デイトナ24時間レース

デイトナ24時間レース

IMSA ウェザーテック スポーツカー選手権
会場	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
企業スポンサー	ロレックス
最初のレース	1962
間隔	24時間
以前の名前	デイトナ 3 時間コンチネンタル(1962–1963) デイトナ 2000 (1964–1965) デイトナ 24 時間レース(1966–1971、1973、1975–1977) デイトナ 6 時間レース(1972) ペプシ 24 時間チャレンジ(1978–1983) サンバンク 24 時間デイトナ(1984–1991) ロレックス 24 時間デイトナ(1992–)
最多勝利数（ドライバー）	ハーリー・ヘイウッド(5) スコット・プルーエット(5)
最多勝利数（チーム）	チップ・ガナッシ・レーシング(6)
最多優勝（メーカー）	ポルシェ(19)

デイトナ24時間レースは、スポンサーの関係でロレックス・デイトナ24時間レースとも呼ばれ、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される24時間スポーツカー 耐久レースである。このレースは、トライオーバルのほとんどとインフィールドのロードコースを使用した、3.56マイル (5.73 km)の複合ロードコースであるスポーツカーコースレイアウトで行われる。スピードウィークの一環として1月の最終週末または2月の最初の週末に開催されるこのレースは、北米で今年最初に開催される主要な自動車レースである。このレースはIMSAの公認で、 IMSAスポーツカー選手権のシーズン最初のレースである。

このレースには、長年にわたり、いくつかのスポンサーの名が付けられてきました。1992 年以降、ロレックスウォッチ カンパニーが、1984 年にペプシに代わってサンバンクのタイトル スポンサーになりました。すべてのクラスの優勝ドライバーには、ロレックス デイトナウォッチが贈られます。

このレースは、ル・マン24時間レースやセブリング12時間レースとともに、非公式の耐久レース三冠レースの一つとして知られている。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

トラックがオープンして間もない1959年4月5日、ロードコースで6時間/1000キロメートルの USAC - FIAスポーツカーレースが開催された。アントニオ・フォン・ドーリー伯爵とロベルト・ミエレスがポルシェでレースに勝利したが、暗闇のため距離は560.07マイル（901.35キロメートル）に短縮された。^[6]レースは反時計回りの3.81マイルのレイアウトで行われた。^[7]このイベントは、後の24時間レースの系譜の一部とは見なされていない。^{[8] [9]}

1962年、3時間のスポーツカーレースが導入された。デイトナ・コンチネンタルとして知られるこのレースは、FIAの新しい国際GTマニュファクチャラー選手権の対象となった。最初のコンチネンタルは、2.7Lのコベントリー・クライマックスエンジンを搭載したロータス19を駆るダン・ガーニーが優勝した。^[1] ガーニーは当時ポルシェのファクトリードライバーだったが、1600ccのポルシェ718は、非常に高速なコースでのスプリントレースには小さすぎて遅すぎると考えられていた。以前は、24時間後にフィニッシュラインを通過しなければクラス分けされず、損傷した車両がピット内またはフィニッシュライン近くのトラックの端で何時間も待機し、その後エンジンを再始動して最後にもう一度フィニッシュラインをゆっくりと横切り、24時間後にフィニッシュしてDNF（完走しなかった）で退場するのではなく、フィニッシュ距離を記載するというドラマチックなシーンにつながった。 1962年の最初のデイトナ・コンチネンタル（当時は3時間）がそうだった。ダン・ガーニーのロータス19は大きなリードを築いていたが、残りわずか数分でエンジンが故障した。ガーニーは、ゴールラインのすぐ手前、バンクの頂点で車を止めた。3時間が経過したとき、ガーニーは単にハンドルを左（バンクの底の方）に回し、重力に任せて車をゴールラインの向こう側に引っ張り、ゴール位置を確保しただけでなく、実際にレースに勝利した。^[1]これにより、車が自力でゴールラインを越えなければ順位が確定しないという国際ルールが生まれた。

1964年、このイベントは2,000 km（1,240マイル）に拡大され、ニュルブルクリンク、スパ、モンツァでのレースの従来の1,000 kmの距離の2倍になりました。この距離は、当時のル・マン24時間レースの優勝者が走った距離のおよそ半分に相当し、同じく3月にフロリダで開催されたセブリング12時間レースとほぼ同じ長さでした。1966年から、デイトナレースはル・マンと同じ24時間の長さに延長されました。

1966年の最初の24時間レースは、フォードMk. IIを駆るケン・マイルズとロイド・ルビーが優勝した。モータースポーツ誌は「最初の24時間レースとしては基本的な組織は良かったが、役員の多くは現実離れしていて子供っぽく、現在のワトキンス・グレンのようなプロフェッショナルな感覚に欠けていた」と報じた。^[10]

1966年にはスージー・ディートリッヒも24時間レースに出場し、ジャネット・ガスリー、ドナ・メイ・ミムズとともにサンビーム・アルパインを運転した。この3人は32位でフィニッシュし、レースに参加した別の女性チームとともに、国際基準の24時間レースを完走した最初の女性チームとなった。^[11]

1966年にデイトナ、セブリング、ル・マンでフォードに敗れた後、フェラーリPシリーズのプロトタイプは1967年にバンク付きフィニッシュラインで1-2-3のサイドバイサイドパレードフィニッシュを披露した。^[12]フェラーリ365GTB/4ロードカーは、この勝利を祝って非公式にフェラーリデイトナと名付けられた。 ^[13]

ポルシェは1968年の24時間レースで1-2-3優勝を果たし、このショーを繰り返した。ゲルハルト・ミッターの車がバンクでタイヤが破損して大クラッシュを起こした後、チームメイトのロルフ・シュトメレンがヴィック・エルフォードとヨッヘン・ネアバッシュの車をサポートした。^{[説明が必要]}長年のリーダーであるジョー・シファートとハンス・ヘルマンの車が技術的な問題で2位に落ちたとき、この2人も車を走らせながら新しいリーダーたちに加わった。こうしてポルシェは8人中5人のドライバーを表彰台の中央に立たせ、ジョー・シュレッサーとジョー・ブゼッタが3位でフィニッシュし、ミッターだけが脱落した。^[14]

ローラは1969年のデイトナ24時間レースで1位と2位を獲得した。優勝車はマーク・ダナヒューとチャック・パーソンズのペンスキー ・ローラT70シボレーだった。^[15]この偉業を目撃した観客はわずかだったが、モータースポーツ誌は「デイトナ24時間レースは、背景のスタンドが空であることからもわかるように、観客が非常に少ない」と報じている。^[16]

1970 年、レースではドライバーが車内にシートベルトを締めてスタートしました。1971 年以降、レースはローリング スタートで始まります。

1972年にはFIAの規則によりレースは6時間に短縮され、1974年にはエネルギー危機によりレースは完全に中止された。^[17]アメリカスポーツカークラブの認可は1975年に国際モータースポーツ協会に置き換えられた。 ^[18]

1982年、レースはWSCではなくIMSA GT選手権の一部として継続されました。

2014年のレースでは、ポールシッターのDPを運転していたメモ・ギドリー選手と、GTDカテゴリーのフェラーリ458を運転し、北米耐久レースで一度も優勝したことのないアマチュアドライバーのマッテオ・マルチェッリ選手が関与する劇的なクラッシュが発生した。衝突当時、マルチェッリ選手は時速30マイル以下で走行しており、時速150マイルで追い抜かれる車の中でもコースを外れずにいた。別の車と並んで走っていたメモ選手はマルチェッリ選手に気付かず、正面から衝突した。レースはその後赤旗中断となった。両ドライバーとも生き残った。

1970 年代には、通常のチームは 3 人のドライバーに拡大されました。現在では、夜間の運転が長くなったため、通常は 4 人のドライバーが競います。プロベースの DPi プロトタイプ クラスと ACO GTE クラスでは、通常、4 人のドライバー全員がプロです。ACO LMP2 と SRO グループ GT3 ベースのクラスでは、現在の FIA 仕様では、これらの追加ドライバーの多くが「アマチュア ドライバー」と呼ばれています。アマチュア ドライバーは、モータースポーツに関連しない職業でキャリアを積んだスポーツマン ドライバーです。これらのタイプのドライバーは通常、シーズン終了時にプロではないトップ ドライバーに授与される IMSA のジム トゥルーマン賞とボブ エイキン賞の対象となります。これらのアマチュア ドライバーまたは年齢制限を超えたプロ ドライバー (FIA シルバーまたはブロンズは通常、アマチュア ドライバー向けですが、55 歳以上のプロ ドライバーは自動的にこのレベルに分類されます) は、特定の時間、車に乗る必要があります。ほとんどの場合、すべてのクラスの4番目のドライバーは、スコット・ディクソン、ジェフ・ゴードン、フェルナンド・アロンソ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、カイル・ブッシュなど、主要なプロ選手権で優勝した経験を持つ、デイトナ専用の有名なプロドライバーです。

ル・マンのレースとは異なり、デイトナのレースは公道を使用せず、スピードウェイアリーナ内のクローズドコースでのみ行われる。急勾配のバンキングの大部分は含まれており、バックストレートのシケインと、2つのヘアピンを含む急勾配のインフィールドセクションで中断される。ル・マンとは異なり、レースは夜が最も長くなる冬に開催される。夜間レースのためにサーキット周辺に照明が設置されているが、インフィールドセクションはメインのオーバルほど明るくはない。しかし、スタジアムの照明はル・マンのスタジアム照明設定と同様に20%のレベルでのみ点灯され、ピットストレート周辺はより明るい照明で、サーキット周辺は街灯と同様の適切な照明となっている。^[19]

IMSAでは何度かオーナーが交代し、組織の方向性が変わった後、1990 年代までにデイトナのイベントは、アメリカン ル・マン シリーズの競合であるGrand-Amシリーズと連携することが決定されました。このシリーズは、その名前が示すように、ル・マン シリーズやル・マン 24 時間レースと同じ規則を使用しています。ただし、Grand-Am シリーズは、NASCARやIMSAの本来の理念と密接に結びついており、コスト管理と厳しい競争に重点を置いています。

スポーツカーレースを他のレースよりも安価にするために、2002年に新しいルールが導入されました。専用のデイトナプロトタイプ（DP）は、より安価な材料と技術を使用し、車のシンプルな空力特性により開発とテストのコストを削減します。DPは2003年に6台の車でレースを開始しました。^[20]

ライリー、ダラーラ、ローラなどの専門シャーシメーカーがチームにDPカーを供給し、エンジンはキャデラック、レクサス、フォード、BMW、ポルシェなどの大手自動車会社の名前でブランド化されています。

2017 年にはDPiプロトタイプが導入されました。これらの車は、大手メーカーのカスタム エンジンとボディワークを備えた LMP2 シャーシをベースにしていました。

2023年、レースはLMDhプロトタイプ仕様を採用しましたが、ル・マン・ハイパーカーも許可されました。シリーズはまた、1980年代のグランドツーリングプロトタイプという名前に戻りました。

デイトナのグランツーリスモクラスの車は、他のGT3クラスと同様に、ロードバージョンに近い。例えば、通常のRS/RSRレーシングバージョンではなく、より標準的なカップバージョンのポルシェ996が使用される。最近のデイトナへのエントリーには、 BMW M3とM6、ポルシェ911、シボレーカマロとコルベット、マツダRX-8、ポンティアックGTO.R、フェラーリF430チャレンジなどがある。アウディR8とフェラーリ458イタリアは、 2012年のレース50周年記念でデビューした。

IMSA GTO および GTU の時代から 2015 年のルール変更まで、 GT で競うために似たようなボディ パネルをまとったスペースフレーム車 (新しい BMW M6、シボレー カマロ、マツダ RX-8) がありました。これらのルールは古い GTO 仕様に似ていますが、制限が多くなっています。スペースフレーム車の目的は、特にクラッシュ後にチームが費用を節約できるようにすることです。クラッシュ後または 1 年の終わりに車全体を廃棄するのではなく、チームが次のレースに向けてはるかに低いコストで車を再構築したり、車を再開発したりすることができます。

2014年から、GTデイトナクラスはグループGT3車のみに制限されました。これと並行して、WECと同様にLM GTE車を使用するGTLMクラスが登場しました。2022年にGTLMクラスはGTDと同じ車を使用するGTD Proに置き換えられました。 ^[21] 1台のGTLM車、コルベットC8.Rも、GTD車に合わせてパフォーマンスを調整してこのクラスに出場することが許可されました。

2013年のレースは、GXクラスにとって最初で唯一の年でした。このイベントには6台の車が出場しました。このクラスは、特別に製造されたポルシェ ケイマンSとマツダ6レースカーで構成されていました。マツダは、デイトナ24でディーゼル燃料レースカーがスタートした初めての機会として、初のディーゼルレースカーをここでデビューさせました。レースを通してケイマンが優勢でしたが、マツダの3台はすべてエンジンが早期に故障し、レースからリタイアしました。9周のリードで、デビッド ドナヒューが運転する#16ナプルトン ポルシェ ケイマンがGXの勝者となりました。

ポルシェは、公道仕様の911、935、996など、さまざまなモデルで獲得した23回の総合優勝で、どのメーカーよりも多くの優勝回数を誇っています。また、ポルシェは1977年から1987年にかけて11レース連続優勝という記録を打ち立て、1968年から1991年にかけては23レース中18レースで優勝しました。

ポルシェは、自動車とエンジン両方のメーカーとして 19 回の勝利を収めているほか、エンジンメーカーとしてのみ 1984 年と 1995 年に 4 回の勝利を収め、デイトナ プロトタイプ時代の 2009 年と 2010 年に 2 回の勝利を収めています。ゼネラルモーターズは、オールズモビル、ポンティアック、シボレー、キャデラックのブランドで 10 回の勝利を収めています。

注:

• ^A 悪天候や重大な事故のため、レース中に赤旗が掲げられました。
• ^B 最も長い距離を走ったレース記録。

ウィキメディア・コモンズには、デイトナ24時間レースに関連するメディアがあります。

• ロレックス デイトナ 24 時間レース 2017 年 3 月 5 日、Wayback Machineにアーカイブ
• ユナイテッドスポーツカー選手権公式サイト