2008年鉄道安全改善法

2008年鉄道安全改善法
長いタイトル	鉄道での死亡事故、負傷事故、危険物質の漏出を防止し、連邦鉄道安全局に権限を与え、その他の目的のために米国法典第 49 編を改正する法律。
制定者	第110回米国議会
引用
公法	公報 L. 110–432 (テキスト) (PDF)
法令全般	122 法令 4848
成文化
タイトルを修正	49 USC
立法の歴史
	2007年5月1日、ジム・オーバースター（民主党、ミネソタ州）により下院でHR2095として提出された。; 下院運輸・インフラ委員会、上院商務・科学・運輸委員会による検討; 2007年10月17日に下院を通過（377対38 ）; 2008年8月1日に修正を加えて上院を通過（全員一致）; 下院は2008年9月24日に上院の修正案（H.Res. 1492 ）に同意し、さらに修正を加えた。; 上院は2008年10月1日に下院の修正案を承認した（74対24 ）; 2008年10月16日にジョージ・W・ブッシュ大統領によって法律として署名された。;

2008年鉄道安全改善法は、鉄道の安全性を向上させるために議会によって制定された米国連邦法です。その条項の中で最も注目すべきは、 2015年までに米国の鉄道網のほとんどにポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）技術を導入することを義務付けたことです。これは、この法律が可決される1か月前に起きた 2008年のチャッツワース列車衝突事故によって促進されました。2度の延期の後、この技術は2020年末までにすべての必要な鉄道で運用可能になりました。

背景

1990年以降、国家運輸安全委員会（NTSB）はPTCを「運輸安全改善の最重要課題リスト」に含めた。^[4]^[5]当時、鉄道路線の大部分はすべての安全規則を遵守するために人間の乗務員に依存しており、事故のかなりの割合が人為的ミスに起因していた。^[要出典]

2008 年 9 月、議会は、米国の鉄道ネットワークのほとんどで PTC 技術を導入する期限を 2015 年と定めた新しい鉄道安全法を検討しました。上院商務委員会と下院運輸・インフラ委員会によって立法プロセスが進められたこの法案は、 2008 年 9 月 12 日にカリフォルニア州でメトロリンクの旅客列車とユニオンパシフィックの貨物列車が衝突し、25 人が死亡、135 人以上の乗客が負傷した事故を受けて策定されました。

法案が議会で最終通過に近づくと、アメリカ鉄道協会（AAR）は法案を支持する声明を発表しました。^[6]ジョージ・W・ブッシュ大統領は2008年10月16日に315ページに及ぶ鉄道安全改善法に署名し、法律として成立させました。^[7]

法律の規定

この法律の規定には、PTC 技術の開発費用を補助するための資金提供、貨物列車の乗務員が毎月働ける時間数の制限、運輸省による旅客列車の乗務員の労働時間制限の決定義務などが含まれています。

実装

この法律を施行するために、連邦鉄道局（FRA）は2010年1月15日にPTCシステムに関する最終規制を公表した。^[8]

2010年12月、米国会計検査院（GAO）は、アムトラックと主要なクラスI鉄道会社が法律に基づいてPTCシステムを導入する措置を講じたが、2015年の期限までに作業が完了しない可能性があると報告した。鉄道会社とそのサプライヤーは、さまざまなシステムコンポーネントをテストするためのソフトウェアの開発を続けており、機器の設置が遅れる可能性がある。GAOはまた、公的資金で運営されている通勤鉄道会社は、システムコンポーネントの支払い資金の調達が困難になると示唆した。^[9]

2015年10月、議会は遵守期限を3年間延長し、2018年12月31日までとする法案を可決した。バラク・オバマ大統領は2015年10月29日に法案に署名した。^[10]^[11] 2018年12月の期限に間に合ったのは4つの鉄道会社のみで、他の37社は2020年12月までの延長が認められた。これは、実施の進捗を示した鉄道会社に対して法律で認められていたものだった。^[12] 2020年12月29日、期限の2日前に、必要なすべての鉄道会社に安全装置が設置されたことが報告された。^[13]

参照

参考文献

^ 投票結果980、Clerk.House.govより
^ H.Res.1492 - 下院が上院の修正案HR 2095に修正を加えて同意することを規定する（第110回議会）
^ 投票結果 210、Senate.gov より
^ 国家運輸安全委員会 (NTSB)、ワシントン DC (2010 年)。「NTSB 最重要指名手配リストの修正、1990 年 9 月以降の運輸安全改善リスト」
^ NTSB (2010) リンク切れ。「NTSB の輸送安全改善の最重要課題リスト - ポジティブトレインコントロールシステムの導入」
^ アメリカ鉄道協会、ワシントン DC (2008 年 9 月 24 日)。「包括的鉄道安全法案の可決に関するアメリカ鉄道協会会長兼 CEO エドワード R. ハンバーガー氏の声明」プレスリリース。
^ 米国鉄道安全性向上法 2008、Pub. L. 110–432 (テキスト) (PDF)、122 Stat. 4848、49 USC § 20101。2008 年 10 月 16 日に承認。
^ 連邦鉄道局 (FRA)、ワシントン DC (2010 年 1 月 15 日)。「ポジティブトレインコントロールシステム、最終規則」連邦官報。75 FR 2598
^ 連邦鉄道局は、義務付けられた安全技術の導入成功に対するリスクについて報告すべきである(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国政府監査院。2010 年 12 月。GAO-11-133。
^ モリス、デビッド Z. (2015 年 10 月 29 日)。「議会が列車の運行停止の脅威を回避するために投票した後、全員乗車」フォーチュン。
^ 「オバマ大統領、短期交通法案に署名」ワシントンポスト、2015年10月29日。2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ウォレス、グレゴリー（2019年1月1日）。「米国の鉄道システムのほとんどは安全期限を過ぎている」CNN。
^ ジョージ、ジャスティン（2020年12月29日）。「自動ブレーキシステム、連邦政府の期限より早く米国の鉄道に導入」ワシントンポスト。 2021年9月10日閲覧。

[1] 投票結果980、Clerk.House.govより

[2] H.Res.1492 - 下院が上院の修正案HR 2095に修正を加えて同意することを規定する（第110回議会）

[3] 投票結果 210、Senate.gov より

[ntsb_changes-4] 国家運輸安全委員会 (NTSB)、ワシントン DC (2010 年)。「NTSB 最重要指名手配リストの修正、1990 年 9 月以降の運輸安全改善リスト」

[5] NTSB (2010) リンク切れ。「NTSB の輸送安全改善の最重要課題リスト - ポジティブトレインコントロールシステムの導入」

[6] アメリカ鉄道協会、ワシントン DC (2008 年 9 月 24 日)。「包括的鉄道安全法案の可決に関するアメリカ鉄道協会会長兼 CEO エドワード R. ハンバーガー氏の声明」プレスリリース。

[7] 米国鉄道安全性向上法 2008、Pub. L. 110–432 (テキスト) (PDF)、122 Stat. 4848、49 USC § 20101。2008 年 10 月 16 日に承認。

[8] 連邦鉄道局 (FRA)、ワシントン DC (2010 年 1 月 15 日)。「ポジティブトレインコントロールシステム、最終規則」連邦官報。75 FR 2598

[GAO_2010-9] 連邦鉄道局は、義務付けられた安全技術の導入成功に対するリスクについて報告すべきである(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国政府監査院。2010 年 12 月。GAO-11-133。

[10] モリス、デビッド Z. (2015 年 10 月 29 日)。「議会が列車の運行停止の脅威を回避するために投票した後、全員乗車」フォーチュン。

[11] 「オバマ大統領、短期交通法案に署名」ワシントンポスト、2015年10月29日。2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] ウォレス、グレゴリー（2019年1月1日）。「米国の鉄道システムのほとんどは安全期限を過ぎている」CNN。

[13] ジョージ、ジャスティン（2020年12月29日）。「自動ブレーキシステム、連邦政府の期限より早く米国の鉄道に導入」ワシントンポスト。 2021年9月10日閲覧。