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 州道28号線 | ||||
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 SR 28 が赤く強調表示されたワシントン州中央部の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 135.25マイル[1] (217.66 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   US 2 / US 97イーストウェナッチ付近 | |||
| 東端 | ダベンポートのUS2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ダグラス、グラント、リンカーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道28号線（SR 28）は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道である。州中部を135マイル（217 km）走り、ダグラス郡、グラント郡、リンカーン郡を通過する。この高速道路は、イーストウェナッチー付近のアメリカ国道2号線（US 2）とアメリカ国道97号線の交差点から始まり、東にクインシー、エフラタ、オデッサを通り、ダベンポートのアメリカ国道2号線で終了する。このルートは、コロンビア川とBNSF鉄道のコロンビア川支線に沿って、ウェナッチーとダベンポートの間の大部分が田園地帯となっている地域を走る。
クインシー– ダベンポートルートは、歴史的にはノースセントラルハイウェイの一部であり、グレートノーザン鉄道の一部に沿った初期の州道システムの一部として 1915 年に設立されました。このハイウェイは 1923 年に州道 7 号として番号が付けられ、シェラン アンド オカノガン ハイウェイとしても知られる州道 10 号を経由してウェナッチーに接続されました。2 つのハイウェイは1937 年の主要な番号付けシステムの下で番号を保持し、 1964 年の州道の再番号付けで SR 28 を形成するために統合されました。
イースト ワナッチーとクインシーを結ぶ SR 28 は、今でも交通量の多い道路であり、1980 年代から何度か拡張案が提案されてきました。州政府は 2013 年にイースト ワナッチーとSR 285 の交差点を再建し、2024 年から高速道路の拡張を計画しています。
ルートの説明
SR 28 は、リチャード・オダバシアン橋の東端にあるイーストモント・アベニューとUS 2およびUS 97との交差点で、ウェナッチーの北東から始まります。この高速道路は、ダグラス郡の未編入地域の田園地帯・郊外部を南下してイーストウェナッチーに入り、そこで南東に曲がってコロンビア川とアップル・キャピタル・レクリエーション・ループ・トレイルに沿って進みます。[2] SR 28 は市の西側に沿って進み、歴史的なコロンビア川橋を通過してSR 285とのインターチェンジに到達します。[3]ウェナッチー・バレー・モールの西側にあるインターチェンジでは、SR 28 の南行き車線が高速道路の残りの部分から分岐し、支線として標識が立てられ、ラウンドアバウトでSR 285 と交差します。[4] [5]
これらの車線は、イーストワナッチーの南側の市境で1マイル (1.6 km) 下流で再び合流し、そこから幹線道路は徐々に南東に曲がり、ワナッチー台地の南端にあるコロンビア川の土手に沿って進みます。 [6] SR 28は、パンボーン記念空港とロックアイランドの町を通過し、 BNSF鉄道のコロンビア川支線の一部と合流します。[7] [8]幹線道路はロックアイランドダムの近くで南に曲がり、川に沿ってバッジャーマウンテンとビーズリーヒルズを曲がりくねって進み、峡谷に点在するブドウ園と果樹園を通り過ぎます。 [9]トリニダードの近くでSR 28は東に曲がり、川と鉄道を離れ、グラント郡に入り、リンチクーリーから上っていきます。バブコックリッジの頂上で幹線道路は再び鉄道と合流し、東に進み、さらに多くの果樹園を通り過ぎてクインシーに入ります。 SR 28は市の端にあるいくつかのデータセンターを通過し、Fストリートとしてダウンタウンを東に進みます。 [10]クインシーのダウンタウンでは、高速道路はSR 281と交差し、ジョージ近くの州間高速道路90号線（I-90）とのジャンクションに向かって南に伸びる接続ルートです。[4] [6]
この高速道路はクインシーを出発し、州道283号線との交差点で北東に曲がり、鉄道の下を横切って沿ってビーズリー丘陵の東端にあるエフラタに入る。州道28号線はベイシンストリートとしてエフラタのダウンタウンを通り、州道282号線と交差し、市内のアムトラック駅を通過してから市を出る。[6] [8]この高速道路は北東に進み、ソープ湖で州道17号線との交差点で徐々に東に曲がり、クラブクリークに沿って進む。州道28号線はクラブクリークに沿ってアドコ、ストラットフォード、ウィルソンクリークの農村を通り、フッター派の集落を通過してから谷を抜けてリンカーン郡に入る。[11]この高速道路は不毛の低木地帯を南東に進み、北東に曲がってオデッサに着き、そこで州道21号線と交差する。[12]州道28号線は鉄道とコールクリークに沿って北東に進み、ラモナを通り、ハリントンの州道23号線の終点に達する。この高速道路はハリントンから北東に進み、起伏のある地形を抜けて北へ緩やかに曲がり、鉄道はブルーステムクリーク沿いにダベンポートに近づく。[8] [13]州道28号線は、ダベンポート市営空港近くの市の西側、州道25号線の南端から西に数ブロックのところにあるUS2号線との交差点で終わる。[4] [6]
SR 28はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を計測する調査を毎年行っている。この高速道路で最も混雑する区間はイースト・ウェナッチーのSR 285とのインターチェンジで、2016年には1日平均3万台の車両が通行した。一方、最も混雑しない区間はハリントン南西部で、通行台数はわずか530台だった。[14] SR 28のウェナッチー・クインシー区間は州全体の重要高速道路に指定されており、国家経済、防衛、移動にとって重要であるとされる道路網である国道システムに含まれている。 [15] [16] [17]
歴史
SR 28は1915年に2つの主要幹線道路の一部として州の高速道路システムに追加されました。イーストワナッチーからクインシーに移設されたサンセットハイウェイと、クインシーからダベンポートへの新しいノースセントラルハイウェイです。[18] [19]州は、1893年にエバレットとスポケーンを結ぶために建設されたグレートノーザン鉄道のルートに沿って既存の郡道を引き継ぎました。[20] [21] [22] 1919年に、サンセットハイウェイはさらに北に移動され、イーストワナッチー-クインシーセクションはシェランとオカノガンハイウェイに移管され、北のシェランとオカノガンまで続きました。[23]
1923年の議会は州道の番号付けシステムを確立し、ノースセントラルハイウェイを州道7号、シェラン・オカノガンハイウェイを州道10号とした。[24] [25]ウェナッチー・クインシーハイウェイは1926年に完全に完成し、州の予算20万ドル（2023年の価値で276万ドルに相当）[26]が使われ、川の西側にあった以前の道路と渡し船が置き換えられた。[27] [28] ノースセントラルハイウェイのマカダム舗装は、州をまたぐハイウェイの改善に向けた加速的な取り組みの一環として1927年に始まり、 [29] [30] 1930年末までに完全に完了しました。 [31]両方のハイウェイは1930年代後半までに完全に舗装され、1937年にイーストウェナッチーからクインシーまでのプライマリーステートハイウェイ10 （PSH 10）とクインシーからダベンポートまでのPSH 7に指定されました。[32] [33]
SR 28は1964年の州道再番号付けの際に設立され、1970年までに以前の主要道路と二次道路のシステムに代わる標識ルート（現在の州道）のシステムを導入した。[34]これはPSH 10のイースト・ウェナッチー・クインシー区間を置き換え、残りはUS 97に吸収され、クインシー・ジョージ区間を除くPSH 7の全てはSR 28の子ルートであるSR 281になった。 [34] [35] 1960年代初頭、グラント郡の企業グループはUS 2または指定された代替ルートを後にSR 28となる回廊に移そうとしたが、失敗に終わった。エフラタ出身の州上院議員が委員長を務めるワシントン州高速道路委員会は、ウォータービルを通るUS 2回廊と比較して交通量が多いことを理由に提案を承認したが、1963年にルート委員会によって再番号付けは拒否された。アメリカ州間高速道路管理者協会の番号委員会。[36] [37]
1975年にUS2号線が新しく完成したリチャード・オダバシアン橋にルート変更された後、この高速道路はイースト・ワナッチーを通ってさらに北に延長された。[38] 1980年代と1990年代に、イースト・ワナッチーの政府当局者は、SR28号線の一部をより幅広で近代的な高速道路に置き換えるため、コロンビア川沿いにパークウェイを建設することを提案した。[39]この提案は、地元住民の反対と環境への潜在的な影響のために棚上げされた。[40]川沿いの提案と並行して、ウェナッチー当局は2000年にウェナッチーとジョージ間の州道28号線と州道281号線の38マイル（61 km）を置き換える4車線の高速道路の計画を発表しました。ウェナッチーと州間高速道路90号線を結ぶ4億3000万ドルのプロジェクト（2023年のドル換算で7億2300万ドルに相当）[26]は、ピュージェット湾地域でより緊急性の高いプロジェクトに資金を提供する必要があるため、州政府によって拒否されました。[41] [42]
SR 28の都市部区間の交通渋滞は2000年代初頭までに大幅に増加したため、WSDOTは同回廊の新しい交通調査とプロジェクト計画を発表した。イースト・ワナッチーのSR 285インターチェンジは、2002年の調査で、短期的な再建と長期的には単一地点の都市インターチェンジへの転換が必要であると特定された。いくつかのランプを備えた南行きバイパス道路で構成される暫定構成は、2011年から2013年の間に2,800万ドルの費用で建設された。[43] [44]現在北行きの交通に使用されている元の交差点は、2017年8月にラウンドアバウトに置き換えられた。 [45]
2006年に採択された長期計画では、より大規模な地域人口からの予測需要を満たすために、2025年までにイーストワナッチー区間を4車線に拡幅することが提案された。[46]この計画には、イーストワナッチーのバイパスとして機能する、US 2とUS 97の交差点までのイーストモントアベニューの延伸も含まれていた。[46] 3.2マイル（5.1 km）の延伸プロジェクトは2013年11月に完了し、建設費は1,000万ドルであった。[47] 9番街と19番街の間のSR 28の拡幅は、5,800万ドルの費用がかかると見積もられ、2015年に議会によって資金提供され、2024年に建設が開始される予定である。[48]
主要交差点
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 28
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- ワシントンのハイウェイ