デンバー・トラムウェイ

デンバー・トラムウェイは、コロラド州デンバーで運行されていた路面電車システムで、1886年に設立されました。この路面電車はいくつかの理由で珍しいものでした。米国では「トラムウェイ」という用語は一般的に使用されておらず、会社名がなぜそのように名付けられたのかは不明です。線路は3フィート6インチ( 1,067 mm )の狭軌で、米国では珍しい軌間でしたが (ロサンゼルスの路面電車もこの軌間を使用していました)、日本、南アフリカ、ニュージーランド、オーストラリアのクイーンズランド州の鉄道では一般的に使用されています。

路面電車は、コンジットカー（1888 年まで）、ケーブルカー（1900 年まで）、トロリーカー（1950 年まで）など、さまざまな種類の路面電車を使用していました。トロリーカー運行の最盛期には、路面電車は 160 マイル（260 km）以上の線路を所有し、250 台以上の路面電車を運行していました。トロリーカー運行終了時には、64 台の路面電車のみが使用されていました。

1950 年に路面電車の運行が停止された後、路面電車はトロリーバスと従来のバスを運行しましたが、路面電車の名前は引き続き使用されました。1971 年 5 月、デンバー路面電車会社はデンバーの交通システムの運営を中止し、その資産と運営をデンバー市および郡に売却しました。市はデンバーメトロトランジットという名前で 1974 年までその運営を継続し、その後、有権者の承認を得た地域交通局(RTD) が引き継ぎました。

歴史

デンバー・トラムウェイの前身

1867年、デンバー・ホース鉄道会社が設立され、「デンバー市内に馬車鉄道を建設し、さらに拡張する35年間の独占的権利と特権」が与えられた。1871年、西デンバーにセブンスとラリマーからファイブ・ポインツ地区まで馬車路線が建設され、12月17日に開通した。^[1]デンバー・ホース鉄道会社は1872年にデンバー・シティ鉄道会社に改名された。1877年までに同社は18人の従業員を雇用し、32頭の馬と12両の車両を所有していた。その年、同社は8マイルの路線で392,420人の乗客を輸送した。^[2]

1883年、デンバー市鉄道会社の所有者が変わりました。鉄道は拡張され、古い線路の多くは重い鋼鉄のレールで敷き直されました。クライド・リンドン・キングは博士論文「デンバー政府の歴史、特に公共サービス企業との関係」の中で、「この期間の後半が始まる頃には、デンバーの路面電車のサービスは、同規模の都市のどのサービスにも劣らないほど良くなっていた」と書いています。^[2]

既存の鉄道のサービスを受けられず、不動産からより高い価値を得るために路面電車サービスが必要だと考えた土地投機家たちは、1885年にデンバー電気ケーブル鉄道会社を設立した。50年間法人化されたこのサービスは、電気またはケーブルで運営される予定だった。これらの新しい方法が採算が取れないことを恐れたデンバー電気ケーブル鉄道会社は、デンバーシティ鉄道会社が独占的に馬車鉄道のフランチャイズを持っていたにもかかわらず、馬力を使用する権利を請願し、与えられた。^[2]その後、最初の投資家の一部は、馬車鉄道の権利を与えた新しい会社、デンバー鉄道協会をスピンオフさせた。この動きは、デンバーシティ鉄道会社とデンバー電気ケーブル鉄道会社の残りの投資家の両方から非常に不評だった。そのため、デンバー鉄道協会は再法人化され、新しく統合された会社はデンバー・トラムウェイと改名された。^[2]

初期の実験

デンバー・トラムウェイは1886年に地下電化線路に接続する直流直列導管車両システムの実験を行ったが、これは高価で複雑でトラブルが起こりやすいものだった。1年間の運行後、利益が出ず、デンバー・トラムウェイは馬力に切り替えた。デンバー・シティ鉄道会社との訴訟に敗訴した後、ケーブル電力に切り替え、1888年末にケーブル電力を使用して最初の路線を完成させた。^[2]

デンバーシティ鉄道会社も、ついに厳しい競争に直面し、ケーブル電力に切り替え、デンバーシティケーブル鉄道会社として再編した。同社は市からサウスプラット川に高架橋を建設する契約を獲得し、積極的に拡張し始めた。デンバー路面電車とデンバーシティケーブル鉄道会社はどちらも設備が整っており、相手を廃業に追い込む決意だった。^[2]

1888年、フランク・J・スプレーグがバージニア州リッチモンドに最初の実用的な電気路面電車を設置しました。彼が改良したバネ式トロリーポール、路面電車モーターの取り付け、ギア設計の改善により、ついに電気路面電車は利益を生むようになりました。^[3]この成功に注目して、デンバー・トラムウェイはサウスデンバーに電気路面電車の路線を敷設し、それを運営する子会社、サウスデンバー・ケーブル鉄道を設立しました。この路線は非常に成功したため、デンバー・トラムウェイは、まだ何年も使えるケーブル路線をすべて電化することを決定しました。キングは、「電気を使用した場合のトラムウェイの運行経費は乗客1人あたり2.2セントでしたが、競合他社のケーブルシステムでは乗客1人あたり3.4セントの運行経費でした。」と書いています。^[2]

デンバー・トラムウェイは郊外への拡大を開始し、バークレーとハイランドでそれぞれ運行していたデンバー・アンド・バークレー・ラピッド・トランジット・カンパニーやハイランド・ストリート鉄道会社などの独立系運行会社を買収した。トラムウェイ社は競合他社の買収を続ける一方で線路敷設も続け、この時期の終わりまでに100マイルを超える電化線路を所有・運営し、政界にしっかりと根を下ろした。^[2]

拡大と政治的つながり

同社は論争に巻き込まれることは珍しくなく、何度も法廷に立たされた。しかし、同社は地元の市議会と関係を築き、活動を許可するためにフランチャイズの条件をしばしば修正した。 1893年にコロラド州最高裁判所がトラムウェイの永久フランチャイズは違憲であると判決を下したとき、同社はその政治力を総動員してこの訴訟をやり直させた。再審理の結果、最高裁判所は以前の判決を覆し、デンバー・トラムウェイ社の永久フランチャイズは合憲であるとの判決を下した。^[2]

1893年までにデンバー・トラムウェイは全路線を電化し、拡大を続けていた。デンバー・トラムウェイ社の所有者は、デンバー市内を運行するデンバー・トラムウェイ社と郊外を運行するメトロポリタン鉄道という名目上は独立した2つの会社を統合し、デンバー統合トラムウェイ社とした。しかし、その力と影響力にもかかわらず、主な競争相手は依然としてデンバー・シティ・ケーブル鉄道社であった。^[2]

その後、1893 年に恐慌が起こり、産業の停滞が競争相手を追い出す機会となった。1893 年 11 月、デンバーシティケーブル鉄道会社は破産管財人による管理下に入り、デンバーシティケーブル鉄道会社という若干異なる名称で再編された。路面電車会社は市議会とのつながりを利用して、デンバーシティケーブル鉄道会社が競合できないフランチャイズを自らに付与し、2 つの会社は合併してデンバーシティ路面電車会社となった。同社はデンバーの路面電車サービスを独占し、独占的な永久フランチャイズを主張した。同社の株式広告には、「デンバーシティトラムウェイは、デンバー市の全市鉄道システムを所有および管理しており、総延長 156 マイルの線路で約 175,000 人の人口にサービスを提供し、期限のない永久フランチャイズを所有しています。」と書かれていた。^[2]

真の独占、揺らぐ評判

鉄道の独占と地方自治体での権力を固めた同社は利益の最大化を図り始め、多くの地元住民は同社が市に十分な補償をしていないと感じていた。1895年、トーマス・S・マクマリーは市政府を市の公共サービス企業から切り離すべきだという政策を掲げて市長に選出された。マクマリーはデンバー市路面電車からの象徴的な和平提案を拒否し、代わりに同社の利益の年間収益を要求した。その後、同社はマクマリーに反対する運動を展開し、マクマリーは1899年の選挙で敗れた。同社に友好的な新市長が政権を握ったため、路面電車会社は市に利益を一切提供する必要がなくなった。^[2]

しかし、世論はデンバー市路面電車会社に反対し始めていた。1905年に同社の営業権が切れるはずだったとき、人々の怒りは頂点に達した。同社は永久営業権の主張を貫いたが、予防措置として1906年に世論をなだめるために新たな営業権を作成した。再建されたコロラド州最高裁判所は1910年に、憲法で禁止されているという理由ですべての永久営業権に反対する判決を下した。そのため、現在有効な路面電車の営業権は1906年に採用されたものだけとなった。^[2]

1906年に同社が作成したフランチャイズ憲章は、同社にとって非常に寛大なものだった。それでも、それは1885年に作成された以前の憲章に基づいており、5セントの固定料金運賃や、双方向路線がある道路の維持費の50％を同社が負担するという合意などの条件が含まれていた。自動車交通量が増加し始めると、道路の損耗も増加した。同社は記録的な乗客数を記録していたが（1917年には年間6,200万回）、増加した経費を賄うために運賃を上げることはできなかった。トラムウェイ社はコロラド州公益事業委員会に請願し、2セントの運賃値上げが承認された。デンバー市は訴訟を起こし、1919年にデューイ・C・ベイリーが5セント運賃の復活を約束して市長に選出された。デンバー・トラムウェイ社は、人員削減と給与削減で対応した。^[4]

1920年のストライキ

1920年、路面電車会社は、市が路線運賃の値上げを認めなければ従業員の賃金を削減すると再度脅した。労働者自身は、過去18か月間の賃金削減を受けて、昇給を要求していた。一般市民は運賃の値上げに反対し、市はそれを許可しなかった。路面電車会社の労働者はストライキに投票し、会社はスト破りを招き、連邦軍が介入する前にすぐに暴動が起こり、7人が死亡、52人が重傷を負った。最終的にデンバー路面電車会社は破産を申請した。^[5]

破産裁判所は運賃の値上げを認め、デンバー・トラムウェイ・カンパニーは再建することができた。しかし資金不足と自動車所有の増加により、何年も放置されたため、多くのデンバー住民は路面電車システムを利用しなくなった。^[4]

路面電車の衰退と廃止

1924年、デンバー・トラムウェイの最初のバスサービスがイングルウッドとフォート・ローガンの間で運行を開始した。同社は路面電車を段階的に廃止し、トロリーバス（架空電線を使用するバス）とモーターバス（内燃機関バス）を導入し始めた。バスは運行コストが低く、線路に制限されないため柔軟性があった。さらに、トロリーバスの廃止により、デンバー・トラムウェイは運行する道路を維持する義務がなくなった。1949年の初めには、デンバー・トラムウェイは131台の路面電車、138台のトロリーバス、116台のガソリン駆動バスを運行していた。1950年末までに路面電車は使用されなくなり、5年以内に路面電車用のインフラのほとんどが撤去された。^[4]^[6] トロリーバスの運行は1955年に終了した。 ^[7]

デンバー市民にとって、車は生活の大きな部分を占めるようになっていった。デンバー地域の公共交通機関を独占していたデンバー・トラムウェイ・カンパニーは急速に拡大せず、デンバーへの通勤に車を使う人が増えた。作家のシェラ・コリンズは「... 1970年、デンバーは国内の他のどの場所よりも人口当たりの車の数が多かったが、これは公共交通機関の選択肢が少なかったことを考えれば驚くことではない」と書いている。^[8]

1969年から1971年まで、デンバー・トラムウェイ・カンパニーはデンバー市およびデンバー郡の支援を受けてサービスを継続しました。1971年、設備の老朽化、収益の低迷、乗客数の低迷により、デンバー・トラムウェイ・カンパニーは全資産を市営のデンバー・メトロ・トランジットに譲渡しました。デンバー・メトロ・トランジットはデンバーが設立した事業体であったため、郊外サービスは補助金を拠出する意思のある郊外のみに継続されました。2年以内にデンバー・メトロ・トランジットはほぼ破産しました。1974年7月、デンバー・メトロ・トランジットは、デンバー・ボルダー地域の12郡のうち8郡で公共交通サービスを運営するために設立された事業体である地域交通局（RTD）の一部となりました。

路面電車システムが廃止されてから 44 年後、 1994 年に新しいD ラインライトレールが開通し、鉄道をベースとした大量輸送機関がデンバーに戻ってきました。

車両と設備

当初、電力は一連の小規模発電所から供給されていたが、システムが拡大するにつれて電力需要も増加した。1901年、デンバー・トラムウェイ・パワー・カンパニーという子会社が設立され、架空の路面電車線路を電化するための発電所を建設・運営した。^[2]デンバー・トラムウェイ・カンパニーの発電所は1901年から1904年にかけて建設され、1911年に増築されてからはデンバーの路面電車の主力電源となった。1950年代にトラムウェイの路面電車サービスが終了するまで稼働していた。^[6]^[9]発電所は後にインターナショナル・ハーベスター・カンパニーの倉庫となり、1969年にフォーニー交通博物館が購入し、1998年に現在の所有者であるREIがデンバーの旗艦店として購入した。^[10]

デンバー・トラムウェイ社は、39フィートのトロリーカーを使用していました。一部は同社自身で製造されましたが、ほとんどはウーバー・オート・ボディー・アンド・マニュファクチャリング社から提供されました。タイプ1の車両は、片方向の運行用に製造され、入口は右側の中央にあり、車両の後部は完全には覆われていませんでした。タイプ2の車両はリバーシブルに製造されたため、両端に操作部があり、両側に中央入口がありました。トロリーカーは、メインパネルが「コーチペインターズレッド」、下部パネルが「ダークストロー」(黄色) で塗装されており、独特の外観をしていました。ラッシュアワーには、より多くの乗客を運ぶために、動力のないトレーラーをトロリーの後ろに牽引することができました。^[6]

このシステムの路面電車車両はほとんど保存されていない。第二次世界大戦後に路面電車からバスに切り替えた後、デンバー・トラムウェイ社は古い路面電車を1台100ドルで売却した。^[11]トラムウェイの客車1台、No.54は、18番街とローレンス通りにある、かつてのデンバー・シティ・ケーブル鉄道の発電所内に保管されている。この発電所は、以前はオールド・スパゲッティ・ファクトリー・レストランだった。^[6]

参照

米国の路面電車システムの一覧
デンバー・アンド・インターマウンテン鉄道– 1910年にデンバー・トラムウェイに買収された

参考文献

^ シモンズ、トーマス H. (1995)。デンバー近隣地域歴史プロジェクト、1993-94: ファイブポイント近隣地域 (レポート)。
^ abcdefghijklmn キング、クライド・リンドン（1911年）。デンバー政府の歴史、特に公共サービス企業との関係について。コロラド州デンバー：フィッシャーブックカンパニー。
^ ウィリアム・D・ミドルトン(1967)。トロリーの時代。ミルウォーキー：カルムバッハ出版。 63–73ページ。ISBN 0-89024-013-2。
^ abc Gutfreund, Owen (2004). 20世紀のスプロール現象：高速道路とアメリカの景観の再形成。ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。ISBN 9780195141412。
^ ディヴァイン、エドワード T. (1921)。1920 年のデンバー路面電車ストライキ。ニューヨーク: デンバー宗教勢力委員会。
^ abcd 「歴史的背景 - サウスブロードウェイのトロリー」(PDF) 。 Denver.gov。 2015年9月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年6月16日閲覧。
^ セブリー、マック、ワード、ポール（1974年）。北米のトロリーバス。ロサンゼルス：インターアーバンズ。pp.105-109。LCCN 74020367。
^ シェラ・コリンズ (2008).オーロラ。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Pub. ISBN 9780738548241。
^ 「デンバー公共図書館 - デンバー・トラムウェイ・カンパニー・パワーハウス/フォーニー歴史交通博物館」。2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月20日閲覧。
^ 「デンバー都市再開発局 | デンバー、コロラド州 | レクリエーション設備株式会社 (REI)」www.renewdenver.org。2010年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ クレア・ウォルター (2009 年 11 月 28 日)。「地下室の路面電車 - 終点。PBS の歴史探偵団がレイクウッドのカップルの謎の解明を支援」デンバー・ポスト。