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州間高速道路 225号線（I-225）は、アメリカ合衆国コロラド州にある補助州間高速道路です。この高速道路は、I-25の11.959マイル（19.246 km）の接続支線で、デンバー都市圏の東バイパスとして機能し、オーロラにも通じています。また、デンバー・テック・センターやデンバー南部郊外からデンバー国際空港への直接アクセスも提供しています。I-225は、コロラド州に存在する2つの補助州間高速道路のうちの1つであり、I-25の唯一の補助ルートです。このルートは、デンバー・テック・センターのI-25から始まり、オーロラの北にあるI-70まで北に伸びています。州道83号線（SH 83）、SH 30、I-70ビジネス/ US 40 / US 287 （地元ではコルファックス・アベニューとして知られています）とインターチェンジしています。この高速道路は、デンバー市内の最初の州間高速道路とともに1950年代に初めて提案されました。建設工事は1964年に州間高速道路70号線のインターチェンジで始まり、オーロラを経由して南下し、1976年初頭に州間高速道路25号線への最終接続路が開通してようやく完了した。
I-225 はオーロラを通る 3 つの高速道路の 1 つで、コロラド州で唯一、全長にわたって他の高速道路と並行しない州間高速道路です。I-225 の南端は、I-25とのインターチェンジから始まり、制限速度が時速 65 マイル (105 km/h)の典型的な 4 車線州間高速道路です。道路はデンバー南部を北東に進み、[ 3 ] 、グリーンウッド ビレッジの DTC ブールバードとヨセミテ ストリートとの出口を経由した後、[ 4 ]、道路はデンバーとグリーンウッド ビレッジの市境を横断して、各方向に補助車線を持つ 6 車線になります。東側にチェリー クリーク州立公園とチェリー クリーク貯水池があり、この高速道路は公園の北端でSH 83とインターチェンジします。 SH 83 の出口を過ぎると、高速道路はオーロラに入り、[ 5 ]北に向きを変え、6 つの直進車線と各出口の補助車線を維持し、北端の I-70 まで時速65 マイル (105 km/h)の速度制限が維持され、 [ 6 ]イリフ アベニュー、ミシシッピ アベニュー、アラメダ アベニュー、および 6thアベニュー ( SH 30としても標識) に改良された出口があります。[ 7 ]サンド クリークを渡った後、高速道路はコルファックス アベニュー( US 40、US 287、およびI-70 Bus.としても標識) とインターチェンジし、次に 17thプレイス (アンシュッツ メディカル キャンパスにサービスを提供) とインターチェンジします。[ 7 ]出口を過ぎると、I-225 はアダムズ郡に入り、オーロラの街を通り抜けます。その後、ルートはユニオン・パシフィック鉄道線とRTD A線を横断し、北に進み、I-70と接続します。[ 8 ] [ 1 ]北行きのランプから西行きのI-70へはデンバーに戻り、東行きのI-70から南行きのI-225へはデンバーを起点とするランプですが、西行きのI-70から南行きのI-225へはランプの下を通過する際にオーロラに入ります。[ 5 ]
コロラド州の他の州道と同様に、I-225 はコロラド州運輸局(CDOT) によって維持管理されています。同局はコロラド州全域の交通インフラの維持管理と建設を担当する機関です。[ 9 ] 2014 年に同局が行った交通量調査によると、I-225 は I-25 とパーカー ロードの間で 1 日あたり約 71,500 台の車両が通行し、パーカー ロードより北ではオーロラに出入りする車両が 60,750 台通行しています。[ 10 ] I-225 の全区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国家高速道路システム(NHS)の一部です。 [ 11 ]
I-225は、当初、 州間高速道路システムにおいて、ルート番号委員会が北、南、東、西のルートを接尾辞付きルートとして署名したことに基づき、1958年4月3日にCDOTによってI-25Eとして番号付けされることが提案されました。[ 12 ] AASHTOはこの指定を拒否し、翌年のさらなるやり取りの後、高速道路にはI-225の指定が割り当てられました。[ 13 ]
I-225 の建設は 1964 年5 月にI-70で始まりました。コルファックス アベニューからシックス アベニューまでの区間は1966 年に開通しました。シックス アベニューから I-70 までの最初の高速道路区間には、州道 33 号線として I-225 と併記される一時的な幹線道路が割り当てられました。その後、CDOT は既存の US および州間高速道路の幹線道路を廃止する取り組みの一環として、1968 年に州道の指定を削除しました。[ 14 ] [ 15 ] 5 年後、ミシシッピ アベニューとパーカー ロードの間の区間が開通し、パーカー ロードの南の別の区間の建設が始まり、1975 年 5 月に完成しました。ヨセミテ ストリートとI-25 の間の残りのルートは1976 年5 月に完成しました。[ 2 ]高速道路の完成直後、SH 30 (シックスアベニュー) インターチェンジの高架橋を含む改良工事が進行中でした。1992 年10 月から 1994 年 8 月にかけて、30 番街とスミス ロード間の高速道路の再建工事が行われ、これには、再建プロジェクトの一環として、トール ゲート クリークとスミス ロードにかかる橋の架け替えが1990 年 8 月までに完了しました。再建プロジェクトの 2 か月後、I-70/I-225 インターチェンジの再建工事が開始され、I-70 からスミス ロードまでの I-225 の拡幅と、インターチェンジの高架ランプの改良が行われ、1995 年4 月に完了しました。1996年2 月から1997 年 11 月にかけて、I-225 は、トール ゲート クリークとコルファックス アベニューの間、およびコルファックスと 6 番街の間で 6 車線に拡張され、 1997 年12 月までに完了しました。アラメダ アベニューの新しいインターチェンジが 2002 年に完成し、開通し、パーカー ロードと I-225 のインターチェンジを完成させるために、パーカー ロードの新しい高架ランプの建設が2000 年 9 月に開始されました。 17th Place にもう 1 つのインターチェンジが追加され、2013 年 2 月 15 日に開通しました。I-25 からSH 83/パーカー ロードまでの区間は、 2006 年に完了したT-REX プロジェクトの一環として再建されました。 [ 16 ]その後、高速道路は、I-70 まで高速道路全体を拡幅するプロジェクトの一環として、パーカー ロードとミシシッピ アベニューの間で 6 車線に拡幅されました。この区間の建設は、2012 年 5 月から2014 年11 月にかけて行われました。 [ 17 ]ライト レールのRTD R 線は、I-25 から I-70 付近まで I-225 の全長に沿っています。その線路は高速道路と平行に走り、中央分離帯も使用しており、 RTD H 線の一部と相互接続されています。 [ 18 ]ライトレール計画は、FasTracksプログラムの一環として 2004 年に承認され、2012 年に建設が開始され、2017 年 2 月に完成しました。 [ 19 ] [ 20 ]
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