Aライン（RTD）

Aライン
あ
デンバー空港駅のAライン列車
概要
所有者	地域交通局
ロケール	デンバー都市圏
テルミニ	ユニオン駅 デンバー空港
駅	8
Webサイト	公式サイト
サービス
タイプ	通勤電車
システム	RTDレール
オペレーター	デンバートランジットパートナーズ[1]
車両	ヒュンダイ ロテム シルバーライナー V
1日の乗車人数	20,600（2019年）[2]
乗客数	7,042,000（2018年、年間）[3]
歴史
オープン	2016年4月22日; 8年前 ( 2016-04-22 )
テクニカル
行の長さ	23.5 マイル (37.82 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、25kV 60Hz交流[4]
ルートマップ 青で強調表示された線 インタラクティブマップを表示 伝説 デンバー空港 E-470 運賃ゾーン境界 61番街とペーニャ 40th Ave & Airport Blvd – ゲートウェイ パーク I-70 I-225 ピオリア  R  セントラルパーク SH2 コロラド大通り 40番街とコロラド 38番街とブレイク通り  ら   B  グ  いいえ  アムトラック カリフォルニア ゼファー ユニオン駅  B  グ  いいえ   え  わ  この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

Aライン（スポンサーの関係で以前はコロラド大学Aラインと呼ばれていた）^[5]は、コロラド州デンバーとオーロラを結ぶ地域交通局（RTD）の通勤鉄道で、デンバーのダウンタウンとデンバー国際空港（DIA）の間を運行しています。 ^{[6]計画および建設中は}イースト・レール・ラインとしても知られていましたが、ほとんどの地元民はAラインと呼んでいます。^{[7]以前の名称にもかかわらず、この路線は}コロラド大学のキャンパスには乗り入れていません。

デンバーのダウンタウンとデンバー国際空港を結ぶ回廊では、1980年代に空港が提案されて以来、公共交通機関の導入が検討されてきた。このプロジェクトは、1997年に回廊の大規模投資調査が完了し、固定ガイドウェイの公共交通機関（ライトレールまたは通勤鉄道）、高速道路の拡幅、全般的な改良が促進されたことで勢いを増した。このプロジェクトは、2004年11月にFasTracks交通拡張パッケージの一部として承認され、規制プロセスを経て、2009年11月に連邦交通局によって承認された。 ^{[8] 2007年7月、速度と大気汚染の懸念から、}ディーゼル推進ではなく電気推進を使用することが決定された。^[9]

RTDは、この路線に「A」の文字を付け、空港とオーロラへのサービスを示しています。Aラインの起工式は2010年8月26日に行われました。^{[10] RTDの}FasTracks拡張計画の2番目の路線として、イーストコリドーはイーグルP3 官民パートナーシップの下で建設および運営されました。^[1]最初の電気マルチユニット鉄道車両は2015年4月3日にルートに沿って牽引され、路線のテストと試運転が開始されました。^[11]

収入サービスは2016年4月22日に開始された。^{[6] [12]}

2016年4月のAライン開業から2018年半ばまで、ソフトウェアの問題により遮断機の運用に問題があり、頻繁に遅延が発生していました。遮断機が早めに下がり、長時間下がったままだったため、交通渋滞が発生していました。RTDは、交通誘導員の使用とともにこの問題を修正する取り組みを進め、^[13] Westwordの2016 Colorado Hall of Shameにこのプロジェクトが選出されました。^[14]また、Aラインはユニオンパシフィック鉄道の線路と踏切を共有しているため、遮断機のプログラムと技術がさらに複雑になっています。

2018年6月、連邦鉄道局（運輸省連邦鉄道局）は、Aライン沿いの踏切遮断機を監視する旗振り係を廃止する計画を承認した。この承認により、地方自治体はFRAに「静寂ゾーン」の設置を要請できるようになり、遮断機を通過する列車が警笛を鳴らす必要がなくなった。^[15] 2019年2月現在、同線9カ所の踏切で「静寂ゾーン」の承認が下りており、2019年3月1日から施行される。通常の警笛規則を参照。^[16]

A ラインのルートは、州間高速道路 25 号線、州間高速道路 70 号線、空港アクセス高速道路 (ペーニャ ブールバード) から 1 マイル以内の距離を走ります。この路線は、デンバーのダウンタウンから東に向かうルートの一部で既存のユニオン パシフィック鉄道の用地を利用し、その後 、新たに作られた用地でペーニャ ブールバードに沿って北に逸れます。ペーニャ ブールバードは、上り車線と下り車線の間に特別に広い中央分離帯を設けて設計されており、鉄道輸送にも使用できましたが、最終的にはイースト レール コリドーの配置が高速道路の用地からオフセットされました。

ユニオン駅を出発すると、路線はユニオン・パシフィック回廊に沿ってクアーズ・フィールドを通り過ぎ、将来のセントラル回廊拡張と共有の38番街とブレイク・ストリートの駅に到着します。そこから路線は東に曲がり、デンバー・ユニオン・パシフィック・インターモーダル・ヤードを過ぎて40番街に沿って進みます。ジョセフィン・ストリートのすぐ東で回廊は2ブロック北に曲がり、次に再び東に曲がってユニオン・パシフィック回廊に沿って進み、40番街とコロラド・ブールバードの駅に到着します。コロラド・ブールバードの下を通過した後、路線はスミス・ロードと並行し、廃止されたステープルトン国際空港の再開発エリアにあるセントラル・パーク・ブールバードに駅があります。オーロラに入って間もなく、路線はRラインと共有されているピオリア駅に到着します。東に進み、スミス・ロードに沿ってピオリア・ストリートの下を通過し、次に州間高速道路225号線を通過します。エアポート・ブールバードのすぐ西で、路線は北にカーブする高架橋に乗って上昇し、ユニオン・パシフィックの線路、エアポート・ブールバード、32番街、州間高速道路70号線の上を通ります。ユニオン・パシフィックの回廊を離れた後、高架橋は40番街とエアポート・ブールバードにある既存のパーク・アンド・ライドの駅まで下ります。そこから路線はペーニャ・ブールバードの東側に沿ってデンバーに再び入ります。56番街の北で、61番街の路線建設に追加された^[17]ペーニャ・ブールバード^[18]駅に入ります。^{[19] [20]}路線は北東に進み、ペーニャ・ブールバードと平行してE-470号線を横断します。北に曲がって、路線はDIA滑走路7/25に隣接するペーニャ・ブールバードを横断し、空港の保安区域と78番街の間を東に進みます。その後、路線はペーニャ通りの南西ターミナル出口車線を横断し、DIAジェッペセンターミナルの南端にあるDIAホテル＆トランジットセンターの南側にある駅に到着します。^{[21] [22]}

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