デンバー ユニオン駅

デンバー ユニオン駅
アムトラックとRTD鉄道駅
歴史ある駅舎の正面
一般情報
位置	1701 Wynkoop Street デンバー、コロラド州、 アメリカ合衆国
座標	39°45′11″N 105°00′00″W / 39.75306°N 105.00000°W / 39.75306; -105.00000
所有者	地域交通局
プラットフォーム	2面プラットホーム、3面島式プラットホーム（アムトラック/通勤鉄道） 1面プラットホーム、1面島式プラットホーム（ライトレール）
トラック	8 (アムトラック/通勤鉄道) 3 (ライトレール)
バス停	22
バス事業者	アムトラック スルーウェイ バーリントン トレイルウェイズ ブスタン グレイハウンドラインズ エクスプレスアロー
接続	RTD バス: 0、9、10、15、19、20、32、120X、LD1 RTD フラットアイアン フライヤー: FF1、FF3、FF5 RTD モールライド
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック: DEN
歴史
オープン	1881年5月; 143年前 ( 1881-05 )
再建	1914年、2010年～2014年
乗客
2023年度	年間114,543人[1] (アムトラック)
2019	37,531（平日平均）[2]（RTD鉄道）
サービス
前駅 アムトラック 次の駅 フレイザー・ウィンターパーク エメリービル方面 カリフォルニアゼファー フォートモーガン シカゴ方面 ウィンターパークリゾート フレーザー・ウィンターパーク方面 ウィンターパークエクスプレス （冬季のみ） ターミナル 前駅 ロッキーマウンテニア 次の駅 グレンウッド スプリングス モアブへ ロッキー山脈からレッドロックスまで ターミナル 前駅 RTTD 次の駅 ターミナル Aライン 38番街とブレイク通り デンバー空港へ Bライン 41番街とフォックス ウェストミンスター方面 Gライン 41番街とフォックス ウィートリッジ/ワード方面 Nライン 48番街とブライトン/ナショナル ウエスタン センター イーストレイク/124番街方面 ボール アリーナ - エリッチ ガーデン リッジゲートパークウェイ方面 Eライン ターミナル ボール アリーナ - エリッチ ガーデン ジェフコ政府センター•ゴールデン Wライン
以前のサービス 前駅 RTTD 次の駅 ボール アリーナ - エリッチ ガーデン リトルトン・ミネラル方面 Cライン ターミナル 前駅 アムトラック 次の駅 フレイザー・ウィンターパーク ロサンゼルスへ 砂漠の風 1997年に廃止 フォートモーガン シカゴ方面 フレイザー・ウィンターパーク 1977-1991 シアトル方面 開拓 1997年に廃止 グリーリー 1991-1997 シアトル方面 前駅 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 次の駅 ターミナル デンバー支店 サウスデンバー ラ・フンタ方面 デンバー支店 （主要駅） コロラドスプリングス ラ・フンタ方面 前駅 バーリントンルート 次の駅 ターミナル メインライン ダービー シカゴ方面 デンバー –ティーグ リトルトン ティーグへ リオグランデ本線を経由してオークランドまで カリフォルニアゼファー ヘイスティングス シカゴ方面 ウェストミンスター ウェンドーバー方面 ウェンドーバー–デンバー (コロラド・アンド・サザン鉄道) ターミナル 前駅 シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道 次の駅 ターミナル メインライン ユニオンパシフィック鉄道経由 リモン シカゴ方面 前駅 デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道 次の駅 フレイザー オグデン方面 モファットトンネルルート ターミナル グレンウッド スプリングス オークランド方面 カリフォルニアゼファー バーリントンルートを経由してシカゴまで リトルトン オグデン方面 ロイヤルゴージルート ターミナル 前駅 ユニオン・パシフィック鉄道 次の駅 ターミナル カンザス・パシフィック鉄道 キオワ駅 カンザスシティ方面 ヘンダーソン シャイアン方面 シャイアン –デンバー ターミナル セント・ヴレインズ ボルダー方面 ボルダー –デンバー
ユニオン駅
米国国家歴史登録財
コロラド州歴史遺産登録
位置	コロラド州デンバー、ウィンクープの17番街
エリア	25.1エーカー（10.2ヘクタール）
構築済み	1881
建築家	テイラー、A.; フェアフィールド＆バートン
建築様式	ボザール様式、古典復興様式、ロマネスク復興様式
NRHP参照 番号	74000571 [3]
CSRHP 番号	5DV.114
NRHPに追加されました	1974年11月20日
位置

デンバー・ユニオン駅は、コロラド州デンバーの主要鉄道駅であり、交通の中心地である。現在のロード地区の17番街とウィンコープ通りに位置し、歴史的な駅舎、近代的な屋外列車庫、22ゲートの地下バスターミナル、ライトレール駅がある。^{[4] [5]}この場所に駅が最初に開業したのは1881年6月1日だったが、1894年に焼失した。現在の構造は2段階に分けて建設され、中央部分の拡張は1914年に完成した。

2012年、駅は大規模な改修工事を受け、かつての鉄道操車場跡地に建設された新しい交通志向の多目的開発の中心地へと生まれ変わりました。 ^[6]歴史ある駅舎は2014年夏に再オープンし、112室のクロフォードホテル、レストラン、小売店が入っています。

デンバー初の鉄道駅は、1868年に建設された。デンバーとワイオミング州シャイアンの大陸横断本線を結ぶ新設のデンバー・パシフィック鉄道の駅として建設された。1875年までに4つの鉄道駅が存在し、異なる鉄道路線間の乗客の乗り換えが不便になっていた。この問題を解決するため、ユニオン・パシフィック鉄道は、さまざまな業務を統合する1つの中央「ユニオン駅」の設置を提案した。1880年2月、4つの路線（ユニオン・パシフィック、デンバー・アンド・リオ・グランデ、デンバー・サウス・パーク・アンド・パシフィック、コロラド・セントラル）の所有者は、17番街とウィンコープ・ストリートに駅を建設することに合意した。カンザスシティの建築家A.テイラーが設計図の作成に雇われ、駅は1881年5月に開業した。^[7]

1894年に女性用トイレで発生した火災により、1881年に建てられた駅舎の中央部分が焼失した。カンザスシティの建築会社ヴァン・ブラント・アンド・ハウが、ロマネスク様式のより大きな駅舎の設計を依頼された。1881年と1894年の駅舎には、4つの時計の文字盤を備えた背の高い中央時計塔が建てられた。^[8]

1906年7月4日、駅前に大きなアーチが建てられ、街に出入りする旅行者にとって象徴的な境界となった。^[6] 70トンの鋼鉄と2,000個以上の電球を使い、22,500ドルの費用をかけて建設されたこのアーチには、当初両側に「Welcome」という文字が書かれていた。17番街に面した立面は「Mizpah」に変更された。これは、離れ離れになった人々の感情的な絆を表すヘブライ語で、デンバーを去る人々への別れの言葉として使われた。^[9]

1912年、元々のユニオン駅共同経営は解消され、当時の駅の主要運営会社（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道、コロラド・アンド・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道）を代表するデンバー・ターミナル鉄道会社が代わりに経営に加わった。新しい共同経営は、増加する乗客交通に対処するため、駅の中央部分を解体し再建することを決定した。デンバーの建築家ゴーブ・アンド・ウォルシュが設計した新しい中央部分は、ボザール様式で建設され、1914年に開業した。^[10]

1920年代から1930年代にかけて、毎日80本以上の列車が駅に停車し、ルーマニアのマリー王妃、セオドア・ルーズベルト大統領、ウィリアム・ハワード・タフト大統領、フランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領などの著名人がデンバー駅を経由して到着した。乗客数の増加により、駅前のミツパ・アーチは交通の危険とみなされ、1931年に取り壊された。^[6]

第二次世界大戦中に鉄道輸送量は急増したものの、20世紀後半には自動車や航空会社との競争が激化し、ユニオン駅や米国の他の数多くの鉄道駅のサービスが急激に衰退した。

1958年、初めてステープルトン国際空港の旅客数がユニオン駅の旅客数を上回りました。この時期に、都市間鉄道旅行を宣伝するために、オレンジ色の「ユニオン駅：鉄道で旅行」の標識が建物の両側に設置されました。^[11]

最終的にアムトラックが駅を通る唯一の鉄道サービス提供者となり、シカゴとベイエリア間をカリフォルニア・ゼファーで毎日2本の列車のみを運行した。1980年代から2000年代初頭にかけて、RTD、デンバー市郡、元の敷地所有者であるデンバー・ユニオン・ターミナル鉄道会社、およびその他のいくつかの団体が、I-25からマーケット・ストリート駅にアクセスするためのRTDバスレーンやライトレール接続を収容するなどの定期的な改善を行った。^[6]

この駅では、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のスキートレインなどの特別列車も運行されており、2008年から2009年の冬の終わりまで運行されていました。2009年9月、12月から特別限定ルートとしてサービスを復活させる計画が発表されましたが、 ^[12]保険の問題で実現しませんでした。^[13]スキートレインは、2022年のスキーシーズンにピーク時の週末サービスで復活しました。^[14]

大規模な改修工事が行われるまで、この駅は毎年恒例のシャイアン・フロンティア・デイズ・トレイン（デンバーとワイオミング州シャイアンの間をフロンティア・デイズ・ロデオのイベントのために走る）の運行に使われていた。この人気の観光列車は後にデンバー・コロシアムの近くに移転され、2019年に廃止されるまで運行を続けた。^{[15] [16] [17]}

2001年、RTDはデンバー・ユニオン・ターミナル鉄道会社からユニオン駅とその旧操車場の周囲の敷地を購入した。これはRTD、デンバー市および郡、コロラド州運輸局、およびパートナー機関として知られるデンバー地域政府協議会の共同出資契約に基づいて行われた。2002年に策定されたマスタープランでは、建物と周囲の19.5エーカー（79,000平方メートル）の敷地の両方が、公共交通機関指向の民間開発によるマルチモーダル輸送ネットワークのハブとして再開発されることが想定されていた^。この計画はパートナー機関によって2004年に承認され、その年の11月にFasTracksプログラムの一環として有権者の支持を得た。^{[6] [18]}

2006年の競争の後、パートナー機関は民間のユニオンステーションネイバーフッドカンパニーを敷地全体のマスターデベロッパーとして選定した。同社の計画では、マスタープランでユニオンステーションに接続する交通機関の要素を1つのフェーズで建設し、推定コストを5億ドルとすることになっていた。^{[6] [19]} 2008年には、ハーグリーブスアソシエイツとスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルが、景観、電車ホール、バスターミナル、ライトレール駅を含む公共スペースの設計に選定された。^{[20] [21]このプロジェクトは、2010年7月30日に}米国運輸省から3億ドルの助成金を受け、アムトラックと通勤鉄道サービス用の3本のライトレール線路と8本のヘビーレール線路の建設、および追加の保管およびサービス機能の資金に充てられた。^[22]

2010年に建設工事が開始され、アムトラックの旅客駅と乗車プラットフォームは2011年2月1日にクアーズフィールド裏の21番街とウェワッタ通りの仮設敷地に移転された。新しいライトレール駅は、プロジェクトの最初の部分であり、2011年8月15日に開業した。以前のライトレール駅から2ブロック西、デンバーミレニアムブリッジ近くの統合された本線鉄道線路に隣接している。^[23] 16番街モールライドシャトルの最も西側の停留所も、新しいライトレール停留所に隣接して西に移動された。

アムトラックの列車は2014年2月28日に新しい屋外列車ホールへの運行を開始し、^[24]新しい地下22ゲートのバスコンコースは2014年5月11日にオープンしました。新しいバスコンコースは、RTDバスのハブとして30年間使用された後に永久に閉鎖された16番街とマーケットストリートのマーケットストリート駅に代わるものでした。^[25] バスタンは2015年の開業以来、ユニオンステーションバスコンコースにサービスを提供しています。 ^[26] 2020年、グレイハウンドラインはデンバー駅を19番街のターミナルからユニオンステーションバスコンコースに移転しました。^[27]バスコンコースの他の都市間バス路線は、バーリントントレイルウェイズとエクスプレスアローです。^{[28] [29]}

新しい鉄道駅での通勤鉄道サービスは、デンバー国際空港への接続を提供するAラインの開通により2016年4月に開始され、ピーク時には15分間隔で運行され、所要時間は約37分です。デンバーとウェストミンスター間のサービスは、ピーク時には30分間隔で運行するBラインの最初のセグメントで2016年7月に開始されました。2つの駅間の移動時間は約11分です。Gラインのウィートリッジへのサービスは2019年4月に開始され、端から端までの所要時間は27分です。Nラインのソーントンへのサービスは2020年9月に開始され、端から端までの運行時間は29分です。

周囲の敷地の建設と同時に、歴史ある駅舎も全面改装された。2011年、デンバー・ユニオン・ステーション・ネイバーフッド・カンパニーとユニオン・ステーション・アライアンス（地元企業のアーバン・ネイバーフッド社、セージ・ホスピタリティ社、ラリマー・アソシエイツ社、REGen社、マクウィニー社で構成）のコンペで、建物の将来的な利用について異なる提案がなされた。どちらの計画も、乗り継ぎ用の待合室とアムトラック用のスペースの維持、小売スペースの設置、駅に面した公共広場と内部空間の一体化を求めていた。しかし、デンバー・ユニオン・ステーション・ネイバーフッドの計画では、公共市場と商業オフィススペースも想定されていたのに対し、ユニオン・ステーション・アライアンスは、グレートホールを「デンバーのリビングルーム」にすることに重点を置き、独立したホテルの一体化を求めていた。^{[30] [31]}

2012年までに、RTDはユニオンステーションアライアンスからの提案を選択し、小売、公共、交通機関を備えたホテルとして5,400万ドルの費用で建物を改装し、再開発のための99年間のリース契約を承認しました。^{[6] [19] [32]}

メインの歴史的建物は2012年12月1日に工事のため閉鎖され、2014年7月26日に再オープンした。ターミナルビルの上層階の大部分は現在112室のクロフォードホテルになっており、1階の12,000平方フィート（1,100 m ²）のグレートホールはホテルのロビー、公共スペース、列車の待合室として機能し、さらに1階の22,000平方フィート（2,000 m ²）は10の独立した小売店とレストランのスペースとして機能している。^{[19] [32] [33]}

ユニオン駅への停車は、プエブロ、コロラドスプリングス、デンバー、ボルダー、フォートコリンズ、シャイアンを結ぶ開発中の都市間鉄道サービスであるフロントレンジ旅客鉄道のほとんどの提案に含まれています。代替案では、ユニオン駅とデンバーのダウンタウンを迂回し、代わりにデンバー空港駅に停車するサービスが提案されています。^[34]

複合輸送ハブとしてのデンバー ユニオン駅は、歴史的なターミナル ビルと、その敷地の旧鉄道ヤードにある屋外の列車ホール、22 ゲートの地下バス ターミナル、ライト レール ステーションから構成されています。列車ホールは歴史的なビルのすぐ後ろにあり、アムトラックと通勤鉄道の線路があります。列車ホールと歴史的なビルの間にある入り口は、地下バス ターミナルに直接つながっています。地下バス ターミナルは 17 番街に沿って西に 2 ブロック伸び、地上のライト レール ステーションで終わります。ライト レールの停留所 (チェスナット プレイス、ウェワッタ ストリート) と列車ホールの各プラットフォームにある地上レベルのパビリオンは、バス ターミナルへの追加の垂直循環を提供します。

これらの交通要素はそれぞれ、17 番街プロムナード/ガーデン、ウィンコープ プラザ、その他の公共広場などの主要な公共スペースと景観要素によって地上で結び付けられています。

歴史的には、北棟の建物を通ってアクセスできる地下通路が駅と上の古い鉄道プラットフォームを結んでいましたが、バスターミナルの建設に伴い、その通路とその入り口は取り壊されました。

現在のユニオン駅舎は、主に、駅の歴史の異なる時期に建てられた、より大きな中央の建物を挟む 2 つの下層棟で構成されています。翼棟は、1881 年に最初の構造でロマネスク リバイバルスタイルで建てられ、背の高い狭い窓、素朴な石細工、コロラド州の州花であるオダマキのモチーフが特徴です。駅が 1894 年の火災で全焼した際、翼棟のファサードは 1894 年の駅舎と 1914 年の改修に組み込まれました。元々は駅の歴史を通じてオフィスやその他の施設として機能していましたが、現在はクロフォード ホテルの客室といくつかのレストランが入っています。

グレートホールは、建設当初は3つの大きなシャンデリアと、暖房と照明を骨組みに組み込んだ10の長い木製ベンチを備えていた。改修工事では、オリジナルと同様のシャンデリアが復活したが、アスベストが原因でベンチが撤去された。^[19] 2012年中に行われたその他の改修には、内装の茶色と黄褐色の配色をよりニュートラルな白に変更することが含まれていた。古いチケットカウンターとオフィスもターミナルバーに改装され、グレートホールの周辺とグレートホールに面した場所にいくつかの小売店とレストランのスペースが作られた。一般的に、2012年の改修工事では、グレートホールの機能を多様化することで、グレートホールに「デンバーのリビングルーム」を作り出すことを目指した。^[35]現在、グレートホールはホテルのロビー、アムトラック、待合室、小売店、公共スペースの一部として機能する。

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン駅 (デンバー)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ユニオン ステーション | RTD - デンバー

• デンバー ユニオン駅 – アムトラック
• デンバー ユニオン駅 – グレート アメリカン ステーション (アムトラック) の駅の歴史
• デンバー ユニオン ステーションのクロフォード ホテル
• デンバーユニオンステーションプロジェクト局
• デンバー ユニオン駅 (USA RailGuide – TrainWeb)