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.svg/500px-US_97_Alternate_(Washington).svg.png) 米国ルート97代替 | ||||
|---|---|---|---|---|
 シェラン郡の地図。US 97A が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 39.95マイル[1] （64.29キロ） | |||
| 存在した | 1987年～現在 | |||
| 観光 ルート |  カスケードループシーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   サニースロープのUS 2 / US 97 | |||
| 北端 | シェラン近郊のUS97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | シェラン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道97号線代替（US 97 Alt.、略してUS 97A）は、ワシントン州内のUS 97の代替ルートです。この道路は、 US 2号線とUS 97号線の反対側のコロンビア川の西岸に沿って、ウェナッチーからシェランまで40マイル（64 km）走ります。この高速道路は、川沿いの人口の少ない地域を通り、ロッキーリーチダムの近くを通り、エンティアットの町を通過します。
コロンビア川の西側に沿った荷馬車道は、1880 年代にアメリカ人開拓者によって計画され、1897 年に州の高速道路網に加えられました。荷馬車道は州道 10 号 (後にレイク シェランとオカノガン ハイウェイ) に指定され、1930 年代後半までに完全に舗装されました。US 97 号は 1926 年に作成され、このハイウェイに沿っていましたが、このハイウェイは 1950 年代にロッキー リーチ ダムの建設により再配置されました。川の東側のハイウェイは 1980 年代に完成し、1987 年に US 97 号の一部として指定され、西側は代替ルートになりました。
ルートの説明
US 97A は、リチャード・オダバシアン橋の西端にあるUS 2 号線およびUS 97 号線との部分的なクローバーリーフ インターチェンジでウェナッチーの北から始まります。US 2 号線と US 97 号線は、東西に分離された高速道路で同時にこの地域を通過しますが、道路自体はユークリッド アベニューとしてウェナッチー コンフルエンス州立公園に向かって南に続きます。US 97A 号線は、コロンビア川の西岸でカスケード アンド コロンビア川鉄道に沿って北上し、工業地帯を通過して、ラウンドアバウトでオーム ガーデン ロードと交差します。[2] [3]この高速道路は 2 車線に狭まり、川に近づき、西側のエンティアット山脈の急斜面に接します。川のこの部分に沿って、US 97A 号線は、 US 2 号線と US 97 号線のリンカーン ロック州立公園の向かいにあるロッキー リーチ ダムとそのビジター センターを通過します。 [4]
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この幹線道路はコロンビア川とエンティアット湖に沿って北東に進み、川岸のリゾート地をいくつか通過する。US 97A と鉄道はテナスジョージキャニオンの近くで川岸に近づき、徐々に北に曲がり、湖に注ぐいくつかの小川を渡る。ニューメラルマウンテンの近くで、幹線道路はエンティアット川の河口を渡り、エンティアットの市域に入る。[5] US 97A はいくつかのウォーターフロントの公園やレクリエーションエリアの西側を走り、市の主要な商業地区と住宅地区の東端を迂回する。この幹線道路はコロンビアブレイクス消防案内センターを通過し、市の外に出て、ワインサップの近くで東に曲がる川に沿って進む。[4] US 97A の西側の山々はシェラン野生生物保護区の一部を形成し、ウェナッチーからシェランまで川の西側に沿って広がる。[6]
ナバーラ・クーリーの河口で、この高速道路は、北に伸びてレイク・シェラン州立公園に至る州道971号線の南端と交差する。US 97A号線は、北東に少し進んだ後、ナップス・ヒルで川と鉄道を離れ、高速道路は短いトンネルでナップス・ヒルの下を横切る。高速道路は北に曲がり、ウェナッチー国立森林公園の東端にあるナップ・クーリーに沿って進み、ブドウ園とジップライン・パークを通過する。[7] US 97A号線は、クーリーの狭い部分に向かって上り、北行きの登り車線を獲得した後、北東に曲がりながら下降し、ベア・マウンテン・ランチ・ゴルフコース近くのレイク・シェランの岸に向かう。いくつかのワイナリーに隣接して東と北に階段状に曲がった後、高速道路は州道971号線の北端と交差し、東に曲がってウッディン・アベニューに入る。 US97Aはシェランビュートの丘陵地帯に沿って東に進み、レイクサイドパーク近くのシェラン市に入ります。[4]
ウッディン・アベニューは、いくつかのリゾートホテル、マリーナ、ステヘキン行きのレディー・オブ・ザ・レイク・フェリーのターミナルを通過します。[8]シェラン高校の近くで、ウッディン・アベニューは US 97A から分岐し、東に進んでウェブスター・アベニューに入り、シェラン湖ダムの近くでシェラン川を渡ります。その後、ハイウェイは北に曲がってサンダース・ストリートに入り、東に曲がってウッディン・アベニューに入り、シェランのダウンタウンを離れるときにSR 150との合流を開始します。US 97A と SR 150 は商業地帯を通り、市の東郊外近くで分岐し、US 97A は北東に進み、コロンビア川を見下ろす丘陵地帯に入ります。ハイウェイはギャラガー・フラット州立野生動物レクリエーションエリアの一部を横切り、レイク・シェラン空港のすぐ南を走り、アズウェルの南西にある US 97 とのジャンクションで終了します。[4]
US 97AはUS 97から派生したマイルポストを使用しており、200から始まり240で終わっている。[9] [10]この高速道路は農業貨物を運ぶだけでなく観光ルートでもあり、カスケードループシーニックバイウェイの一部として標識が設置されている。[10] [11]この高速道路はワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されており、同局は州道の年間平均日交通量を測定する調査を毎年行っている。US 97Aの平均交通量は、最低2,800台の車両がシェラン北東にある東端から、最高12,000台の車両がシェランのダウンタウンまでの範囲である。[12] US 2とオームガーデンロードのラウンドアバウトの間の短い区間は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路網である国道システムの一部として指定されている。 [13] [14] リンクトランジットは、ウェナッチーとエンティアット、シェラン、マンソンを結ぶバスサービスを毎日運行しています。[15]
歴史
コロンビア川沿いの最初の荷馬車道は、1880年代にアメリカ人開拓者によって建設され、 19世紀半ばにジョージ・マクレランなどの先住民や探検家によって計画された以前のルートをたどっていました。 [16] [17]川の西側は、1850年代に毛皮商人の陸路として使用され、オカナガン・トレイルとカリブー・トレイルの一部を構成していました。[18] [19]川の西側の荷馬車道は1897年に州の高速道路システムに追加され、ウェナッチーとトゥイスプを結び、キティタス郡とオカノガン郡に建設のために15,000ドル（2023年のドル換算で473,000ドルに相当）[20]が割り当てられました。[21]
ワゴン道路のウェナッチー・パテロス区間は、1905年に州道10号線の一部として指定され、オカノガン川に沿って北にカナダ国境まで続いていた。[22] [23]次の3年間で、州道10号線は州の資金を使って改良され、その中にはウェナッチー・パテロス区間、特にエンティアットを通る南側の区間のためにシェラン郡に割り当てられた2万ドル（2023年のドル換算で48万5000ドルに相当） [20]も含まれていた。[24] [25] 1915年までに、シェラン郡はシェラン市の南西にあるウェナッチーとメープルクリーク間の路面を改良し、[26]グレートノーザン鉄道はウェナッチーとオカノガンを結ぶ新しい鉄道のためにこの高速道路の権利を購入する交渉を始めていた。[27]鉄道会社は州高速道路委員会との合意に基づき、15万ドル（2023年のドル換算で337万ドルに相当）をかけて高速道路を内陸に移設し、鉄道の敷設のために高速道路を再建した。 [20 ] [28]州道10号線は1917年の法律によりシェラン湖とオカノガン高速道路に改名され、1923年に川の東側に移設され、[29] [30]高速道路をどこに敷設すべきかという10年に及ぶ議論に終止符が打たれた。[31] [32]
US 97 号線は、1926 年にオレゴン州アッシュランドからカナダ国境のオロビルまで走る、最初の番号付き国道システムの一部として作られました。[33] [34]この高速道路は、ウェナッチーから国境まで州道 10 号線と共同標識が付けられました。[35]州道 10 号線は、オイルマカダム舗装で改良されたコロンビア川西側の元の配置に戻され、[35] [36]その後、1937 年の州道システム改革で主要州道 10 号線(PSH 10) として標識が付けられました。 [37] 1930 年代の終わりまでに、US 97 号線と PSH 10 号線全体がコンクリートおよびアスファルトで舗装されました。[ 38]
コロンビア川の水力発電ダムの開発は1930年代に始まり、第二次世界大戦の終結後に拡大した。オロンド近郊のロッキーリーチダムによって作られる計画された貯水池は、エンティアット市、PSH10の一部、隣接するグレートノーザン鉄道を含む20マイル（32 km）の海岸線を水没させる。ダムの建設は1956年に始まり、その2年後には高速道路の上り坂の移設のためにいくつかの契約が締結され、その直後に始まった。 [40] [41]ダムとナップスヒルの間の高速道路の新しい18マイル（29 km）の区間は1年で建設され、1959年11月に800万ドル（2023年のドル価値で6400万ドルに相当）の費用で開通した。[ 20] [42] 1964年の州道再番号付けの際、PSH 10はUS 97に完全に置き換えられ、ウェナッチーとシェランフォールズ間の川の東側の未完成の高速道路はUS 2とSR 151になりました。[43] [44]
コロンビア川東岸に沿った US97 号線の「水路級」ルートは 1940 年代に構想され、SR 151 号線の改良の一環として段階的に建設されました。[45] [46]これらの改良には、ロッキー リーチ ダムの建設中の高速道路の新しい線形と、シェラン フォールズに架かる新しい橋が含まれていました。 [47] [48] 1,460 万ドル (2023 年のドル換算で 3,510 万ドルに相当) [20] をかけて、シェラン フォールズとアズウェルの間 5.3 マイル (8.5 km) の川沿いの線形が 1985 年 9 月に開通し、コロンビア川沿いの水路級ルートが完成しました。[49] [50] [51]州議会は 1987 年に US97 号線を東岸ルートに移動し、西岸の古い高速道路を US97 号線代替として指定しました。[52]シェランとエンティアットのビジネスマンは、代替ルート沿いのビジネスと交通量の減少を懸念してこの再指定に賛否両論を巻き起こしたが、州政府は、予想される交通量を、US97を東ルートに標識する主な決定要因として挙げた。[50]この変更は、国道の番号付けを調整するアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）内のグループである米国道路番号付け特別委員会に提出され、当初保留された後、1988年6月の会議で承認された。[53] [54]
1995年5月、ロッキーリーチダム付近で大規模な土砂崩れが発生し、高速道路の一部が30フィート（9.1メートル）の土砂で覆われ、2人が死亡した。[55] [56]代替ルートは1990年代に、単独車両衝突事故が特に多く発生しやすい危険な高速道路として特定され、そのほとんどは飲酒運転やシカやヘラジカとの遭遇が原因だった。ワシントン州運輸局は、1991年から1998年にかけて自動車との衝突で400頭以上のシカと数十頭のヒツジとヘラジカが死亡したと集計し、高速道路横断を阻止するためにロッキーリーチダム付近のUS97Aに野生生物保護柵を設置する計画が浮上した。[57] [58]全長9マイル（14キロメートル）の野生生物保護柵は、連邦政府と州政府からの280万ドルの資金を待つ数年間の遅延の後、2009年から2011年にかけて設置された。[59] [60]
2013年にワシントン州交通局によってサニースローのUS97Aの2マイル（3.2 km）の区間が再建され、再舗装され、貨物交通を補助するためにオームガーデンロードにラウンドアバウトが建設されました。[3]ウェナッチー市政府は、コンフルエンスパークウェイプロジェクトの一環として、ウェナッチー川を越えて市内まで高速道路を延長する計画を立てています。[61]
主要交差点
この高速道路はシェラン郡内にあります。
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外部リンク
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