Loading article…
 州道821号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ヤキマ川渓谷シーニックバイウェイ | ||||
 SR 821 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-82の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 25.21マイル[1] (40.57 km) | |||
| 存在した | 1973年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ヤキマ川渓谷シーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   I-82 / US 97セラ近郊 | |||
 セラ近郊のSR 823 | ||||
| 北端 | エレンズバーグ近郊のI-82 / US 97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ヤキマ、キティタス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道 821 号線( SR 821 ) は、ワシントン州中央部の州道です。この道は、セラとエレンズバーグの間を曲がりくねったヤキマ川に沿って、ヤキマ渓谷を 25 マイル (40 km) にわたって走ります。この高速道路の両端は、州間高速道路 82 号線(I-82) とアメリカ国道 97 号線(US 97) とのインターチェンジにあります。
州道 821 号線は、インランド エンパイア ハイウェイの一部であった以前の州道を奪って、1973 年に US 97 号線の古い線路上に建設されました。ヤキマ キャニオン ロードは、西側の山々を越える砂利道の代わりに 1924 年に州政府によって建設され、観光客に人気となりました。このハイウェイは、 1967 年に州政府によってヤキマ川渓谷景観バイウェイに指定され、5 年後には東側の上り坂を走る I-82 号線の一部によって迂回されました。
ルートの説明
SR 821 は、ヤキマ郡北部のセラ北東にある、US 97と共同標識のあるI-82とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジには、東に進んでヤキマ トレーニング センターに至る Firing Center Road への接続も含まれています。この軍事施設は、ヤキマとコロンビア川の間の山岳地帯にまたがっています。[2] [3] SR 821 は北東に 90 度ターンし、南に進んでセラのダウンタウンへと続く短い高速道路であるSR 823の北端と交差します。この高速道路は、ポモナのコミュニティ近くの農場を北に進み、ヤキマ川のセラ クリークの河口近くにあるサンダウン M ランチ薬物乱用治療センターを通過します。[4]その後、 BNSF 鉄道のヤキマ バレー支線の東にある狭いヤキマ川渓谷に入ります。この支線は、ワシントン州南中央部を東西に横断する主要鉄道の一部です。[5] [6]
ヤキマ川渓谷の南端近くで、ウンタナム尾根を横切って、州道821号線がキティタス郡に渡る。2車線のこの幹線道路は、一般的に渓谷の底に沿って川と鉄道の東側を走り、東側では州間高速道路82号線と並行している。[3]南端では、幹線道路は尾根の一部の下にトンネルを掘った以前の線形から下り坂になっている。[7] [8]ローザダムでは、鉄道が川の西側に渡る一方、州道821号線は川から上り坂にとどまり、尾根の一部を横切る。幹線道路は北に進み、蛇行する川沿いの崖に沿って、西側の鉄道とウェナス野生生物保護区の反対側を進む。 [5] [9]この道は、土地管理局が所有する9,000エーカー（3,600ヘクタール）の土地を通過します。この土地には、いくつかのキャンプ場、ボート乗り場、4つのレクリエーションエリアがあります。[10] [11] [12]このエリアには、バーバンク渓谷を中心にいくつかの牧場や農場もあります。 [13]渓谷の中ほどで、SR 821はキャニオンリバーランチを通過します。ここは、ショップ、レストラン、キャビンが立ち並ぶ孤立した休憩所で、リゾートに発展する予定です。[14] [15]
牧場のさらに北には、ヤキマ川にかかる歩道橋でつながれたハイキングコースのネットワークがある、ウムタナム・クリーク・レクリエーションエリアの駐車場がある。 [11] [16]渓谷の最も狭い部分に沿って一連のヘアピンカーブを終えると、州道821号線は再び鉄道と合流し、いくつかのブドウ園の近くの広いキティタス渓谷に入る。ハイウェイはヘレン・マッケイブ州立公園で東に曲がり、スロール・ロードに入り、ウィルソン・クリークを渡って、I-82とUS 97が部分的にクローバーリーフのインターチェンジで終わる。 [17]ジャンクションから、キャニオン・ロードは鉄道に沿って北に進み、I-90とのインターチェンジを経てエレンズバーグのダウンタウンへと続く。[5]
州道821号線は、その自然の美しさとレクリエーションの機会が認められ、州政府によってヤキマ川渓谷景観バイウェイに指定されている。[3]このバイウェイには年間110万人のドライバーが訪れ、そのうち3分の1がルート沿いのレクリエーションエリアやキャンプ場を訪れている。[7] [18]この渓谷は、玄武岩の溶岩流によって形成された岩石の浸食によって約1000万年前に形成された。 [7]このバイウェイは、マス、オオツノヒツジ、ミュールジカ、およびさまざまな訪問鳥や定住鳥の生息地である低木ステップの生息地を通過している。 [7]このバイウェイの解説センターは、郡政府と連邦道路管理局の資金を使用して、バイウェイの北入口にあるヘレン・マッケイブ州立公園に建設される予定だったが、2015年にキャンセルされた。[19] [20]
SR 821 はワシントン州運輸局(WSDOT) によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均交通量を測定する調査を毎年実施している。高速道路の 1 日の車両数は、北端で最低 1,100 台、南端で最大 5,100 台である。[21] SR 821 は一般に 2 車線で構成され、幅は 11 フィート (3.4 m)、所々に路肩があり、制限速度は時速 50 マイル (80 km/h) である。[7]高速道路の一部は、毎年開催される終日イベントのために閉鎖される。イベントには、1 月または 2 月の牛追い、 [22]春のマラソンと自転車ツアー、夏の歴史的トラクター走行などがある。 [7] [23]
歴史
ヤキマ川渓谷は、歴史的にネイティブアメリカンやその後のアメリカ人入植者から避けられてきた。彼らは近くの尾根や小川に沿った荷馬車の道を好んだからである。 [7] : 42 ウムタナム尾根を横切る主要ルートの1つは、 1880年代にジェイコブ・ダーが峡谷ルートの西側にあるウィナス渓谷とシュシュスキン渓谷を通って建設した有料道路であった。この有料道路は、1885年にノーザン・パシフィック鉄道によって迂回され、スペース不足のため道路建設が拒否された川の西側に沿ったルートが使用された。[8] [24]
エレンズバーグとヤキマを結ぶ道路は州政府にとって引き続き優先事項であり、政府は1909年に州道候補地の調査に資金を割り当てた。[25]この道路は1913年に計画されたインランド・エンパイア・ハイウェイの一部として命名され、ヤキマ渓谷と内陸北西部を通る主要幹線道路となった。[26]また、川の東側に沿った道路は1920年代初頭に州の高速道路技術者によって調査された。[8]
ヤキマ渓谷を通る砕石舗装の道路建設は1920年に始まり、1924年9月12日に完成した。[8] [27]建設費は約100万ドル（2023年の価値で1410万ドルに相当）[28]で、ダイナマイトを使って溶岩玄武岩の崖を掘ったいくつかのトンネルが含まれていたが、後に放棄された。[29] [30] [31]この道路は州道3号線の一部として標識が付けられ、国立自動車道であるイエローストーン・トレイルに組み込まれ、[32]その後、 1926年に連邦番号付き道路システムが作成されました。連邦システムでは、エレンズバーグ-ヤキマ区間はワシントン州中央部とオレゴン州を通る南北の主要ルートであるアメリカ国道97号線の一部を形成しました。 [33]この高速道路は1932年にコンクリート舗装され、 1937年にプライマリーステートハイウェイ3（PSH 3）として再番号付けされました。 [8] [34]峡谷ハイウェイのトンネルは、交通量が増えて狭いトンネルが通行できなくなったため、1963年に川に近い場所に建設された新しい線形によって迂回されました。[7]
州間高速道路82号線は、1971年11月にマナスタッシュ山脈を越え、峡谷の東側で完成し、混雑した高速道路を迂回してヤキマ川峡谷を通りました。[35] [36]峡谷ルートは、1967年に制度が施行された後、州の最初の景観道路に指定され、 [7] [37]暫定的に州道821号線として番号が付けられ、標識が付けられました。[38] [39]また、トラックによる通行を抑制し、景観を楽しむツアーを促進するために、高速道路の制限速度が時速45マイル（72 km/h）に設定されました。[40] 1973年、US97号線はエレンズバーグとヤキマの間でI-82号線に経路変更され、峡谷を通る古い経路はSR821号線となった。 [41] 1980年代にスロール道路インターチェンジが完成するまで、SR821号線はさらに北のチョッセム道路まで続き、そこで東に曲がってI-82号線と交差した。[42]北からの住宅開発の侵入により、土地管理局と自然保護協会は1990年代に峡谷の保護のために追加の土地を購入せざるを得なくなった。[43]
1996年から、州政府は州道821号線沿いで飲酒運転防止キャンペーンを開始した。この州道821号線では1992年から1995年の間に115件以上の衝突事故が発生しており、そのうち25件はアルコール関連だった。 [44]キャンペーン初年度は成功と称賛され、夏の間2か月連続で衝突事故が記録されず、警察による運転違反の検挙件数が2,200件に達した。[45] 1998年7月には、 7月3日の降雨量3インチ（7.6cm）による岩崩れや土砂崩れのため、高速道路の8つの区間が数週間閉鎖された。 [46]修理費用は75万ドルで、ゲーリー・ロック知事が署名した緊急宣言を通じて連邦道路管理局から調達された資金が使用された。[47] [48]
主要交差点
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書2017、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1674–1676 。 2018年8月11日閲覧。
- ^ 「ヤキマ郡コミュニティ山火事防止計画」（PDF）。ワシントン州天然資源局。2015年7月。pp.82-83 。 2018年8月12日閲覧。
- ^ abc 「回廊スケッチ概要 - SR 821: I-82 Jct (Selah) から I-82 Jct (Ellensburg)」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018年3月29日。 2018年8月12日閲覧。
- ^ フェロリト、フィル（2018年2月27日）。「50年間、サンダウンMランチは依存症と闘う人々を支援してきました」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。2018年8月12日閲覧。
- ^ abc 「State Route 821」（地図）。Googleマップ。2018 年8 月 12 日閲覧。
- ^ 「州全体の鉄道容量とシステムニーズ調査：タスク1.1.A - ワシントン州の貨物鉄道システム」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2006年5月。8ページ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ abcdefghi 「ヤキマ川渓谷景観バイウェイ回廊管理計画」（PDF）。ワシントン州運輸局。2014年。 2018年8月12日閲覧。
- ^ abcde Meyers, Donald W. (2017年8月11日). 「Road cut through Yakima River Canyon improves travel」. Yakima Herald-Republic . 2017年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ ウェナス協同道路管理区域地図(PDF) (地図)。ワシントン州天然資源局。2018年5月1日。 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「ヤキマ川渓谷キャンプ場」。土地管理局。 2018年8月12日閲覧。
- ^ ab ティム・エングストロム（2004年5月25日）。「キティタス郡の橋：ウンタナム歩道橋」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「ワシントン州のシーニックバイウェイとロードトリップ」（PDF） 。ワシントン州運輸局。2018年7月。86〜87ページ。 2020年7月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月14日閲覧。
- ^ ジョンストン、マイク（2012年1月30日）。「イートン家の牛追いで西部の昔を垣間見る」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ ギャラガー、マイケル（2014年6月12日）。「景色、食事、音楽を提供するキャニオンリバーランチ」デイリーレコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ Holappa, Karl (2018年5月10日). 「開発者はヤキマ川渓谷のリゾート計画を継続」.デイリーレコード. ワシントン州エレンズバーグ. 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「ヤキマ川渓谷」（PDF）。土地管理局。 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「SR 82 – 出口 3: ジャンクション SR 821/Thrall Road」(PDF)。ワシントン州運輸局。2007 年 10 月 25 日。2018年8 月 12 日閲覧。
- ^ モレノ、ジュリア（2016年8月20日）。「ヤキマ川渓谷の観光客が増加」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月14日閲覧。
- ^ クラウス、ニコール（2014年2月21日）。「ヘレン・マッケイブ州立公園の案内センターへの資金提供が検討される」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「キティタス郡、ヤキマ川渓谷センター計画を中止し資金を返還」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック2015年3月18日2018年8月12日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。214ページ。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ Bemis, Shanai (2018年2月12日)。「Annual cattle drive moves cows through Yakima Canyon」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ ジョンストン、マイク（2008年9月11日）。「今週末、エレンズバーグで古い農法が復活」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月17日閲覧。
- ^ 「ワシントン」（地図）。Cram 's Standard American Railway System Atlas of the World。George F. Cram Company。1901年。pp. 410–411。OCLC 58932862。2018年8月13日閲覧– David Rumsey Historical Map Collection経由。
- ^ 「第51章：特定の州道の測量の規定」（PDF）。ワシントン州会期法、1909年。ワシントン州議会。1909年3月4日。94～96ページ。 2018年7月3日閲覧。
- ^ 「Good Roads Association Outlines Great Highways」。Kennewick Courier。1912年5月31日。3ページ。 2018年7月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ヤキマ・キャニオン・ロードがほぼ完成」シアトル・タイムズ、1924年8月15日、13ページ。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ヤキマハイウェイは驚異的」シアトルタイムズ、1924年1月6日、4ページ。
- ^ 第10回州道路技術者隔年報告書。ワシントン州道路委員会。1924年10月。18ページ。 2018年8月16日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「ヤキマの1世紀—100年を振り返る」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック、2000年1月1日、p. A1。
- ^ Rand McNally Official 1925 Auto Trails Map of Washington and Oregon (地図)。1:1,077,120。Rand McNally。1925年。2018年8月13日閲覧– David Rumsey Historical Map Collection経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ カーシュナー、ジム（2013年10月9日）。「インランド・エンパイア・ハイウェイ」。HistoryLink 。 2018年8月13日閲覧。
- ^ フォスター、バーバラ W. (1971 年 11 月 21 日)。「ヤキマへの新しいルート」シアトル タイムズ、p. 12。
- ^ オールズ、バージニア州 (1970 年 5 月 27 日)。「I-82 号線がエレンズバーグから南に向かって未開の地を横断」。デイリー レコード。ワシントン州エレンズバーグ。1 ページ。2018 年8 月 13 日に閲覧– Google ニュース アーカイブ経由。
- ^ ギャレット、ハロルド（1971年11月）。「ヤキマ渓谷の共同開発」。 ワシントンハイウェイニュース。ワシントン州高速道路局。pp. 6–7。OCLC 29654162。2018年9月7日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ジョンストン、マイク（2011年3月26日）。「センス・オブ・プレイス：ヤキマ川渓谷」デイリー・レコード。ワシントン州エレンズバーグ。 2018年8月14日閲覧。
- ^ 「ヤキマ・キャニオン・ルートは静かで景色の良い場所に」。トライシティ・ヘラルド。1971年12月8日。35ページ。
- ^ 「US 97号線の新名称と速度制限」。デイリー・クロニクル。AP通信。1971年10月19日。15ページ。 2018年8月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「第151章：州道 - 路線指定」（PDF）。ワシントン州の会期法、1973年第1回臨時会期。ワシントン州議会。1973年4月25日。pp.1095–1098 。 2018年8月13日閲覧。
- ^ エレンズバーグ南四角形、ワシントン州キティタス郡（地図）。1:24,000。米国地質調査所。1978年。 2018年8月13日閲覧。
- ^ ヘリントン、グレッグ（1996年1月26日）。「Keeping a scenic byway looking good」。ザ・コロンビアン。バンクーバー、ワシントン州。p. A2。2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月17日閲覧。
- ^ Brandt, Aviva L. (1996年5月26日). 「「キラー」ハイウェイの取り締まり」シアトルタイムズ. Associated Press. p. B1 . 2018年8月13日閲覧。
- ^ 「Dateline Washington」。The Columbian。ワシントン州バンクーバー。AP通信。1996年9月24日。p. A3。
- ^ ローズ、ジョセフ、ワッソン、デイヴィッド（1998年7月4日）。「荒天が大混乱を引き起こす」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ レスター、デイビッド（1998年7月16日）。「ゲイリー・ロック知事が道路補修のための緊急措置に署名」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「ヤキマ川渓谷がレクリエーション愛好家を誘う」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック1998年7月31日。2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 821
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路
- WSDOT: ヤキマ川渓谷景観バイウェイ