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デンバー・ユニオン駅は、コロラド州デンバーの主要鉄道駅であり、交通の中心地です。現在のロド地区の17番街とウィンクープ通りの角に位置し、歴史的な駅舎、近代的な屋外の列車車庫、 22ゲートの地下バスターミナル、ライトレール駅を備えています。[ 4 ] [ 5 ]駅は1881年6月1日にこの場所に初めて開業しましたが、1894年に焼失しました。現在の建物は2段階に分けて建設され、中央部分の拡張は1914年に完成しました。
2012年、駅は大規模な改修工事を受け、かつての鉄道操車場跡地に建設された新しい交通指向型複合開発の中心施設へと生まれ変わりました。 [ 6 ]歴史的な駅舎は2014年の夏に再開し、112室のクロフォードホテル、レストラン、小売店が入居しています。
デンバー初の鉄道駅は、デンバーとワイオミング州シャイアンの主要大陸横断路線を結ぶ新設のデンバー・パシフィック鉄道のために1868年に建設されました。1875年までに、4つの異なる鉄道駅が存在し、異なる鉄道路線間の乗客の乗り換えが不便になっていました。この問題を解決するために、ユニオン・パシフィック鉄道会社は、さまざまな業務を統合する中央駅「ユニオン駅」の建設を提案しました。1880年2月、4つの路線の所有者（ユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道、デンバー・サウス・パーク・アンド・パシフィック鉄道、コロラド・セントラル鉄道）は、17番街とウィンクープ通りに駅を建設することに合意しました。カンザスシティの建築家A・テイラーが設計を担当し、駅は1881年5月に開業しました。[ 7 ]
1894年に女性用トイレで発生した火災により、1881年に建てられた駅舎の中央部分が焼失した。カンザスシティの建築事務所ヴァン・ブラント＆ハウが、ロマネスク・リバイバル様式のより大きな代替駅舎の設計を依頼された。1881年と1894年の駅舎はいずれも、4つの時計盤を備えた高い中央時計塔を備えていた。[ 8 ]
1906年7月4日、街に出入りする旅行者のための象徴的な入り口として、駅前に大きなアーチが建立されました。[ 6 ] 70トンの鉄と2,000個以上の電球を使用して22,500ドルの費用で建設されたこのアーチは、当初は両面に「ようこそ」という文字が刻まれていました。17番街に面した面は、離れ離れになった人々の間の感情的な絆を表すヘブライ語「ミズパ」に変更され、デンバーを去る人々への別れの言葉として使われました。[ 9 ]
1912年、元のユニオン・デポのパートナーシップは解散し、当時駅の主要運営会社であったデンバー・ユニオン・ターミナル鉄道会社（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道、コロラド・アンド・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道）に取って代わられた。新しいパートナーシップは、増加する乗客数に対応するため、駅の中央部分を取り壊して再建することを決定した。デンバーの建築家ゴーブ・アンド・ウォルシュが設計した新しい中央部分は、ボザール様式で建設され、1914年に開業した。[ 10 ]
1920年代から1930年代にかけて、この駅には毎日80本以上の列車が乗り入れ、ルーマニアのマリー王妃、セオドア・ルーズベルト大統領、ウィリアム・ハワード・タフト大統領、フランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領といった著名な要人がこの駅を経由してデンバーに到着した。旅客サービスの増加に伴い、駅前のミズパ・アーチは交通の危険とみなされ、1931年に取り壊された。[ 6 ]
第二次世界大戦中は鉄道輸送量が急増したが、20世紀後半になると、自動車や航空機との競争が激化し始め、ユニオン駅をはじめとする米国内の数多くの鉄道駅のサービスは急激に衰退した。
1958年に初めてステープルトン国際空港の旅客数がユニオン駅の旅客数を上回った。この時期に、都市間鉄道旅行を宣伝するために、建物の両側にオレンジ色の「ユニオン駅：列車で旅行」の看板が設置された。[ 11 ]
最終的にアムトラックが駅を通る唯一の鉄道サービス提供者となり、カリフォルニア・ゼファー号でシカゴとベイエリア間を1日2本運行するのみとなった。1980年代から2000年代初頭にかけて、RTD、デンバー市郡、元の敷地所有者であるデンバー・ユニオン・ターミナル鉄道会社、その他いくつかの団体が、I-25からマーケット・ストリート駅にアクセスするためのRTDバスレーンやライトレール接続など、定期的な改良を行った。[ 6 ]
この駅では、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のスキートレインなどの特別列車も運行しており、スキートレインは2008年から2009年の冬の終わりまで運行していました。2009年9月には、12月から特別限定ルートとして運行を再開する計画が発表されましたが[ 12 ]、保険の問題で頓挫しました[ 13 ] 。スキートレインは2022年のスキーシーズンに、スキーシーズンのピーク時には週末運行で復活しました[ 14 ] 。
大規模改修が行われるまで、この駅は毎年恒例のシャイアン・フロンティア・デイズ・トレインが運行しており、この列車はデンバーとワイオミング州シャイアンの間を運行し、フロンティア・デイズ・ロデオ・イベントに利用されていました。人気の観光列車は後にデンバー・コロシアム近くの場所に移設され、2019年に廃止されるまで運行を続けました。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
2001 年、地域交通局 (RTD) はデンバー市およびコロラド州と提携して駅と駅が建つ 19 エーカーの土地を購入しました。2004 年に、ファスト トラック税の増税が可決され、この場所に新しい地域通勤駅を完成させるために必要な資金が提供されました。[ 6 ] 2009 年に、地元の開発チームである Continuum Partners と East West Partners が主導するマスター プランに従って、新しい鉄道プラットフォームの建設が始まりました。2012 年に、歴史的建造物の大規模な改修工事が始まり、この建物は、かつての鉄道操車場跡地に建設された新しい交通指向型複合用途開発の中心となるように変貌しました。 [ 9 ] [ 6 ]歴史的な駅舎は 2014 年の夏に再開し、112 室のクロフォード ホテル、レストラン、小売店が入居しています。
2006年の競争の後、パートナー機関は、コンティニュアム・パートナーズとイースト・ウエスト・パートナーズの合弁事業を、敷地全体の「マスター開発者」として選定した。その計画では、マスタープランでユニオン駅に接続される交通要素を、推定費用5億ドルで1つのフェーズで建設することになっていた。[ 6 ] [ 18 ] 2008年には、ハーグリーブス・アソシエイツとスキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルが、景観、鉄道ホール、バスターミナル、ライトレール駅を含む公共スペースの設計者として選定された。[ 19 ] [ 20 ]このプロジェクトは、2010年7月30日に米国運輸省から3億ドルの助成金を受け、アムトラックと通勤鉄道サービスの両方のための3本のライトレール線路と8本の重軌道線路、および追加の保管およびサービス機能の建設資金に充てられた。[ 21 ]
2010年に建設が開始されると、アムトラックの旅客駅と乗降プラットフォームは2011年2月1日にクアーズ・フィールドの裏手にある21番通りとウェワッタ通りの仮設場所に移設された。新しいライトレール駅は、旧ライトレール駅から西に2ブロック離れた、デンバー・ミレニアム・ブリッジ近くの統合された本線鉄道線路に隣接する場所に、2011年8月15日に開業したプロジェクトの最初の構成要素である。[ 22 ] 16番通りモールライド・シャトルの最西端の停留所も、新しいライトレール駅に隣接して西に移設された。
アムトラックの列車は2014年2月28日に新しい屋外の列車ターミナルに乗り入れ始め、[ 23 ]地下に22ゲートの新しいバスターミナルが2014年5月11日にオープンしました。新しいバスターミナルは、RTDバスのハブとして30年間使用された後、永久に閉鎖された16番街とマーケットストリートのマーケットストリート駅に取って代わりました。[ 24 ] Bustangは2015年の運行開始以来、ユニオン駅バスターミナルに乗り入れています。 [ 25 ] 2020年、グレイハウンドラインズはデンバーの駅を19番街のターミナルからユニオン駅バスターミナルに移転しました。[ 26 ]バスターミナルにある他の都市間バス路線は、バーリントントレイルウェイズとエクスプレスアローです。[ 27 ] [ 28 ]
新しい駅舎での通勤鉄道サービスは、2016年4月にA線が開通したことで開始され、デンバー国際空港への接続を提供し、ピーク時には15分間隔で運行され、所要時間は約37分です。デンバーとウェストミンスター間のサービスは、2016年7月にB線の最初の区間で開始され、ピーク時には30分間隔で運行されます。2つの駅間の所要時間は約11分です。G線のウィートリッジへのサービスは2019年4月に開始され、全区間の所要時間は27分です。N線のソーントンへのサービスは2020年9月に開始され、全区間の所要時間は29分です。
周辺施設の建設と同時に、歴史的な駅舎も全面改修されました。2011年、デンバー・ユニオン・ステーション・ネイバーフッド・カンパニーとユニオン・ステーション・アライアンス（地元企業のアーバン・ネイバーフッド社、セージ・ホスピタリティ社、ラリマー・アソシエイツ社、REGen社、マクウィニー社で構成）の間で競争が行われ、建物の将来的な利用に関する異なる提案が作成されました。どちらの計画も、公共交通機関の待合エリアとアムトラックのスペースを維持し、小売スペースを創出し、駅に面した公共広場と内部空間を統合することを求めていました。しかし、デンバー・ユニオン・ステーション・ネイバーフッドの計画では、公共市場と商業オフィススペースも構想されていましたが、ユニオン・ステーション・アライアンスは、グレートホールを「デンバーのリビングルーム」として作り出すことに重点を置き、独立系ホテルの統合を求めていました。[ 29 ] [ 30 ]
2012年までに、RTDはユニオン・ステーション・アライアンスからの提案を選定し、5400万ドルの費用をかけて建物をホテルに改修し、小売店、公共施設、交通施設を併設し、再開発のための99年間のリースを承認した。[ 6 ] [ 18 ] [ 31 ]
主要な歴史的建造物は、工事のため 2012 年 12 月 1 日に一般公開が中止され、2014 年 7 月 26 日に再開されました。ターミナルビルの上層階の大部分は現在 112 室のクロフォード ホテルとなっており、地上階の12,000 平方フィート (1,100 m 2 )のグレート ホールはホテルのロビー、公共スペース、列車の待合室として使用され、地上階のさらに22,000 平方フィート (2,000 m 2 )は 10 の独立した小売店およびレストラン スペースとして使用されています。 [ 18 ] [ 31 ] [ 32 ]
開発中の都市間鉄道サービスであるフロントレンジ旅客鉄道のほとんどの提案には、ユニオン駅への停車が含まれています。このサービスは、プエブロ、コロラドスプリングス、デンバー、ボルダー、フォートコリンズ、シャイアンを結ぶ予定です。別の提案では、このサービスはユニオン駅とデンバーのダウンタウンを迂回し、代わりにデンバー空港駅に停車します。[ 33 ]
複合交通拠点であるデンバー・ユニオン駅は、歴史的なターミナルビルと、かつての鉄道操車場跡地に建設された屋外の列車ホール、22ゲートの地下バスターミナル、そしてライトレール駅で構成されています。列車ホールは歴史的建造物のすぐ後ろに位置し、アムトラックと通勤鉄道の線路が敷設されています。列車ホールと歴史的建造物の間の入口からは、地下バスターミナルに直接アクセスできます。バスターミナルは17番街沿いに西へ2ブロック伸び、地上のライトレール駅で終点となります。ライトレール駅（チェスナット・プレイス）、ウェワッタ・ストリート、そして列車ホールの各プラットフォームにある地上階のパビリオンは、バスターミナルへの垂直方向の動線をさらに確保しています。
これらの交通機関はそれぞれ、17番街プロムナード/ガーデン、ウィンクープ広場、その他いくつかの公共広場といった主要な公共空間や景観要素によって地上で結び付けられている。
歴史的には、北棟の建物からアクセスできる地下通路が駅と地上の旧鉄道プラットフォームを結んでいた。しかし、バスターミナルの建設に伴い、その通路と入口は取り壊された。
現在のユニオン駅舎は、駅の歴史の異なる時期に建てられた、中央の大きな建物の両側に、低層の翼棟が2棟配置されているのが主な特徴です。翼棟は、最初の1881年の建物とともにロマネスク・リバイバル様式で建てられ、細長い窓、粗面仕上げの石積み、コロラド州の州花であるオダマキのモチーフが用いられています。1894年の火災で駅舎が全焼した際、翼棟のファサードは1894年の駅舎と1914年の改修工事に組み込まれました。当初は駅の事務所やその他の施設として使われていましたが、現在ではクロフォード・ホテルの客室や複数のレストランが入居しています。
当初建設されたグレートホールには、3 つの大きなシャンデリアと、暖房と照明がフレームに組み込まれた 10 個の長い木製のベンチも含まれていました。改修により、元のものと同様のシャンデリアが復活しましたが、アスベストのためベンチは撤去されました。[ 18 ] 2012 年に行ったその他の変更には、内装の茶色とベージュの配色をよりニュートラルな白に変更することが含まれます。古いチケットカウンターとオフィスもターミナル バーに改装され、グレートホールの周辺にいくつかの小売店やレストランのスペースが作られ、グレートホールに面しています。一般的に、2012 年の改修は、グレートホールの機能を多様化することで、グレートホールに「デンバーのリビングルーム」を作ることを目指しました。[ 34 ]現在、グレートホールは、ホテルのロビー、アムトラック、待合エリア、小売店、公共スペースとして機能しています。