オセロ郊外の農地を通るレーダー道路に沿って進む。[13]オセロに入ると、高速道路はブロードウェイアベニューになり、工業地帯を抜けて州道26号線の地下道で終わります。2つの高速道路は、地下道の両側にある1番街の延長線を介して接続されています。[5] [14]
SR 24はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均交通量を計測する調査を毎年行っている。高速道路で最も混雑する区間であるI-82とのインターチェンジでは、2016年の1日平均で23,000台の車両が通行した。一方、高速道路で最も混雑しない区間であるバーニタ橋の北東では、わずか1,100台の車両しか通行していない。[15]モクシーのI-82とフォーチャーロードの間の短い区間は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路網である国道システムの下でMAP-21幹線道路に指定されている。[16] [17]
歴史
SR 24は1937年にセカンダリーステートハイウェイ11A（SSH 11A）としてワシントン州の州道システムに追加され、ヤキマのプライマリーステートハイウェイ3（PSH 3）とUS 410からコネルのPSH 11とUS 395までを走っていました。[18]このハイウェイに先立ち、1910年代までに回廊沿いに郡政府によって建設された未舗装道路がいくつかありました。 [19]これには、モクシー渓谷とブラックロック渓谷を横断する道路、[20]ホワイトブラフスのコロンビア川を渡るフェリー、オセロを迂回してコネルまで続く道路が含まれます。[21] [22]
州政府はSSH 11Aを取り囲む砂利道の郡道を改良しなかったが[23] 、 1938年5月にホワイトブラフスからハンフォードへ無料のフェリーを移転した。[24]ハンフォードのフェリーは当初ケーブルで運航する予定だったが、コストの問題でタグボート・フェリーに変更せざるを得なかった。 [25]第二次世界大戦中、米軍はハンフォード地域を主要な兵器開発施設の立地に選び、 1943年7月21日に陸軍長官の要請によりSSH 11Aの一部が取得された。[23]コールドクリークとハンフォードの間に位置する28マイル(45km)の区間は1943年11月15日に非軍用交通に対して永久に閉鎖され、SSH 11Aは2つの分断された幹線道路に分断された。[26]高速道路の残りの部分は、コネルの西側の区間を除いて、1940年代初頭に州政府によって舗装されていました。[27]
SSH 11Aは1953年にコールドクリークの北にあるバーニタのコロンビア川の交差点に移設され、コロンビア川に沿った新しい高速道路に沿って旧ハンフォードフェリーの東端まで続くことになっていた。[28]州政府は当初、この高速道路が戦後に再開通すると予想していたが、ハンフォードが兵器とエネルギー開発のために引き続き使用されたため、州政府は、敷地周辺の新しい高速道路建設資金の返済を求めて連邦政府を相手取り訴訟を起こした。[29] 1952年に米国地方裁判所がわずか1ドルの名目上の損害賠償を認めた判決は、州が適切な代替ルートを特定するのが遅れたことを理由に、2年後の第9巡回控訴裁判所の判決によって支持された。[23] [30]これに対してドナルド・H・マグナソン下院議員は、州に581,721ドル（2023年の価値で483万ドルに相当）を返済する法案を提出したが、[31] 1957年9月にドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって拒否された。 [32] [33]
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1954年1月から1955年12月にかけて、陸軍工兵隊は、ハンフォード・サイトの規制が緩い部分を通る、バーニタとホワイト・ブラフスの間のコロンビア川北岸に未舗装の道路を建設した。この道路は、ハンフォード制限区域を横切るSSH 11Aを再開通させる代わりに、訴訟中に交渉された州政府と連邦政府の合意の一環として建設された。[29]バーニタのSSH 11Aと川北側のSSH 7Cを結ぶ民間の有料フェリーは1957年11月に運行を開始し、1961年5月に州が引き継いだ。 [34] [35]州政府は、1961年5月19日にワルーク・スロープ沿いの舗装された8.3マイル（13.4km）の高速道路の建設を完了し、[24] SSH 11Aをオセロ南方のSSH 11Gとの交差点まで延長した。[29]連邦原子力委員会との合意の一環として、高速道路は駐車や徘徊を禁止するフェンスや標識で囲まれ、ハンフォード地域の大規模な避難を可能にする制御信号も設置された。 [29] [36] SSH11Aの西端は、1963年11月に新しく開通したヤキマバイパス（I-82の一部）まで短縮された。[37]
ヴァーニタ橋は1964年10月に着工し、1965年10月1日に開通し、州営フェリーに代わった。[38] [39]橋の建設資金は300万ドルの債券（2023年の価値で2,210万ドルに相当）[31]で賄われ、1977年まで徴収された75セントから2.50ドルの通行料で返済された。[40] [41] [42] 1964年の州道再番号付けの際、SSH 11Aは標識ルートシステムの下で3つの新しい州道に分割された：ヤキマからSSH 11G（現在のSR 17）とのジャンクションまでの州道24号線（SR 24）、コロンビア川沿いのリンゴールドからメサまでのSR 170、メサとコネルの間のSR 260 。 [43] [44] [45] SR 170のリングゴールド区間は、SR 240の完成をきっかけに1963年の高速道路法案に盛り込まれた条項に基づき、1967年にフランクリン郡に移管された。[46] [47] SR 24は1970年に正式に制定され、東端はオセロのダウンタウンの南にあるSR 26とのジャンクションに変更された。[48]オセロリンクは10年末までに建設され、実質的にSR 24の全てが完成した。[49] [50]
州間高速道路24号線とヤキマ川東岸の間の2マイル（3.2 km）区間の渋滞は1990年代後半までに悪化し、州政府は3,500万ドルの架け替えおよび拡張プロジェクトを検討するに至った。[51]このプロジェクトは、1996年の大洪水を受けて郡政府が提案した氾濫原修復計画と組み合わされ、当初は上流に2つ目の橋を建設し、幹線道路を再編することが検討されていた。 [52] 2002年に修正された計画では、既存の交差点の隣に高い架け替え橋を設置し、コストを節約し、7エーカー（2.8ヘクタール）の湿地帯の環境を緩和する計画が採用され、議会の2003年ニッケル・プログラム・ガソリン税によって資金が賄われた。[53] [54]新しい橋と拡幅された4車線道路の建設は2005年5月に始まり、2007年6月28日に開通し、総費用は5450万ドルでした。[55] [56] 2008年には、州政府はトラック交通量の増加に対応して、シルバーダラーとコールドクリーク間の州道24号線沿いに一連の追い越し車線を建設しました。 [57] [58]
主要交差点
参照
- ワシントン州の州道一覧
- テキサス州モジーの国道24号線で起きた事故でデビッド・グレン・ルイス氏が死亡。11年間身元が判明せず
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 24
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- ワシントンのハイウェイ