RMSホメロス

ホメリック号の一等ダイニングサルーンはDデッキに位置していたが、それ以外の一等客室はすべてボートデッキに長く連続して配置されていた。^{[ 4 ]}船首側、1デッキ上の操舵室の下には、船首と海を見渡せるガラス窓のある応接室があった。応接室の後ろには読書室と執筆室があり、続いてラウンジ、音楽室、喫煙室、そしてデッキの船尾側にはガラス張りのベランダがあった。各部屋の側面からは、この一連の部屋の長さ340フィート全体を「途切れることなく見渡せる」眺めが楽しめた。^{[ 5 ]}

メインスイートの中で最も広いのはラウンジで、長さ94フィート、幅47フィート、中央には高さ20フィートのアーチ型の天窓がありました。ラウンジの両端には2枚の大きな絵画が飾られており、1枚はコロンブスが新世界に上陸する場面、もう1枚はコロンブスがイザベラ女王とフェルディナンド2世に謁見する場面を描いたものでした。窓の間には溝付きの柱があり、金色のドーリア式柱頭が付けられていました。室内は様々な様式と張り地の家具で装飾されていました。部屋の中央のカーペットは取り外すことができ、300人のダンサーが踊れる円形のダンスフロアが現れました。^{[ 6 ]} Dデッキにあるファーストクラスのダイニングルームはギャラリーから見下ろすことができ、「白と金の天井の中央に逆ドーム型のクリスタルペンダントが設置されている」のが特徴でした。^{[ 7 ]}喫煙室は、床から天井までウォールナット材の羽目板張りで、彫刻が施された白い天井という、古風なオランダ様式で装飾されていた。部屋の両側には、バフ色とオリーブ色の絹のカーテンが掛けられた高さ18フィートの弓形窓があった。家具は詰め物がたっぷりで、モロッコ革とウールのタペストリーで張られていた。^{[ 7 ]}

船内のその他の設備には、エレベーター3基（ファーストクラス用2基、セカンドクラス用1基）、ジム、美容室、タイプライター室、暗室などがあった。子供には専用のプレイルームとダイニングサルーンがあり、スポーツ用の屋根付きデッキもあった。^{[ 8 ]}

ホワイトスターの塗装をまとった新しく完成したホーメリックは、1922年1月21日にサウサンプトンに到着し、1922年2月15日にサウサンプトンを出港してニューヨークへの処女航海に出発した。ホーメリックは、大西洋で最もスタイリッシュな船の1つである由緒あるオリンピックに加わり、5月にはビスマルクが旗艦に改装され、マジェスティックが到着して3隻のエクスプレスサービスが完成し、ライバルのキュナードラインのモーレタニア、アクイタニア、ベレンガリア（旧ドイツ・インペラトール）の3隻と直接競合することになった。^{[ 2 ]}

大西洋での運航にすぐに馴染んだホーメリック号は、ホワイト・スター・ラインにとって人気の船となったが、その速度が同社にとって大きな懸念事項となった。ホーメリック号は時速18ノット（33km /h、21mph）では、21ノット（39km /h、24mph ）を超える航行速度を持つ姉妹船のオリンピック号とマジェスティック号に追いつけず、週ごとの運航スケジュールを維持するのが困難だった。 1923年10月、2シーズン目の終わりに、ホーメリックは長期の冬季オーバーホールのため運航から外され、ボイラーは石炭ではなく燃料油を燃焼するように改造された。これにより、機関室のスタッフ数を300人から約100人に減らすことができた。大規模な改修には造船所で丸8ヶ月を要したが、1924年4月19日に運航に復帰し、平均19.5ノット（36.1 km/h、22.4 mph）とわずかに速くなったことが証明された。それでも、19.5ノットでもオリンピックやマジェスティックには及ばなかった。それでも、この速力向上により、大西洋横断航海の平均日数は1日短縮された。^{[ 2 ]}      

1924年8月の航海で、ホーメリック号はアメリカ東海岸沖でハリケーンに遭遇した後、ニューヨークに遅れて到着した。ホーメリック号は80フィート（24メートル）の巨大な波に襲われ、7人が負傷し、多数の窓や舷窓が破壊され、救命ボートの1隻が流され、椅子やその他の備品が固定具から外れた。^{[ 2 ]}乗船していたのは1924年の夏季オリンピックの体操選手ルドルフ・ノヴァクで、彼は危うく海に投げ出されそうになったと伝えられている。^{[ 9 ]} 

1925年4月19日、ホーメリック号は荒波の中で危険なほど傾き浸水している日本の貨物船「来福丸」から「今、大変危険です。急いで来てください」という遭難信号を受信した。ホーメリック号は70マイル（110km ）離れた場所にいたが、20ノットの速度で来福丸の位置まで急行した。しかし到着した時には来福丸は30度の角度で傾いており、荒波のためホーメリック号は遭難した船の乗組員を救助できるほど近づくことができなかった。乗組員は救命ボートで脱出しようとしたが、ボートは荒波で破壊されてしまった。ホーメリック号の乗組員と乗客は、日本の貨物船が乗組員38人全員とともに沈没するのをなすすべもなく見守るしかなかった。この事件は当時物議を醸した。ホーメリック号がニューヨークに到着すると、数人の乗客が報道陣に対し、ホーメリック号の乗組員が遭難した船の乗組員を救助するために十分な努力をしなかったと非難した。日本の報道機関は、ホメリック号の乗組員を人種差別主義者だと非難した。これらの非難は強く否定された。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 2 ]} 

ホーメリック号は三等船室の需要を念頭に建造され、客室の大部分は移民向けだったため、1920年代半ばに米国が外国人移民の流入を制限した際、ホーメリック号は特に大きな打撃を受けた。当初の乗客定員は、一等船室529名、二等船室487名、三等船室1,750名だった。1926年には大西洋横断航路の一部が赤字になり始め、その年に、より優れた三等船室の一部が新たに導入されたツーリストクラスに格下げされた。1927年からは、閑散期に地中海とカリブ海を巡るクルーズに派遣された。1930年には二等船室が廃止され、ツーリストクラスに改名された。事実上、二等船室と最良の三等船室が改名され、潜在的な顧客にとって船の客室がより魅力的に見えるようにした。 1930年以降、彼女の定員は一等船室523名、ツーリストクラス841名、三等船室314名とされており、これは三等船室の利用客の減少を反映している。^{[ 2 ]}

1930年代初頭までに、大恐慌は大西洋海運業に大きな打撃を与え、乗客数は大幅に減少し、3隻の船による急行サービスを維持するのに十分な乗客がいなくなったため、ホーメリックを大西洋航路から完全に外し、クルーズに専念させることが決定された。1932年6月10日、ホーメリックはニューヨークからサウサンプトンに向けて最後の航海に出た。大西洋での彼女のキャリアは短命で、大西洋横断サービスを提供したのはわずか10年間だった。^{[ 2 ]}

イギリスの港から地中海へクルーズしていたホーメリック号は、クルーズ船としてのみ使用された最初の客船の1つであり、この役割を立派に果たし、すぐにクルーズ業界で確固たる地位を築きました。新しい役割により適するように、ホーメリック号は屋外プールとリドデッキを備えて改装されました。ホーメリック号は大きな災害に見舞われることはありませんでしたが、1932年9月28日にテネリフェ島沖に停泊中に小さな事故に巻き込まれました。シア・トランスメディテラニア社の小型船イスラ・デ・テネリフェ号がホーメリック号の周りを旋回中に操舵に失敗し、船首付近の船体に激突しました。幸いにも、大型船は大きな損傷を受けず、クルーズは続行されました。^{[ 2 ]}

クルーズ船としてのホーメリックの成功にもかかわらず、ホワイト・スターの財政状況は1930年代初頭に悪化し、ホーメリックの将来はますます暗くなっていった。1934年、ホワイト・スターはライバルのキュナードと合併し、合併後の会社は船隊の合理化と余剰船の処分を開始した。ホーメリックは処分対象とされたが、クルーズシーズンの予約が好調だったため処分を免れた。1935年7月、ホーメリックはジョージ5世の銀婚式観艦式に参加し、名誉ある栄誉を受けた。クルーズ船としての最後の航海は1935年9月25日に終了し、その後、処分を待つ間、ワイト島のライドに係留された。元のドイツ人所有者であるノルトドイッチャー・ロイドが、まだドイツ人所有だった姉妹船コロンバスと並んで運航するためにホーメリックを購入するという話もあった。しかし、1936年2月に彼女が解体のため売却されたことで、この計画は無駄に終わった。ホーメリック号は1936年2月27日に解体のためスコットランドのインヴァーケイシング港へ入港した。