オリオンV

オリオンV
オリオンV
	; トロント交通委員会とニューヨークMTAが運行するオリオンVバス; 上: ディーゼル（旧CNG）; 下: CNG
概要
メーカー	オンタリオ/オリオンバスインダストリーズ
生産	1989–2009
組み立て	オンタリオ州ミシサガ; ニューヨーク州オリスカニー;
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
ボディスタイル	モノコック
レイアウト	RR
パワートレイン
エンジン	カミンズ ISL（ディーゼル）; カミンズ C ガスプラス(CNG); デトロイトディーゼル S50/S50G（ディーゼル/CNG）;
伝染 ; 感染	アリソンB400/B500 ; フォイトD864 ; ZF HP592 ;
寸法
ホイールベース	180インチ（4.57メートル）（32フィート）; 219インチ（5.56メートル）（35フィート）; 280インチ（7.11メートル）（40フィート）;
長さ	バンパー上:; 32フィート4.6インチ（9.9メートル）（32フィート）; 35フィート7.5インチ（10.9メートル）（35フィート）; 40フィート8.5インチ（12.4メートル）（40フィート）;
幅	96インチ（2.44メートル）[32フィートまたは35フィート] または; 102インチ（2.59メートル）[35フィートまたは40フィート]
身長	121～134インチ（3.07～3.40メートル）
車両重量	25,500～28,800ポンド（11,600～13,100kg）（ディーゼル）; 26,150～31,700ポンド（11,900～14,400kg）（CNG）;
年表
前任者	オリオンI;
後継	オリオンVI; オリオン VII;

オリオンV は、1989 年から 2009 年にかけてオンタリオバスインダストリーズ (1995 年にオリオンバスインダストリーズに改名) が製造した、長さ 32 フィート、35 フィート、40 フィートの硬質高床トランジットバスのシリーズです。縦置きディーゼルエンジンまたは天然ガスエンジンを搭載した従来型の動力バスで、T ドライブトランスミッションカップリングが使用されています。オリオン V はオリオンIに代わるもので、その後、低床のオリオン VI (1993 年導入) とオリオン VII (2001 年導入) に置き換えられました。

デザイン

オリオンVの2ピースフロントガラスは、反射を減らすために運転席側のフロントガラスがバスの後方に向かって傾斜している。バスはトランジット（2ドア）と郊外（シングルフロントドア）の両方の構成で利用可能であった。^[2]

オリオンVは、溶接モノコック鋼管フレームに鋼板とグラスファイバーのパネルを張り、屋根はアルミ製となっている。^[3]^{: 8} ^[4]^{: 7} ^[5]^{: 6}車内の床の高さは、後輪から始まる前室部分を除いて35.75インチ (908 mm) で、後輪から始まる前室部分はわずかに低く34.5インチ (880 mm) となっている。最初のステップの高さは、前部が14.5インチ (370 mm) (ひざまずいた状態で11インチ (280 mm))、後部が15.75インチ (400 mm) である。^[2]燃料の種類に関係なく、すべてのバスは、後車軸を駆動するTドライブトランスミッションカップリングを備えた縦置きエンジンを使用している。

圧縮天然ガス（CNG）バスは、屋根の上に8つのタンクを備え、燃料を積載しています。タンクの総容量は、70°F（21°C）で測定された圧力3,000psi（21,000kPa）で10,440立方フィート（296m3）です。^[^3]^：9ディーゼルバスには、96、125、または150米ガロン（360、470、または570L）の燃料タンクが用意されていました。^[1]

オンタリオ（後のオリオン）バスインダストリーズ（OBI）は、カナダと米国の両方の公共交通機関市場向けにオリオンVを販売しました。カナダのバスは、オンタリオ州ミシサガのOBI工場で組み立てられました。米国市場向けには、連邦政府の補助金を受けた公共交通機関車両の「バイ・アメリカ」要件を満たすため、オリオンVはニューヨーク州オリスカニーにある完全子会社のバス・インダストリーズ・オブ・アメリカ（BIA）で組み立てられました。

モデル

OBIは内部的にバスモデルを05.50 xと指定し、xはモデル番号を示しています。^[3]^{: 7}^[4]^{: 7}

^[6]

ハイブリッドプロトタイプ

ニューヨーク州コンソーシアムは、ゼネラル・エレクトリック社製のパワートレイン部品を搭載したオリオンV 40'シャーシを使用して、直列ハイブリッドバスを開発した。このハイブリッドバスのプロトタイプは、各車輪に1つずつ、計4つのトラクションモーターで駆動するタンデムリアアクスルを採用していた。電気トラクションパワーは、190馬力（140kW）のカミンズB5.9ディーゼルエンジンによって生成され、100kW （130hp）のオルタネーターを駆動し、回生ブレーキからのエネルギーはニッケルカドミウム電池に蓄えられた。^[7]

展開

オリオンVはOBIの最も人気のあるバスでした。^[8]最初の量産バスはミシサガ交通局に販売されました。^[9]主要な交通機関のユーザーには、ニューヨーク市（MTA）、トロント（TTC）、ワシントンDC（WMATA）などがあります。MTAの場合、1999年の最終注文^[10]の一部のバスは信頼性が低く、構造上の重大な腐食に悩まされていました。^[11] バンクーバーのコーストマウンテンバスカンパニーは、2008年に製造されたオリオンVサバーバンモデルを運行しており、これはカナダの機関向けに製造された最後のバスです。最後のオリオンVモデルは、 2008年にソノマ郡交通局向けに製造されました。

TTCは2015年12月にオリオンV車両を引退させました。引退イベントでは9411号車による最後の40分間の乗車が行われました。^[12]

2024年時点で、少数のオリオンVモデルが運行を続けている。例えば、マニトバ州ブランドンのビーバー・バス・ラインズは、現在2000年から2004年にかけて製造されたGOトランジットの旧バスを多数運行している。また、バンクーバーのコースト・マウンテン・バス・カンパニーも、2008年に製造された郊外用オリオンVモデルを運行しており、これらはカナダの交通システム向けに製造された最後のオリオンVバスである。ビーライン・バス・システムとソノマ・カウンティ・トランジットは、ディーゼルおよびCNG構成の最後のオリオンVバスを運行している。

競争

参考文献

^ abcdefghijk 「Orion V High Floorの仕様」。Daimler Commercial Buses North America。2005年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ abcdefghijklmno 「Orion V パンフレット」(PDF)。Orion Bus Industries。2005年3月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ abcde STURAA テスト: 12 年、50 万マイル走行の OBI 製バス、モデル 05.501 (PDF) (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ: ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1994 年 3 月。2020 年9 月 25 日閲覧。
^ abcd STURAA テスト: アメリカのバス産業の 35 フィート大型バス、オリオン V モデル(PDF) (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ: ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1992 年 8 月。2020 年9 月 25 日閲覧。
^ abc 部分的STURAAテスト：ORION V 40フィート大型バス（Bus Industries of America製）（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1990年7月。 2020年9月25日閲覧。
^ 「Orion Bus Industries 'Orion V' - CPTDB Wiki」。cptdb.ca 。 2020年10月2日閲覧。
^ 運輸研究委員会、ARCADIS Geraghty and Miller, Inc.「8：ハイブリッド電気推進」（PDF）。公共バス運行における燃料選択の評価、選択、実装ガイドブック（レポート）。米国科学アカデミー。pp. 50–51 。 2020年9月25日閲覧。
^ Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップクラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダークルーザー…」。バスストップクラシックス。 2020年9月25日閲覧。
^ ボウ、ジェームズ;ロバート・ルビンスキー。カントス、ジェロ・グティエレス（2017年4月9日）。「オリオンVバス」。トロントのトランジット。2020 年9 月 25 日に取得。
^ 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF）。§1269（d）の補足情報、2011〜2015（レポート）。メトロポリタン交通局。2020年9月25日閲覧。
^ 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF）。交通・バス委員会会議、2015年1月（報告書）。メトロポリタン交通局。 2020年9月25日閲覧。
^ ロビンソン、マイケル（2015年12月5日）。「最後のオリオンVバスがスタイリッシュに運行終了」。ザ・スター。 2020年9月25日閲覧。

外部リンク

「オリオン V」。カナダ公共交通ディスカッションボード wiki。
「オリオン車両識別番号の説明」。カナダ公共交通ディスカッションボード wiki。

[Orion-V-1] 「Orion V High Floorの仕様」。Daimler Commercial Buses North America。2005年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Orion-Vb-2] 「Orion V パンフレット」(PDF)。Orion Bus Industries。2005年3月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[Altoona-V-32-3] STURAA テスト: 12 年、50 万マイル走行の OBI 製バス、モデル 05.501 (PDF) (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ: ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1994 年 3 月。2020 年9 月 25 日閲覧。

[Altoona-V-35-4] STURAA テスト: アメリカのバス産業の 35 フィート大型バス、オリオン V モデル(PDF) (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ: ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1992 年 8 月。2020 年9 月 25 日閲覧。

[Altoona-V-40-5] 部分的STURAAテスト：ORION V 40フィート大型バス（Bus Industries of America製）（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1990年7月。 2020年9月25日閲覧。

[6] 「Orion Bus Industries 'Orion V' - CPTDB Wiki」。cptdb.ca 。 2020年10月2日閲覧。

[7] 運輸研究委員会、ARCADIS Geraghty and Miller, Inc.「8：ハイブリッド電気推進」（PDF）。公共バス運行における燃料選択の評価、選択、実装ガイドブック（レポート）。米国科学アカデミー。pp. 50–51 。 2020年9月25日閲覧。

[8] Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップクラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダークルーザー…」。バスストップクラシックス。 2020年9月25日閲覧。

[9] ボウ、ジェームズ;ロバート・ルビンスキー。カントス、ジェロ・グティエレス（2017年4月9日）。「オリオンVバス」。トロントのトランジット。2020 年9 月 25 日に取得。

[10] 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF）。§1269（d）の補足情報、2011〜2015（レポート）。メトロポリタン交通局。2020年9月25日閲覧。

[11] 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF）。交通・バス委員会会議、2015年1月（報告書）。メトロポリタン交通局。 2020年9月25日閲覧。

[12] ロビンソン、マイケル（2015年12月5日）。「最後のオリオンVバスがスタイリッシュに運行終了」。ザ・スター。 2020年9月25日閲覧。