スコミ・スートラ

Scomi 都市交通鉄道アプリケーション
KLモノレールが使用する4両編成のSUTRA列車
SUTRAユニットの内部
使用中	2012年～
メーカー	スコミレール
建設年	ラワン工業団地
形成	2～8両セット
容量	1台あたり20/139（着席/立席）
オペレーター	ラピッドクアラルンプール ムンバイモノレール
仕様
列車の長さ	2台用: 23.7 m (77 フィート 9 インチ) 4台用: 45.4 m (148 フィート 11 インチ) 6号車: 67 m (219 フィート 10 インチ)
車の長さ	11.2 m (36 フィート 9 インチ) (端車) 9.5 m (31 フィート 2 インチ) (中型車)
幅	3.08 m (10 フィート 1 インチ) (ドアを含む)
身長	4.72 m (15 フィート 6 インチ)
床の高さ	2.1 m (6 フィート 11 インチ)
ドア	片側2組
ホイール直径	940 mm (37 インチ)
最高速度	時速90キロ（時速56マイル）
重さ	1台あたり15トン[1]
牽引システム	可変周波数（IGBT）
加速度	1.1 m/s 2 (3.6 フィート/s 2 )
減速	1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 ) (サービス) 1.3 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (緊急時)
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
ブレーキシステム	回生式および電空式

SUTRA は、Scomi Urban Transit Rail Applicationの略で、マレーシアの鉄道会社Scomi Railが設計したモノレール 電気多重ユニット(EMU) タイプの列車システムです。この設計は現在 Scomi Rail の主力製品であり、同社はこの設計でいくつかの契約を獲得しており、最初の顧客はムンバイ モノレールプロジェクトです。

2019年にスコミレールは破産管財人によって管理され、モノレールシステムの販売は中止された。^[2]

2006年後半、スコミレールはクアラルンプールモノレールシステムの製造で得た経験を生かし、独自の次世代モノレールを開発することを決定した。エンジニアリング設計を開始してから12か月後の2007年11月26日、当時のマレーシア副首相ダトゥク・スリ・ナジブ・トゥン・ラザクがSUTRAを発表し、同副首相はこれを「重要な節目」と表現した。^[3]

Scomi RailがSUTRAモノレールに費やした総投資額は、研究、開発、工場拡張を含めて約3500万リンギットでした。 ^[3]

SUTRAは、安全性、品質保証、車両認証、信頼性、可用性、保守性など50の国際規格に準拠しています。^[3]

KLモノレールで使用されていた以前の設計と比較して、SUTRAは、複合車体と内装パネル、新しい台車システムと構造、大量輸送コンポーネントの駆動トレイン、改良された推進および制御システム、回生および空気圧ブレーキシステムなどの機能が改善されています。SUTRAは、改良された直接駆動推進システムと車両重量の軽減により、エネルギー効率も向上しています。SUTRAの回転半径は50mと小さく、 ^[4]最大6度の傾斜にも対応できます。^[5] SUTRAには、最大1,050人の乗客を収容できる最大8両の連結器も備わっています。^[6]

SUTRAは高度にカスタマイズ可能な設計で、1セットあたり2～8両の車両を収容できるように設計されており、収容能力は4両編成のKLモノレールの6,400人/日から、5/6両編成の17号線（サンパウロ地下鉄）とマナウスモノレールの36,000人/日までの範囲です。

SUTRAのモノコック（耐荷重シングルシェルフレーム）ボディ構造は、アルミニウム押し出し材で作られています。軽量構造とアルミニウムエプロン構造を組み合わせることで、強度が向上し、最大30年の耐久性を実現しています。^[7]

SUTRAの推進力は、750Vの直流電力線から電力を引き出すギア減速機付き電動モーターによって提供されます。SUTRAのモーターには、滑らかな加速/減速のために微調整された可変電圧可変周波数（VVVF）ドライブが装備されています。VVVFは、定格出力200kWで、高いトルクとデューティサイクルを備えています。^[7]

ブレーキシステムは電空ブレーキと回生ブレーキで構成されており、高信頼性の緊急ブレーキ、サービスブレーキ、セキュリティブレーキ、パーキングブレーキなど、さまざまな用途に使用できます。 ^[7]

SUTRAには最大8両の車両を連結できる自動連結システムが搭載されている。この連結システムは緊急連結時に別のSUTRAを牽引することも可能で、事故の際に衝撃エネルギーを吸収する設計となっている。^[7]

SUTRAの内装はカスタマイズ可能で、乗客の安全と快適性を考慮して設計されています。内装スペースの拡大、乗客の流れの最大化、出入り口周辺の障害物の最小化を目指して、ミニマリストのコンセプトで設計されました。^[7]

手すりと支柱は、身体障害者を含む乗客の安全な乗車、着席、立ち上がり、降車の補助に役立ちます。^[7]その他の安全機能には、緊急ドア解除ノブ、緊急乗客用インターホン、緊急換気窓などがあります。

SUTRAの床は滑りにくく、難燃性素材で作られています。各車両には40kWの屋根に取り付けられたエアコンユニットがあります。乗客情報システムには、音声アナウンスに加えてLEDテキストとテレビ画面が含まれています。^[7]

キャブには特別に設計された大量輸送用座席と、隣接する2つの折り返し可能な座席、および障害者用車椅子エリアが装備されており、使用されていないときは立ち席としても機能します。以前の世代のスコミモノレールと同様に、台車カバーとしても機能する中央座席があります。^{[7] [8]}

車両管理システム（VMS）は、列車運転手に監視制御、監視、診断システムを提供します。^[7]

列車の状態情報はHMIパネルを介してオペレーターにグラフィカルに表示されます。ユーザーフレンドリーなインターフェースディスプレイにより、オペレーターは迅速に対応し、すべての列車システムの状態を把握することができます。^[7]

列車システムの状態と異常状態は分類され、リアルタイムで表示され、重要なシステム階層の順に優先順位が付けられます。オプションとして、重要なデータを記録してさらに分析することもできます。^[7]

衝突防止のため、列車には自動列車保護システム（ATP）が搭載されている。ATPシステムは、オプションで自動列車運転システム（ATO）にアップグレードして、モノレールの運行を自動化することもできる。^[7]

• KLモノレール-クアラルンプール、マレーシア
  • 数量: 4両編成12編成発注。納入されたのは6編成のみ。安全上の理由により、2017年5月に全6編成が運行中止となった。^[9]
  • 処理能力: 6,400人/日^[10]
• ムンバイ モノレール-ムンバイ、インド
  • 数量：4両セット16台^[1]
  • 処理能力: 10,000 pphpd ^[1]

2012年に契約が締結されたが、プロジェクトの建設は開始されなかった。

• マナウスモノレール–マナウス、ブラジル^[11]
  • 数量：6両セット10台
  • 処理能力：36,000人/日。^[12] 保留中。

• 17 号線 (サンパウロ地下鉄) –サンパウロ、ブラジル^[13] 2019 年に Scomi との契約が不履行のため打ち切られ、代わりにBYDに契約が与えられた。^[14]
  • 数量：3両編成24台、5両編成18台にアップグレード可能^[15]
  • 処理能力: 36,000人/日^[12]
• 18 号線 (サンパウロ地下鉄) –サンパウロ、ブラジル
  • 数量：5両編成で未確認。^{[16] [17]} 路線廃止。
  • 処理能力: 21,000人/日^[12]