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北緯44°38′10″ 東経10°56′53″ / 北緯44.6361107° 東経10.9480236° / 44.6361107; 10.9480236
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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1900 |
| 本部 | モデナ、イタリア |
主要人物 | ヴィットリオ・スタンゲッリーニ、フランチェスコ・スタンゲッリーニ |
| 製品 | レーシングカー |
アウトモビリ・スタンゲリーニは、モデナに拠点を置くイタリアのスポーツカーメーカーです。この会社はヴィットーリオ・スタンゲリーニによって設立され、1946年から1960年にかけて主に活動していました。 [1] 1981年にヴィットーリオ・スタンゲリーニが亡くなるまで、レーシングカーを製造していました。それ以来、会社は彼の息子フランチェスコによって運営されており、歴史的なレーシングカーの修復、メンテナンス、運用のサービスを提供しています。
歴史
スタンゲリーニ家はモーターレースに長く関わってきた。ヴィットリオの祖父は1879年にエンジニアリング会社を設立し、彼の父は1910年にモデナで初めて自動車を登録した人物である（登録プレートは「MO 1」）。ヴィットリオが1929年に事業を引き継いだ頃には、家業にはフィアットのディーラーも含まれていた。[2]
熱心なレーサーであったスタンゲリーニは、アルファロメオ、フィアット、マセラティの車をレース用にチューニングおよび改造し始めました。競争者であるにもかかわらず、彼は1920年代後半にエンツォ・フェラーリと友好的なライバル関係を築きました。後者は、スタンゲリーニの存在がモデナのレーシングカーシーンの潜在的な強化になると見ていました。[3]ヴィットーリオの次のステップは、スクアドラ・コルセ・スタンゲリーニを設立することでした。チームはすぐに改造されたマセラティ6CMで成功を収め、1938年のタルガ・フローリオで優勝しました。[4]
レース
スタンゲリーニの車は40年にわたって、1957年のル・マン24時間レースを含む多くのスポーツカーレースイベントに出場しました。チームは主にフィアットの部品を使用し[2]、750ccと1100ccクラスに重点を置き、その過程で数多くの国内レースで勝利しました。軽合金シリンダーブロック、ツインオーバーヘッドカムシャフト（ビアバー）、デュアルサイドドラフトウェーバーキャブレターを備えたエレガントなエンジニアリングで車が目立っていました。これにより、741ccのスポーツエンジンから7500rpmで60bhp（40kW）、より大きなエンジンから7000rpmで90bhp（70kW）になり、それぞれ最高速度約180km/h（110mph）と190km/h（120mph）を実現します。
スタンゲリーニは他の多くのいわゆる「エトセテリーニ」とは異なり、常に外国製の部品の使用を拒否し、代わりに可能な限りフィアットに頼っていました。車体は通常、地元のカロッツェリア・レッジャーノによって作られました。[1]
スタンゲリーニは最大限の努力をしたにもかかわらず、資金が限られていたためル・マン24時間レースで優勝することはできなかった。彼の最高成績は1959年のクラス4位であった。[3]
スタンゲリーニ 750cc レーシングエンジン
スタンゲリーニは1947年からフィアット1100ブロック用の特別なアルミニウムツインカムシリンダーヘッドを製造しており[4] 、1950年に最も野心的なプロジェクトである、数年後にミナルディと協力することになるロマーニャ出身のエンジニア、オベルダン・ゴルフィエリが設計した完全な750ccレーシングエンジンを完成させた。これは、特別に鋳造されたアルミニウムのブロックとヘッドをベースにした軽量の9000rpmエンジンだった。[3]このエンジンは成功を収め、スタンゲリーニのレーシングカーはイタリアとフランスで数々の国内選手権で優勝した。[4] ブリッグス・カニンガムは750ccのツインカム車を購入し、スタンゲリーニ・フォーミュラ・ジュニアとともに米国でレースに出場した。[3]
主要レースでの勝利
- 1938年と1940年のミッレミリア750ccクラス優勝
- 1940年のミッレミリア1100ccクラス優勝[3]
- 1938年と1952年のタルガ・フローリオ750ccクラス優勝[3]
- 1957年セブリング12時間レースでハーマン・ネーム、カール・ハース、サンディ・マッカーサーがクラス優勝。[3]
1960年、スタンゲリーニがニューヨークのルーズベルト・レースウェイでヴァンダービルト・カップを制した。ヴァンダービルト・カップは1960年にフォーミュラ・ジュニア・レースとして開催された。 [3]
ロードカー
1947年、ベルトーネ製ボディの4人乗りベルリネッタが発売された。チューブラーシャーシにおなじみのフィアット1100の部品を使用したもの。1,500ccエンジンも搭載されていた。翌年にはフィアット750ベースの2人乗りも発売された。[2]
1970年代初頭、スタンゲリーニはピーター・カリコウのモモ・ミラージュGTクーペ用のシャーシシリーズを製作した。[5]
世界速度記録
1963年、スタンゲリーニは250ccのモト・グッツィ製オートバイレース用エンジンを搭載した「コリブリ」（イタリア語でハチドリの意味）と呼ばれるシングルシートの流線型車を完成させた。この車は1963年にモンツァ・サーキットで6つの国際速度記録を樹立した。[3]
フォーミュラジュニア
スタンゲリーニのシングルシーターは、「有名なマセラティ250Fの縮小版そっくりさん」[1]で、フィアット1100エンジンを搭載しており、1958年から1963年まで存在したフォーミュラ・ワンの下位カテゴリーであるフォーミュラ・ジュニアで競争力があった。スタンゲリーニはイタリア・フォーミュラ・ジュニア選手権の最初のシーズンで優勝し、「バンディーニやフォン・トリップスのような有名なドライバーがスタンゲリーニで最初のレースに勝利した。」[1]ウォルト・ハンスゲンは、1959年12月12日にフロリダ州セブリングで開催された第1回アメリカグランプリ大会でスタンゲリーニを駆り、FJレースで優勝した。[6]
スタンゲリーニは100台以上のフォーミュラジュニアを製作し、1960年にクーパーやロータスなどのイギリス製ミッドエンジンレーサーが登場するまで大成功を収めた。[7]フィアット1100ベースのフロントエンジンレーサーの時代は終わり、スタンゲリーニは1962年シーズンに向けてデルフィーノと呼ばれるミッドエンジン車を開発。フィアット1100のエンジンは、7500rpmで95CV（70kW）に調整されていたが、車の最も弱い部分と考えられていた。 [7]デルフィーノは1962年のデイトナでカニンガムチームのウォルト・ハンスゲンの手でデビューし、ポールポジションからスタートした。技術的な問題でリタイアし、このデザインが再び完全に競争力を持つことはなかった。[8] 1966年以降、スタンゲリーニ家はチューニング機器と下請け設計に力を注ぎ、[2]モデナのフィアットディーラーも経営しました。[1]
参照
参考文献
- ^ abcde Oude Weernink, Wim (1996)、Norris, Ian (ed.)、「イタリアの職人/建設業者: 忘れられた少数」、Automobile Year、44 (1996-97)、ローザンヌ、スイス: Editions JR、J.-R. Piccard: 58、ISBN 2-88324-043-4
- ^ abcd マイク・ローレンス (1991)。スポーツカーのAからZ。デボン州ビデフォード：ベイビューブックス。38ページ。ISBN 1-870979-81-8。
- ^ abcdefghi ルイージ オルシーニ & フランコ ザガリ (2003)。スタンゲリーニ - ビッグ リトル レーシング カー。イタリア、ミラノ: Giorgio Nada Editore。ISBN 88-7911-306-2。
- ^ abc 「Stanguellini Cars Model Range Types」。Ukcar.com 。 2018年2月18日閲覧。
- ^ グッドフェロー、ウィンストン（1999年7月）。「短命のブランド - モモミラージュ」。自動車季刊誌。第39巻第2号。pp.58-69。
- ^ コンペティション・プレス、1959年12月31日、8ページ。
- ^ ab ヨハンソン、ラース＝エリック (1962 年 2 月 - 3 月)。 「スタンゲリーニス「デルフィン」」" [Stanguellini の "Dolphin"]. Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語). No. 1-2. Lerum, スウェーデン. p. 14.
- ^ Marchesini, Lorenzo (2003-02-26). 「The Stanguellini Tradition」. Veloce Today . 2014-02-24時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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- 英語ウェブサイト