メルセデス V6 ハイブリッド F1 パワーユニット

メルセデス V6 ターボハイブリッド パワーユニット[1]
2019年シーズンに使用されたメルセデスM10パワーユニット
概要
メーカー	メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレイン
生産	2014年～現在
レイアウト
構成	V-6シングルハイブリッドターボチャージエンジン、90°シリンダー角度
変位	1.6  L (98 立方インチ)
シリンダーボア	80  mm (3.15 インチ)
ピストンストローク	53  mm (2.09 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	24バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC
圧縮比	18:1未満
RPM範囲
アイドリング速度	5,000回転
最高エンジン回転数	15,000回転
燃焼
ターボチャージャー	350～500 kPa（3.5～5.0 bar）のブースト圧を備えたハイブリッドターボチャージャー
燃料システム	50  MPa ; 7,252  psi (500  bar )ガソリン直噴
管理	マクラーレンTAG-320 (2014-2018) 後に TAG-320B (2019-現在)
燃料の種類	ペトロナス・プリマックス無鉛ガソリン94.25% + 5.75%バイオ燃料[2]およびモービル（ 2014年はマクラーレンのみ）
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	シングルウォーターポンプ
出力
出力	626–768  kW (840–1,030 馬力)
トルク出力	約600～822  N⋅m（443～606  ft⋅lb）
寸法
乾燥重量	ヘッダー、クラッチ、ECU、スパークボックス、フィルターを含む全体で145～150  kg（320～331 ポンド）
年表
前任者	メルセデスベンツFOエンジン

メルセデスV6ハイブリッドF1パワーユニットは、運動エネルギー回収システム（MGU-K）と熱エネルギー回収システム（MGU-H）の両方を備えた1.6リッターのハイブリッドターボチャージ V6 レーシング エンジンシリーズであり、メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインがF1で使用するために開発および製造しました。このエンジンは、メルセデスワークスチームによって2014年シーズンから使用されていました。長年の開発で、エンジン出力は15,000rpmで630kW（840馬力）から15,000rpmで770kW（1,030馬力）に増加しました。カスタマーチームのエンジンは、ウィリアムズ、マクラーレン、ロータス、マナーレーシング、フォースインディア、レーシングポイントフォースインディア、レーシングポイント、アストンマーティンで使用されました。

2014年シーズン以来成功を収めているメルセデスのV6ハイブリッドエンジンは、史上最も成功したF1エンジンの1つになりました。 ^[3] 2016年にはシーズン最多勝利記録を更新し（この記録は2023年にホンダのレッドブル・レーシングに破られました）、他の多くの主要なF1コンストラクターおよびドライバーの記録も更新しました。特に、ルイス・ハミルトンは記録破りの6回のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、メルセデスのファクトリーチームはメルセデスのV6ハイブリッドエンジンを搭載して記録破りの8年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。

2014年のF1規則では、メルセデスは独自のハイブリッド1.6リッターターボチャージV6エンジンを開発し、フェラーリやルノーのエンジンに比べて少ない燃料消費でかなりのパワーを生み出すことができました。また、運動エネルギー回生システム（MGU-K）と熱エネルギー回生システム（MGU-H）も備えていました。このエンジンはすぐに他のエンジンに対して明らかな優位性があることが証明され、メルセデスのエンジンを搭載した車は2014年シーズン中にポイントの大半を獲得しました。^{[12]このエンジン方式が導入されて以来、メルセデスのエンジンを搭載した車は133回ポールポジションを獲得し、228レース中124回優勝し（} 2024年アブダビグランプリ現在）、7回のドライバーズチャンピオンシップと9回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。

メルセデスエンジンのシーズン統計

メルセデスAMG Oneの生産型ハイパーカーは、現代のF1カーに似たパワートレインを備えている。この車の生産バージョンは、 メルセデスF1 W06ハイブリッドF1カーで使用されている1.6L（98 立方インチ）メルセデスベンツPU106BハイブリッドEターボV6エンジンの改良版を備えている。^{[13] [14]}エンジンには改造が施され、アイドリング回転数とレッドライン回転数が低下するなど、公道走行可能な状態にするための多くの変更が行われた。改造された内燃機関（ICE）は、最大出力422kW（574PS、566馬力）を生み出す。複雑なパワートレインのため、トルクの数値は測定できなかった。^[15]

内燃エンジンは4つの電気モーターと連動して作動する。クランクシャフトに連結された120kW（163PS; 161馬力）のMGU-K、ターボチャージャーに連結された90kW（122PS; 121馬力）のMGU-H、およびフロントアクスルに240kW（326PS; 322馬力）を発生する2つの電気モーターである。^[16] The Oneの合計出力は782kW（1,063PS; 1,049馬力）。MGU-KとMGU-Hは、F1カーで使用されているものと同様であり、自動車の運転中にエネルギーを回収し、効率を向上させる役割を担っていた。^[17]具体的には、MGU-Kはブレーキング中に電力を生成する役割を果たし、MGU-Hは低エンジン高回転時にタービンを回転させ続けることでターボラグを解消し、スロットルレスポンスを向上させる役割を果たす。^[18] 2つの電気モーターが前輪を駆動して全輪駆動のドライブトレインを形成し、これら4つの電気モーターの合計はAMG Oneの総出力に360kW（489PS、483馬力）の有効電力をもたらします。

メルセデスAMGのトビアス・ムアース社長は、エンジンはアイドリング時には1,280rpm、レッドラインでは11,000rpmで回転すると主張した。しかし、エンジンの寿命は50,000km（31,000マイル）しかなく、オーナーは85万ユーロの費用をかけてエンジンの改修のために車を返却しなければならない。このF1にインスパイアされたパワートレインにより、この車は最高速度352km/h（219mph）に達する。メルセデスAMGによると、この車は0から100km/h（62mph）まで2.9秒、0から200km/h（120mph）まで7.0秒、0から300km/h（190mph）まで15.6秒で加速できるという。^[19]