Loading article…
| Bライン | |||
|---|---|---|---|
| B | |||
 ウェストミンスター駅のBライン列車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | 地域交通局 | ||
| ロケール | デンバー都市圏 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 4 10（提案） | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤電車 | ||
| システム | RTDレール | ||
| オペレーター | デンバー交通パートナー | ||
| 車両 | ヒュンダイ ロテム シルバーライナー V | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2016年7月25日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 6.2 マイル (10.0 km) 41 マイル (66 km) (提案) | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、25kV 60Hz交流[1] | ||
| |||
Bラインは、建設中はノースウェスト鉄道線とも呼ばれ、コロラド州デンバー都市圏の地域交通局が運営する通勤・ライトレールシステムの一部である通勤鉄道線です。[2] FasTracksプロジェクトの一部である、デンバーのダウンタウンからウェストミンスター南部までの最初の6.2マイル（10 km）の区間は、2016年7月25日に開通しました。[3]完全に建設されれば、推定2042年頃には、[4] Bラインはデンバーユニオン駅からロングモントまでの41マイル（66 km）の大容量路線となり、ノースデンバー、アダムズ郡、ウェストミンスター、ブルームフィールド、ルイビル、ボルダーを通過します。[2]
ルート
Bラインの南端はデンバーのユニオン駅です。ペコスジャンクション駅までGラインと線路を共有する鉄道用地を北に走り、その後2つのルートは分岐します。当初、Bラインは終点のウェストミンスター駅まで北上し、[5]約15分で完了します。
駅
ファストラック
2004年、コロラド州の有権者は数十億ドル規模の公共交通機関拡張計画であるFasTracksを承認した。イーグルP3プロジェクトの一環として、Bラインの最初のセグメントは2016年7月25日に開通した。ロングモントのダウンタウンまで延びる残りのセグメントは、2042年までに完成するために追加の資金[7]が必要になる。 [4]この発表は、FasTracksプロジェクトの資金を調達するために2004年に売上税の引き上げを承認していたデンバー北部の都市と郊外の多くの有権者を怒らせた。[8] [9] [4]
経済の低迷、建設費を大幅に過小評価した不適切なコスト予測、その他の理由により、当時ノースウェスト鉄道と呼ばれていた路線について、1年間にわたる「ノースウェスト地域モビリティ調査」が開始された。この調査から、ノースウェスト地域の政府と交通パートナーの間で、有権者が当初承認した路線とはまったく異なる路線を建設するという合意が生まれた。この調査は2014年に終了した。調査では、RTDによって採用されたいくつかの推奨事項が提示された。[10] [11] [12] [13] [14]
2018年夏、全米36市長・委員連合は他のメンバーの支援を集め、RTDにロングモントまでの元の路線に沿って少なくとも平日のラッシュアワーの通勤鉄道サービスの見積もりを出すよう要請した。[15] 2019年春、ロングモント市議会はRTDに必要最低限の「ピークサービス計画」を検討するよう要請した。RTDは、当初の平日の乗客数を1,400人とし、初期費用を1億1,700万ドルと見積もった。2019年半ばまでに、元の全線完成は11億～15億ドル（2013年のドル換算）と見積もられ、当初の計画開通から25年後の2042年を目標としていた。[16] 2020年初頭、RTDは、残りの路線をピーク方向のサービス用に7億～8億ドルの費用で建設できると見積もった。終日サービスは2050年まで期待できず、最終費用は15億ドルとなる。[4]
北西鉄道ピークサービス調査
ピークサービス調査は、FasTracks で要求されているように路線が完全に構築されるまでの暫定的なステップとして、ロングモントへの最小限のサービスがどのようなものになるかを継続的に分析するものです。2023 年末までには終了する予定はありませんが、これまでのところ、調査では、現在のウェストミンスター終点の先に 6 つの停留所を追加し、南行きの朝の便 3 本と北行きの夕方の便 3 本を運行することを提案しています。
RTD通勤システムの他の部分とは対照的に、この最小限のサービスはBNSF貨物列車と共有の線路で運行され、通勤列車が通過している間、貨物を保管するために新規および既存の側線に依存します。この共有延長では、システムの他の部分で使用されている架空電化ではなく、ディーゼル機関車が使用されることが注目されます。[17]
参考文献
- ^ 「Gラインで通勤電車の試験運行開始」。RTD FasTracks。デンバー地域交通局。2016年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月25日閲覧。
- ^ ab 「RTD - B Line」。地域交通局。 2015年6月22日閲覧。
- ^ Villanueva, Raquel; McGill, Nick (2016年7月25日). 「RTDがウェストミンスターでB-Lineを発表」TEGNA、NBC。9News KUSA-TV 。 2016年7月25日閲覧。
- ^ abcd Aguilar, John (2020年1月24日). 「ボルダーの長らく行方不明だった列車への非RTD解決策は希望と懐疑を呼び起こす」デンバーポスト。2020年1月27日閲覧。
- ^ 「RTD - Northwest Rail Line - プロジェクトマップ」。地域交通局。 2015年2月11日閲覧。
- ^ abcdef 「ピークサービス調査」（PDF）。www.rtd-denver.com。2023年7月10日閲覧。RTD
は、ボルダーとロングモントへの終日鉄道サービスに向けた第一歩として、初期のピークサービスアプローチを評価しています。
- ^ 地域運輸局。「北西回廊FAQ」。地域運輸局。2020年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
- ^ Whaley, Monte (2012年8月10日)。「RTD職員、通勤鉄道の遅延で立法府の厳しい審査に直面」デンバー・ポスト。2013年4月22日閲覧。
- ^ Thomas, Dillon (2018年8月10日). 「Boulder County Cities Want Share Of FasTracks」. CBS4 Denver . 2018年8月19日閲覧。
- ^ 「ボルダー市議会：RTD提案は広範な影響を及ぼす」ボルダー・デイリー・カメラ。2023年7月15日。
- ^ 「ボルダー、US36沿いのRTD交通計画を懸念」ボルダー・デイリー・カメラ。2023年7月15日。
- ^ 「RTD、ボルダー直通サービスの削減を提案」デンバーポスト、2015年2月22日。
- ^ 「US 36号線の再建が進行中、ブランド化計画も進行中」デンバー・ポスト、2015年1月6日。
- ^ Whaley, Monte (2013年2月4日)。「RTDが北西部交通システムの研究に費用を負担、各都市が参加」デンバー・ポスト。 2013年4月22日閲覧。
- ^ フライヤー、ジョン（2018年8月15日）。「地域の都市がロングモントへの鉄道サービスの資金援助を検討」コロラドホームタウンウィークリー。2018年8月19日閲覧。
- ^ マイナー、ナサニエル。「ボルダー行きのベアボーンRTD列車についての噂を聞きましたか？息を止めないでください」コロラド公共ラジオ。2019年5月10日閲覧。
- ^ 「ノースウェスト鉄道ピークサービス調査」。2023年10月5日。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/B ライン (RTD)
KMLはWikidataから取得されています
- 公式ウェブサイト