ルノー RS16

ルノー RS16

マレーシアグランプリでジョリオン・パーマーが運転するルノーRS16
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	ボブ・ベル （最高技術責任者） ニック・チェスター（シャーシ技術ディレクター） クリス・クーニー（エンジニアリングディレクター） マーティン・トリディ（主任デザイナー） サイモン・ヴィリル（プロジェクトリーダー） ニコラス・ヘンネル（空力責任者） ジョン・トムリンソン（主任空力専門家）
前任者	ロータス E23 ハイブリッド- ロータスエンジニアリング ルノー R31 - ルノーブランド
後継	ルノー RS17
技術仕様
シャーシ	成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコックサバイバルセル
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製の上下のウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを介してインボードロッカーを操作します。これは、モノコック+アルミニウムアップライトの前面内に取り付けられたトーションバーとマルチマティックダンパーユニットに接続されています。
サスペンション（リア）	カーボンファイバー製の上下ウィッシュボーン、プルロッド式トーションスプリング、ギアボックスケース内に横置きダンパーユニットを装備、アルミニウム製アップライト
長さ	5,088 mm (200 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,100 mm（122インチ）以上
エンジン	メカクローム社製、組み立て済みのルノー RE16 1.6 L (98 cu in)シングルターボチャージ V6 エンジン(90°)、15,000 RPMに制限された ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	インフィニティの 運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	ルノー社内の8速+1リバースチタンギアボックスシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト。リミテッドスリップディファレンシャルによるギアシフトの速度を最大化する「クイックシフト」システムが作動中
重さ	702 kg (1,548 ポンド) 運転手を含む
燃料	トータルエクセリウム102RON 94.25% + 5.75%バイオ燃料
潤滑剤	トータルクォーツ9000とエルフHTX840 [1]
ブレーキ	スチールキャリパー付きカーボンディスク
タイヤ	ピレリP Zero ドライ スリック、ピレリ Cinturatoトレッド インターミディエイトおよびウェット タイヤ、 OZ Racing 12 インチ × 13 インチ (305 mm × 330 mm) (フロント)、13.7 インチ × 13 インチ (348 mm × 330 mm) (リア) アルミ レーシング ホイール
クラッチ	AP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技履歴
注目の参加者	ルノー・スポールF1チーム
注目のドライバー	20. ケビン・マグヌッセン 30。 ジョリオン・パーマー
デビュー	2016 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2016 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 0 0 0

ルノーRS16（元々はロータスE24ハイブリッドとして知られていた）は、ルノー・スポール・フォーミュラワン・チームが2016年のF1シーズンに出場するために設計したフォーミュラワン ・レーシングカーであり、^{[2] 5年ぶりにルノーがコンストラクターとしてスポーツに復帰したことを意味した。ルノーRS16は、} 1985年のルノーRE60以来、スポーツで競う最初のルノーバッジ付きターボチャージャー付き車でもあった。

ケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマーがレースチームのドライバーであり、エステバン・オコンがリザーブドライバーであった。^[3]

シャーシはニック・チェスター、クリス・クーニー、マーティン・トリディ、ニコラス・ヘネルによって設計され、ボブ・ベルが最高技術責任者として車両の設計と製造を監督し、レミ・タフィンがパワートレインの設計を主導した。車両はオックスフォードシャーのエンストンで製造され、エンジンはフランスのヴィリー・シャティヨンから供給された。^[4]

ニック・チェスターは、ロータスチーム内の財政難により2016年の準備が制限されていたことを認めた。また、新シーズンではメルセデスのエンジンを使用する契約を結んでいたため、ルノーのパワーユニットに合わせるために、設計されていた車のかなりの部分を改造する必要があった。シーズン最初のラウンドを前に、チームはRS16が開発と基礎の年であり、2015年の車に似たエアロと、同年モデルのエンジンをわずかに改造したバージョンを使用していることを認めた。テストで確認された初期の改造の多くは、コックピットの側面を高くするなど、FIAの義務付けられた要件のために行われた。^[4]

チームはテスト中、黒のカラーリングで車をテストした。^[5]バルセロナテストでは、チームは343周、992マイルを走行した。1日目と2日目は2日間でわずか79周に制限されていたが、マグヌッセンが新車で1人で260周を走破した。^[6] 2回目のテストまでに、チームは合計776周を走行したが、パーマーはテスト中に機械的なエラーに悩まされた。^[7]

シーズン開始時に、FIAはルノーがエンジン開発に利用可能な32トークンのうち7トークンしか使用しておらず、進歩の余地が残されていることを確認した。^[8]モナコではエンジンのアップグレードが実現し、マグヌッセンがBスペックユニットを使用し、もう1つはTAGブランドのユニットでレッドブルレーシングのダニエル・リカルドに渡された。 ^[9]

7月までにチームはRS16の開発を断念し、2017年モデルの開発に注力するようになった。^[10]

RS 16は2016年2月にパリで正式に発表されました。 ^[11]

RS 16は、チームにとってシーズンを通して低調なパフォーマンスだった。シーズン中はリタイアが頻繁に起こった。バーレーンでは、パーマーはフォーメーションラップ中にマシンが故障したため、グランプリに出場できなかった。^[12]モナコでは、2台ともレースからリタイアし、パーマーはセーフティカーがレース開始を許可するとすぐにクラッシュし、マグヌッセではダニール・クビアトがラップを抜けようとした際に事故に巻き込まれた。 ^{[13] [14]}マグヌッセンは、ベルギー、マレーシア、アブダビの3つのグランプリでもリタイアした。一方、チームメイトのパーマーは、シーズン終了までにカナダ、イギリス、シンガポール、ブラジルでさらに4回のリタイアを記録した。これは、21レース中9ラウンドで少なくとも1台のRS 16が完走できなかったことを意味した。

チームは3レースでポイントを獲得し、ロシアではマグヌッセンが7位でフィニッシュしたのが最高位だった。マグヌッセンはさらにシンガポールでも1ポイントを獲得し、パーマーはマレーシアで1ポイントを獲得した。パーマーにとってF1初ポイントとなった。^{[15] [16]}

シーズン中に獲得したポイントはわずか8ポイントで、チームにとっては2014年以来、ルノーにとっては1978年以来のコンストラクターとしての最低のパフォーマンスとなった。^[17]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

シーズン中、ルノーはルノー・スポールの40周年とF1復帰を記念してクリオRS16を開発した。このコンセプトカーはRS16 F1カーと同じ色で塗装され、プロモーションではケビン・マグヌッセンがモナコで運転する様子が紹介された。^{[18] [19]この車は2016年の}グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでも紹介された。^[20]