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| フライングフリーシリーズ | |
|---|---|
 ミグネット HM.14 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ、個人、練習機 |
| メーカー | 自家製航空機 |
| デザイナー | |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933年～現在 |
| 導入日 | 1933 |
| 初飛行 | 1933年9月10日（HM.14） |
空飛ぶノミ（フランス語：Pou du Ciel、直訳すると 「空のシラミ」）は、1933 年に初飛行した 軽量の自家製航空機の大規模なファミリーです。
この奇妙な名前は、フォード モデル T自動車のフランス語の愛称であるPou de la Route (道路のシラミ) に由来しています。ヘンリー フォードのエコノミーカーがあまりにも一般的だったためです。アンリ ミニエは空のモデル T、つまり一般人向けの飛行機を作ることを夢見ていたため、Pou du Cielという名前が付けられました。英語では、この用語は Flying Flea になりました。もともと HM.14 モデルのみに適用されていましたが、現在ではミニエらが設計した同様の構成の航空機ファミリーを表すようになりました。[出典が必要]
発達
フライング・フリーシリーズの航空機はフランス人の アンリ・ミグネによって設計された。[1]
1920年から1928年にかけて、ミグネはHM.1からHM.8まで様々な試作機を製作した。HM.8は彼の設計の中で初めて実際に飛行した単葉機である。HM.8アビオネットの製作手順は、ミグネが自費出版した本で公開された。彼は文章と図面を手書きし、写真版を作り、印刷して製本したのだが、ミグネはまだ満足していなかった。特に、彼は自分があまり良いパイロットではないと感じており、従来の航空機で操縦桿と方向舵を調整するという課題が好きではなかった。彼はもっと単純な解決策を切望していた。1929年から1933年にかけて、彼は試作機の製作を続け、ソワソン近郊の広大な飛行場でテストした。多くの奇妙で革新的な構成を試したこの実験の結果がHM.14であった。[2]
HM.14
1933年、ミグネはオリジナルの空飛ぶノミであるHM.14で初飛行に成功し、公開デモンストレーションを行った。1934年、彼は設計図と組み立て説明書を著書「Le Sport de l'Air」に掲載した。1935年、この本はイギリスで英語に翻訳され、アメリカのPractical Mechanics誌に連載され、世界中の何百人もの人々が独自の空飛ぶノミを組み立てるきっかけとなった。[3]
ミグネットのオリジナルのHM.14試作機は、17馬力（13kW）のオービエ・ダン500cc2ストロークオートバイ用エンジンを搭載していた。翼幅は19.5フィート（5.9m）、全長は11.5フィート（3.5m）、総重量は450ポンド（204kg）であった。[4]実用速度範囲は25〜62mph（40〜100km/h）であった。[1] 1935年と1936年の英国では、スティーブン・アップルビー、ジョン・カーデン、LEベインズを中心に多くの空力およびエンジン開発が行われた。[2]
この設計は当初人気を博したが、これはミグネ自身の熱意によるところが大きいが、オリジナルの HM.14 では、特定の条件下では回復不能で致命的な急降下につながる設計上の欠陥が明らかになった。上昇のために前翼を高い迎え角にすると、前翼によって偏向された高速の気流が後翼上面に向かい、後翼の揚力が大幅に増加する。機首を下げると、パイロットの本能的な反応として操縦桿をさらに引くことになり、この「悪循環」から抜け出すには前翼の迎え角を下げて機首下げ降下を命じるしかなかったため、状況は悪化した。また、一部の自作業者は、翼端を上向きに湾曲させるなどの部品を改造して製造を簡略化しようとしたが、その結果、極めて危険な飛行機や死亡事故が発生し、航空当局はこれ以上の飛行機の製造を禁止せざるを得なくなった。[5]英国とフランスの研究で問題が明らかになり（HM.14は両国で大型航空機のスケールモデルに使用される風洞に収まるほど小型だった）、設計が修正された。残念ながら、墜落事故によって生じた悪評の波はミグネットの生涯を悩ませ、ミグネットの基本構成が何百もの成功した自家製航空機や工場で製造された超軽量航空機で安全であることが証明されているにもかかわらず、今日でもその設計に関連付けられ続けている。[2]
デザイン
ミグネットは意図的に飛行機をシンプルに設計した。フライングフリーはタンデム翼の飛行機で、木材と布で作られている。元々の設計は1人乗りで、2軸の飛行制御を備えていた。飛行機には標準的な操縦桿があった。前後の動きで前翼の迎え角を制御し、翼の揚力を増減させた。前翼は重心より前方に位置していたため、機首が上下に傾くことになっていた。[4]
操縦桿を左右に動かすことで、大きな方向舵を制御できた。両翼がかなり上反角を持っていたため、ヨーロールカップリングを介してロール運動が生じた。適切なロールを生み出すためだけでなく、胴体が非常に短いため方向舵のてこ作用が小さくなるため、方向舵をかなり大きくする必要があった。フライングフリーは2軸飛行機であるため、強い横風の中では離着陸できなかった。当時は飛行機は通常、広い開けた飛行場から飛ばされ、風に向かって離着陸できたため、これは飛行機が設計されたときには大きな問題ではなかった。[2] [4]
その結果、従来の航空機に比べて、製造が大幅に簡素化され（翼は2枚、方向舵は2本のみ、エルロンやその他の操縦翼面はなし）、操縦も容易になった（操縦桿のみ、方向舵ペダルは一切なし）。ミグネットは、梱包用の木箱を組み立てて車を運転できる人なら誰でもフライング・フリーを操縦できると、半ば冗談めかして主張した。[2]
バリエーション
HM.14は300種類以上のフライングフリーのモデルを生み出しました。[6]これらの一部は次のとおりです。
- HM.18 – 1937年、単座、密閉式コックピット、35馬力メンギンエンジン。[7]
- HM.16プー・ベベ（ベビー・プー） – 1936年、単座軽量プー、25馬力アバエンジン[7]
- HM.18 – 1937年、単座、密閉式コックピット、35馬力メンギンエンジン。[7]
- HM.19 – 1937年、複座、密閉式コックピット、45馬力サルムソンエンジン。[7]
- HM.210 – 1937年、単座、密閉式コックピット、耐空証明取得。[7]
- HM.280プー・マキ– 1944年、単座、折りたたみ式翼、自由フランス空挺部隊指揮官用の「指揮パラシュート」として設計された。[7]
- HM.290 – 1945年、単座、密閉式コックピット。設計図からアマチュア製作に人気が高まり、オプションで密閉式コックピット、25馬力（19kW）から70馬力（52kW）までの様々なエンジンを搭載可能。設計図はファルコナー・アヴィアから入手可能。[8] [4] [7] [9] [10]
- HM.293 – 1946年、大型パイロット向けの単座型。通常50～60馬力のフォルクスワーゲン空冷エンジンを搭載。設計図はファルコナー・アヴィア社およびフランスのロックフォールのロドルフ・グルンベルグ社から入手可能。[8] [7] [9] [10] [11]
- HM.310 エスタフェット – 1952年、2人乗り、密閉式コックピット、67kW（90馬力）コンチネンタルC90-12Fエンジン。[7]
- HM.320 – 1955年、単座、密閉式コックピット。[7]
- HM.330 Cerisier en Fleurs – 1954 年、複座式、密閉型コックピット。[7]
- HM.350 – 1957年、2人乗り、密閉式コックピット。[7]
- HM.351 – 1955年、複座、密閉式コックピット。タチカワR-HMとも呼ばれる[4] [7]
- HM.360 – 1957年、単座、密閉式コックピット、改良型主翼形状。設計図はファルコナー・アヴィア社から入手可能。[4] [7] [10] [12]
- HM.380 – 1957年、2人乗り、密閉式コックピット、総重量1100ポンド、通常60～100馬力のエンジンを搭載。ファルコナー・アヴィア社から設計図がまだ入手可能。[7] [10] [12]
- HM.390 – 1981年、複座(?)、密閉式コックピット。[13]
- HM.1000 バレリット – 1986年、2人乗りの工場製超軽量機、プッシャープロペラ、後部に64馬力のロータックスエンジンを搭載、ミグネの息子と甥が設計し、フランス軍が使用した。[7]
- HM.1100 コルドゥアン – 1996年、2人乗りの工場製超軽量機、前部に80馬力のロータックスエンジンを搭載。[7]
安全上の懸念
1930年代には、パイロットが浅い急降下から回復できずに多くのフライング・フリーが墜落し、死亡者も出た。その結果、フライング・フリーは運航停止となり、一部の国では永久に飛行禁止となった。[4]イギリスでは、1936年5月4日にケント州ペンズハースト飛行場で行われた航空ショーで起きた致命的な墜落事故を受けて、フライング・フリーに制限が課された。[14]
着陸進入時、パイロットはフレアと着陸のために速度を上げるために操縦桿を前方に押します。速度が増すにつれて、より大きな迎え角で作動している後翼は揚力を得て、機首をさらに下げます。パイロットは通常、操縦桿を引き戻します。この動作により、翼の後縁が下がり、前翼の迎え角が増加します。前翼の後縁が後翼の前縁に近いため、前翼の下降流により後翼上の空気が加速され、前翼よりも早く揚力を得ることになり、結果として機首がますます下がり、地面に直接衝突することになります。[4]
ミグネットは大馬力エンジンを買う余裕がなかったため、試作機のテスト中にこの問題に遭遇することはなかった。しかし、製作者がより大きなエンジンを搭載し、飛行範囲を拡大し始めると、翼の干渉問題が表面化した。[4]
G-ADXYの死亡事故の後、フランスで同様の死亡事故が多数発生していることを認識していた航空連盟は、G-AEFVを実物大の風洞試験のために王立航空機研究所に送った。これらの試験は、フランス航空省が実施した試験と併せて、前翼の迎え角が-15°を下回ると機首を上げるのに十分なピッチングモーメントが生成されないことが判明した。[15]
翼断面と翼間隔の変更により空気力学的干渉が防止され、後のミグネットフリーの設計ではこれらの変更が取り入れられました。[要出典]
1939年までに、多くの改良されたフライング・フリーが空を飛んでいたが、この航空機はその危険な評判を完全に克服することはなかった。[4]
アマチュア建築
1934年に設計図が発表されて間もなく、ヨーロッパとアメリカの多くの愛好家が独自の航空機を製作し始めた。1936年には、製作コストは約75ポンドと推定され、約500機がイギリスで製作中であった。[16] [17]
現代の航空機愛好家は独自の航空機を製作し続けており、オリジナルの HM.14 設計とその派生型を長年にわたって変更しており、英国以外ではオーストラリアなどの国で飛行に成功しています。たとえば、フランスの愛好家は毎年 6 月に年次会議を開催しています。現代の HM.14 製作者は通常、HM.360 などの後のミグネット モデルの翼型と索具、または翼全体を HM.14 の胴体に採用して、オリジナルのレトロな外観を持ちながら安全で信頼性の高い航空機を製作しています。[引用が必要]
2011年、フランスのロックフォールのロドルフ・グルンベルグは、HM.293単座機の設計図をまだ売りに出していた。[18]
展示されている航空機
- バララット航空博物館、バララット、ビクトリア州、オーストラリア – HM.293 [19]
- カナダ航空博物館、ラングレー、ブリティッシュコロンビア州、カナダ– HM.290 (CF-RFH) [20]
- レーン・モーター博物館、テネシー州ナッシュビル- 複数台展示中[21]
- 航空地方博物館、アンジェ マルセ、フランス – HM.360 (F-PKFV) [22]
- ブリュッセル王立軍事史博物館– HM.293 (OO-11) [22]
- ブリュッセル王立軍事史博物館 – HM.293 (OO-33) [22]
- ヴォランディア、マルペンサ空港– HM.290 (I-4906) [23]
- Vapriikki Museum Centre、タンペレ、フィンランド – HM.14 (OH-KAA) [24]
仕様（HM.293 フライングフリー）
飛行機とパイロットのデータ： 1978年航空機ディレクトリ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 4.27 m (14 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 6.1 m (20 フィート 0 インチ)
- 自重: 186 kg (410 ポンド)
- 最大離陸重量: 317 kg (699 ポンド)
- 動力装置:マカロック モデル 4318 4 気筒、空冷、水平対向、ピストン エンジン、54 kW (72 hp) × 1 (25-85 hp の各種エンジン)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 138 km/h (86 mph、75 kn)
- 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
- 失速速度: 57 km/h (35 mph、31 kn)
- 範囲: 446 km (277 マイル、241 nmi)
- 実用上昇限度: 7,437 m (24,400 フィート)
- 上昇率: 3.05 m/s (600 フィート/分)
- 出力/質量: 0.1695 kW/kg (0.1031 hp/lb)
参照
- APEV ポーチル II
- APEV ポーチル クラシック
- APEV ポーチレック
- APEV ポーチル ライト
- クローズ EC-1 ププルーム
- クローズ EC-6 クリケット
- クロセス EC-8 観光
- クロセス EC-9 パラカーゴ
- レダーリン 380L
- ポシェル
- ユニバーサルアメリカンフリーシップ
参考文献
- ^ abc 飛行機とパイロット (1977)、142 ページ
- ^ abcde エリス＆ジョーンズ（1990）
- ^ 自作飛行機（展示ボード）。マンチェスター：科学産業博物館。
- ^ abcdefghij Bowers (1984)、73–78 ページ
- ^ 作者。 「Pou-Guide – Contribution à l'étude et au réglage des aéronefs Mignet」。pouguide.org 。2015 年3 月 9 日に取得。
- ^ ab Canadian Museum of Flight (2006). 「Mignet Pou du Ciel (Flying Flea)」2007年12月30日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq ミグネット航空機タイプ airspot.ru
- ^ ab Kitplanes Staff: 2008 Kit Aircraft Directory、53 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
- ^ ab Falconar, Chris (2007年6月). 「Mignet "Flying Flea"」 . 2017年5月13日閲覧。
- ^ abcd パーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、153〜157ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ タッケ、ウィリ、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015–16、124ページ 。フライング ページズ ヨーロッパ SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
- ^ ab Falconar, Chris (2007 年 6 月). 「MIGNET HM 360/380」 . 2007 年12 月 30 日閲覧。
- ^ ジェラム、マイク。1981年。スポーツ用および自作航空機。マクドナルド フィーバス
- ^ 「もう一つの致命的な「ポウ」事故」。フライト（1936年5月7日）。
- ^ ジャクソン、ロバート (2005)。悪名高い航空機 - 危険な設計とその悪徳。ペンとソード航空。p. 38。ISBN 1844151727。
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- ^ シンプソン、アンドリュー (2012)。「Mignet Flying Flea」（ウェブページおよび PDF）。イギリス空軍博物館。RAF 博物館研究（コレクション） 。2016年3 月 18 日閲覧。
- ^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、118ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ オグデン 2008
- ^ オグデン（2007）
- ^ レーンモーター博物館。「Flying」。www.lanemotormuseum.org。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc オグデン (2009)
- ^ “VOLANDIA – Parco e Museo del volo – ミラノ・マルペンサ空港 – イタリア”.航空博物館.eu 。2015 年7 月 21 日に取得。
- ^ “Mignet HM-14 Pou du Ciel (OH-KAA) | Suomen Ilmailumuseot - フィンランドの航空博物館”. www.ilmailumuseot.fi 。2018 年4 月 27 日に取得。
文献
- Bowers, Peter M. (1984) Guide to Homebuilts – 第 9 版。TAB Books ISBN 0-8306-2364-7
- エリス、ケン; ジョーンズ、ジェフ。1990年。アンリ・ミグネと空飛ぶノミ。ヘインズ出版ISBN 0-85429-765-0
- ミネ、アンリ。Le Sport D'Air (フランス語、661 ページ)
- ミグネ、アンリ。空飛ぶノミ：作り方と飛ばし方
- オグデン、ボブ (2007)。北米の航空博物館とコレクション。エア・ブリテンISBN 0-85130-385-4
- オグデン、ボブ (2008)。『世界のその他の航空博物館とコレクション』エア・ブリテンISBN 978-0-85130-394-9
- オグデン、ボブ (2009)。『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテンISBN 978-0-85130-418-2
- オード・ヒューム、アーサー WJG英国のノミ狂騒曲、エアロプレーン・マンスリー、1973 年 5 月
- Ord-Hume、Arthur WJG (2011) Flying Flea、Henri Mignet の Pout-du-Ciel Catrine:Stenlake Publishing。ISBN 9781840335545
- Ord-Hume、Arthur WJG 『The First Home-Built Aeroplanes』（ペーパーバック） ISBN 978-1-84033-449-4（HM.14 の製作に関する Practical Mechanics の記事の再版）
- 飛行機とパイロット（1977年）。1978年航空機ディレクトリ。ワーナー＆ワーナー社ISBN 0-918312-00-0
- プリンス、フランソワ (1993 年冬)。「ブリスベンの遺産」。エア エンスージアスト。第 52 号。26 ～ 27 ページ。ISSN 0143-5450 。
- シンプソン、ロッド (2001)。エアライフの世界の航空機。エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Mignet Pou du Cielに関連するメディアがあります。
- 「空飛ぶノミの建造と運用コストはわずか」ポピュラーメカニクス誌、1935年11月
- 「Pou Renew」ニュースレターの完全なシリーズとダウンロード可能なプランを含むFlying Fleaのリソースコレクション
- Pouguide.org – ダウンロード可能なプランを含む、Mignet Pou du Ciel の決定版リソースコレクション (フランス語)