スクーデリア・トロロッソ STR14

スクーデリア・トロロッソ STR14

オーストリアGPでSTR14を運転するダニール・クビアト
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・トロ・ロッソ
デザイナー	ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） ジョディ・エギントン （テクニカルディレクター代理） パオロ・マラビーニ（構造設計責任者） トリグヴェ・ランゲン（機械設計責任者） フランク・サンチェス（空力責任者）
前任者	スクーデリア・トロロッソ STR13
後継	アルファタウリ AT01
技術仕様[1]
シャーシ	ハニカム構造とHalo安全コックピット保護を備えたカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	スクーデリア・トロ・ロッソ/レッドブルテクノロジーカーボン複合材ウィッシュボーン、プッシュロッド式インボードトーションバー、ZFザックスダンパー
サスペンション（リア）	レッドブルテクノロジーカーボンコンポジットウィッシュボーン、プルロッド式インボードトーションバー、ZFザックスダンパー
長さ	5,500 mm（217インチ）（リアウィングを含む）
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,700 mm（146インチ）
エンジン	ホンダRA619H 1.6L  （ 98 立方インチ）直噴 V6 ターボチャージエンジン、 15,000rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	ホンダの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジー8速シーケンシャルセミオートマチック、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システム付き縦置き+1リバース
バッテリー	ホンダレーシングF1リチウムイオンバッテリー
重さ	743 kg (1,638 lb) 運転手を含む
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス シンティウム
ブレーキ	6ピストンキャリパー、カーボンディスク、パッドを備えたブレンボブレーキバイワイヤシステム
タイヤ	ピレリP Zero (ドライ) ピレリ Cinturato (ウェット) OZ Racing鍛造マグネシウムホイール: 13"
クラッチ	ZF Sachs油圧活性炭マルチプレート
競技履歴
注目の参加者	レッドブル・トロロッソ・ホンダ
注目のドライバー	10.ピエール・ガスリー 23.アレクサンダー・アルボン 26.ダニール・クビアト
デビュー	2019 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2019 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 2 0 0

スクーデリア・トロ・ロッソ STR14は、2019年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにスクーデリア・トロ・ロッソが設計・製造したフォーミュラワンレーシングカーである。^{[2]この車は}2019年のオーストラリアグランプリ でデビューした。

この車は当初、ダニール・クビアトとF1デビュー戦のアレクサンダー・アルボンが運転していた。^{[3] 2019年8月、}ハンガリーグランプリとベルギーグランプリの間に、アルボンがシーズンの残り期間レッドブル・レーシングに昇格し、ピエール・ガスリーがシニアチームのレッドブル・レーシングでのパフォーマンスが低かったため、トロロッソに復帰することが発表された。^[4]さらに、山本尚貴が日本グランプリの最初のプラクティスセッションで運転した。^[5]

この車はホンダエンジンを搭載した2台目のトロロッソ車であり^[2] 、 2008年のトロロッソSTR3以来初めて表彰台を獲得した車でもある。 2008年のトロロッソSTR3では、ドイツでダニール・クビアトが、ブラジルでピエール・ガスリーが表彰台を獲得している。STR14は2019年シーズンを85ポイントでコンストラクターズランキング6位で終え、2008年の6位以来最高のチャンピオンシップ順位を達成したほか、チーム史上、単一シーズンでの最多ポイントも獲得した。2019年シーズン後にチームがスクーデリア・アルファタウリにブランド変更したため、STR14はファエンツァを拠点とするチームが製造し、トロロッソの名前を冠した最後の車となった。 ^[6]

この車は2019年2月11日にオンラインで発売された。^{[7]これは、}マクラーレンへの移籍を控えたチームのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーが設計した最後の車だった。^{[8]この車は}レッドブルRB15と多くの部品を共有しており、リアサスペンションを含むリアエンド全体と、シニアチームの車から持ってきたフロントサスペンションの部品がいくつかある。^{[9]プレシーズンテストに先立ち、2019年2月13日に}ダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンのハンドルを握り、ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでシェイクダウンが完了した。 ^[10]

オンラインで発表された仕様は、特にフロント部分において前年のマシンの大幅に簡素化されたバージョンのようであった。しかし、マシンの残りの部分では大きな変更が見られた。ノーズは、サムチップ、ルーバー付きマウントパイロン、Sダクトなど、いくつかの特徴により、前モデルから引き継がれた2018年仕様のようであった。^{[11]マシンのモノコックは、}フォースインディアVJM11に似た、フロントサスペンションロッカー上に形成された追加のこぶにより、傾斜したフロントセクションがより顕著になった。フロントサスペンションのウィッシュボーンは、過去2シーズンに使用されたトロロッソのシャシーと比較して低くなっており、以前は空力上の理由から高くなっていた。^[12]マシンの他の部分と比較して、サイドポッドには最も多くの変更が加えられており、チームは従来のサイドポッドデザインから、フェラーリSF70Hで初めて見られ、その後グリッド上の他の多くのマシンにも採用された新しいハイトップデザインに切り替えました。^[13]

この車は前モデルに比べてより競争力があることが証明されており、土曜日の予選では1周あたりのペースが大幅に向上し、ドライバーたちは定期的にQ3に進出した。^[14]アゼルバイジャングランプリが開催された、パワーが要求されるバクー市サーキットで、この車は今年初のエンジンアップグレードを受け、信頼性の向上とパワーの向上に重点が置かれた。^[15]モナコグランプリでは、クビアトが7位、アルボンが8位となり、チームはこの車で初のダブルポイントフィニッシュを達成した。 ^[16]混乱のドイツグランプリでは、クビアトがチームに衝撃の表彰台をもたらし、チームにとっては2008年のイタリアグランプリでセバスチャン・ベッテルが優勝して以来の表彰台となった。^[17]

その年の後半、ピエール・ガスリーはブラジルグランプリでメルセデスのルイス・ハミルトンに0.062秒差で2位となり、チームにとって3度目、今年2度目の表彰台を獲得し、自身初の表彰台獲得となった。このシーズンはチームにとってこれまでで最も成功したシーズンとなり、これまでのどのシーズンよりも多くのポイントを獲得した。^[18]

STR14 は、非常によく似た青いカラーリングと赤いアクセント、そしてリアウイングにレッドブルコーラのマルチカラーのフレーバーのブランドをあしらっていた。これは、微妙な変更を加えつつ、前身の 2 台にも施されていた。アルボンがチームに加わったとき、彼は残り数戦まで タイの石油ガス会社PTT をチームに引き入れた。

モナコでは、チームはニキ・ラウダに敬意を表した。兄貴分チームと同じように、サイドポッドには彼の肖像と「Danke Niki」という言葉が描かれていた。

（鍵）

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。