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 州道142号線 | ||||
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 SR 142 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR14の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 35.24マイル[1] (56.71 km) | |||
| 存在した | 1965年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ライルのSR 14 | |||
| 東端 |  ゴールデンデールのUS 97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クリッキタット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 142 号線( SR 142 ) は、ワシントン州南部の州道です。クリッキタット郡内に完全に位置しており、ライルからゴールデンデールまで東西に 35 マイル (56 km) 走っています。この高速道路は、ライルのSR 14とゴールデンデールの米国国道 97 号線(US 97)で終わります。
このハイウェイは、クリッキタット川と、1903 年に建設され、1990 年代にレクリエーショントレイルに改造された廃線跡に沿っています。郡政府は 1934 年にクリッキタット川渓谷を通る道路を建設し、1960 年代に州の管理下に移管し、セカンダリー ステート ハイウェイ 8E (SSH 8E) に指定されました。このハイウェイは当初 SR 122 に番号が変更されましたが、1967 年に SR 142 になりました。
ルートの説明
SR 142 は、コロンビア川の北岸に位置するライルの町でSR 14との交差点から始まります。この高速道路はライルの西側に沿って進み、クリッキタット川に沿って上流へ向かい、マッドスプリングキャニオンを通り、クリッキタット郡立公園を通過します。2 車線の高速道路の西側には、廃線跡を利用した自転車と歩行者用の多目的道であるクリッキタットトレイルも並行しています。[2] SR 142 は、クリッキタット川の流れに沿って東と北に何度か曲がりながら、いくつかの峡谷を横断し続けます。この高速道路はウィーラーキャニオンの近くで川を渡り、川の西岸に沿ってクリッキタットの町まで続き、そこでメインストリートとなります。[3]
クリッキタットを超えると、高速道路は東に曲がり、クリッキタット川の北岸に沿って進み、クリッキタット州立野生動物保護区に入ります。ワキアカスの集落を通過した後、州道142号線は川を南岸に渡り、リトル・クリッキタット川に沿って渓谷を離れます。高速道路はボウマン・クリークに沿って北にヘアピンカーブを描き、リトル・クリッキタット川の上の高いところにある田園地帯のクリッキタット・バレー台地に到達します。 [2]次に州道142号線は北に進み、マウンテン・ビュー・ランチ・ロード付近で東に急カーブし、ブロックハウス・ビュートの周りで階段状のカーブを何度も回ってから東に進みます。高速道路はゴールデンデールに近づき、市の西外れにある市営空港と郡の見本市会場を通過します。リトル・クリッキタット川を渡った後、州道142号線はブロードウェイ・ストリートを通ってゴールデンデールのダウンタウンを東に進みます。この高速道路は北東に曲がり、市境の東側でUS97との交差点で終わる。 [3]
SR 142 はワシントン州運輸局(WSDOT)によって管理されており、主に SR 14 と US 97 の間の代替ルートとして機能し、メアリーヒルジャンクションを避け、ローカルコネクタとしても機能します。高速道路全体は、レクリエーションの狩猟、釣り、ウォータースポーツに近いため、州の景観バイウェイにも指定されています。 [2] [4] WSDOT は、州の高速道路システムの平均交通量の年間平均日次交通量で測定された調査を実施しています。SR 142 の 1 日の交通量は、マウンテンビューランチ近くの最小 360 台からゴールデンデールのダウンタウンの最大 4,200 台までです。[5]
歴史
コロンビア川・ノーザン鉄道は、ゴールデンデールをコロンビア川沿いのライルの港と結ぶことを目的として、1902年に42マイル（68 km）の鉄道建設を開始した。 [6]この鉄道は、クリッキタット川渓谷に沿ってワキアカス、スウェール・クリークを経てゴールデンデールの南郊に到達するルートで、1903年4月に完成した。[6] [7]ライル・ゴールデンデール鉄道は、 1908年にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社に買収され、コロンビア川北岸の同社の幹線の支線として使用された。[6] [8]ライル・ゴールデンデール鉄道は1992年に廃止され、川沿いの区間は州立公園システムの管理の下、今日ではクリッキタット・トレイルとして知られる鉄道トレイルに改造された。[9]
ライルとゴールデンデールを結ぶ幹線道路は、1934年にクリッキタット郡政府によって建設され、クリッキタット川を横断するために一連の木製トラス橋が必要でした。 [8]ワキアカスからゴールデンデールまでの幹線道路の東側は、リトルクリッキタット川とゴールデンデールの西外れの一連の田舎道に沿っていました。[10]ワキアカスの北東にあった木製トラス橋は、1955年に新しい技術の早期使用を示す一対のプレストレストコンクリートスパンに置き換えられました。新しい橋はエンジニアのハリー・R・パウエルによって設計され、開通当時は州内で最大のプレストレストコンクリート橋でした。西側の短い橋は1975年の大洪水で大きな被害を受けた後に架け替えられたが、東側の長い橋は2012年6月に車両通行止めとなった。[8] [11] 2016年11月に東側の橋の恒久的な架け替えが完了するまで、仮のベイリー橋が架けられた。 [12] [13]
州議会は1961年に、ゴールデンデールとプリマス間のプライマリーステートハイウェイ8 （PSH 8）の完成後に有効となる、ライル・ゴールデンデールハイウェイの暫定指定であるセカンダリーステートハイウェイ8E（SSH 8E）を承認した。[14] SSH 8Eは1965年に州のハイウェイシステムに正式に追加されたが、[15] 1970年に完全に有効になる新しい番号体系への移行が計画されていた時期だった。[16]新しいシステムでは、SSH 8Eはステートルート122（SR 122）になり、PSH 8はSR 12になった。 [16] 1967年にUS 12がワシントンを横断して延長されたため、SR 12はSR 14に番号が変更され、その結果SR 122はSR 142になった。[17] [18]
主要交差点
この高速道路はクリッキタット郡内にあります。
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書2017、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 990–993 。 2019年4月20日閲覧。
- ^ abc 「回廊スケッチ概要 - SR 142: SR 14 Jct (Lyle) から US 97 Jct (Goldendale)」(PDF) 。ワシントン州運輸局。2018年4月2日。 2019年4月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月22日閲覧。
- ^ ab 「State Route 142」（地図）。Googleマップ。2019 年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「RCW 47.39.020: 既存の高速道路およびフェリールートの一部をシステムの一部として指定」ワシントン州議会。 2019年4月22日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年、148ページ。 2020年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月22日閲覧。
- ^ abc ロバートソン、ドナルド B. (1986)。西部鉄道史百科事典: オレゴン、ワシントン。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プレス。p. 206。ISBN 9780870043666. OCLC 13456066 . 2019年4月24日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「ゴールデンデール旅行の美しさ」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1903年7月20日。4ページ。 2019年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc Caldbick, John (2018年6月18日). 「Klickitat River Bridge 142/9 (Klickitat County)」. HistoryLink . 2019年4月24日閲覧。
- ^ モリス・ビショップ、エレン（1998年6月25日）。「旧西部対新西部：クリッキタットのトレイルが地主を怒らせる」コロンビアン、p. A1。
- ^ ザ・ダレス（地形図）。1:250,000。米国地質調査所。1957年。 2019年4月24日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Notestine, Diana (2012年6月27日). 「橋の補修・建設プロジェクトが迂回や遅延をもたらす」ゴールデンデールセンチネル. 2019年5月16日閲覧。
- ^ 「SR 142 – クリッキタット川橋 – 橋の交換 – 2016年11月完了」ワシントン州運輸局。2016年11月。 2019年5月16日閲覧。
- ^ 「バック・トゥ・ザ・フューチャー：新しいSR 142クリッキタット橋」ゴールデンデール・センチネル。2016年6月1日。 2019年5月16日閲覧。
- ^ 「第21章：州間高速道路」（PDF）。ワシントン州の会期法、1961年臨時会期。ワシントン州議会。1961年4月3日。2651ページ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「第170章: 高速道路」(PDF)。ワシントン州の会期法、1965年臨時会期。ワシントン州議会。1965年5月14日。2672ページ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ ab Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会。p. 20。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「新しい高速道路番号」。オレゴニアン紙、1968年2月13日、17ページ。
- ^ 「第51章：州道 - 路線番号」（PDF）。ワシントン州の会期法、1970年第1回臨時会期。ワシントン州議会。1970年2月24日。362ページ。 2019年4月24日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Washington State Route 142
KML is from Wikidata
- ワシントン州の高速道路