バス専用車線

バスレーンまたはバス専用レーンは、バスに制限されたレーンであり、通常は交通渋滞によって遅れる公共交通機関の速度を上げるために使用されます。関連用語のバスウェイは、バス専用の道路を表します。一方、バスゲートは、公共交通機関の近道としてよく使用される短いバスレーンを表します。バスレーンは、高品質のバス高速輸送システム (BRT) ネットワークの重要な構成要素であり、他の交通による遅延を減らすことでバスの移動速度と信頼性を向上させます。

バス専用レーンは、一般の自動車交通にもサービスを提供するレーンがある道路の一部のみを占有する場合があります。これは、公共交通機関も利用できる歩行者専用道路であるトランジット モールとは対照的です。

最初のバスレーンはシカゴにあるとよく誤解されているが、1939年にシェリダンロードにフォスターアベニューの北側に可逆レーンが設置された。 ^{[1] [2]}この設定は、ピーク方向（朝は南、夕方は北）に向かう3車線と、逆流レーン1車線で構成されていた。どの車線もバス専用ではなかったが、バスの運行を容易にするために設計された。1948年、ロードアイランド州プロビデンスのイーストサイドトロリートンネルがバス専用に改造され、米国初の専用バス専用道路となり、現在まで運行が続いている。1956年、ナッシュビルは路上バスレーンを実装した最初の都市となった。同年、シカゴはダウンタウンの5車線の一方通行のワシントンストリートの中央にバスレーンを実装した。^{[3] [4]}

ヨーロッパで最初のバス専用レーンは、1963年にドイツのハンブルクで設置されました。当時、路面電車システムが廃止され、以前の路面電車専用線がバス旅行用に改造されました。ドイツの他の大都市もすぐに追随し、バス専用レーンの設置は1970年にドイツの道路交通法で正式に認可されました。他の国の多くの専門家（日本もその一人です）がドイツの例を研究し、同様の解決策を実装しました。1964年1月15日、フランスで最初のバス専用レーンがパリのルーブル河岸に指定され、 1966年6月15日には最初の逆走レーンが旧アルマ橋に設置されました。 ^[5]

1968年2月26日、ロンドン初のバス専用レーンがヴォクソール橋で供用開始となった。 [ ^6]英国初の逆走バス専用レーンは、1968年6月16日に道路が一方通行（東向き、セメタリージャンクションまで）になった際に、レディングのキングスロードに暫定的に導入された。当初の理由は、その年の11月3日に廃止される予定だったトロリーバスのルート変更費用を節約するためだった。しかし、この実験は非常に成功したため、モーターバスが使用できるように恒久化された。 ^[7] 1971年10月、ランコーンは世界初のバス高速輸送路を開通させた。開通後、7マイル（11 km）のバス専用レーンには専用駅、信号優先、立体交差が設けられ、1980年までに14マイル（23 km）に拡張された。^{[4] [8] [9]}

1972年までにOECD加盟国の100都市に140キロメートル（87マイル）以上のバス専用レーンが整備され、その後数十年でネットワークは大幅に拡大しました。^[10]

エルモンテとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶエルモンテバスウェイは、1974年に建設された米国初の専用バスウェイでした。^[11]

バスレーンは、道路の縁石近くの道路の両側や中央など、道路のさまざまな場所に設置されることがあります。バスレーンは長く連続したネットワークの場合もあれば、バスがボトルネックを回避したり、逆流バスレーンのようにルートの複雑さを軽減したりするために使われる短いセグメントの場合もあります。^[12]

バスレーンはいくつかの方法で区切られる。「バスレーン」などの説明文が、特に始点と終点の路面に目立つように表示される。一部の都市では、バス専用レーンを示すためにダイヤモンド形の舗装標示を使用している。路面は、通常は赤などの目立つ色で表示され、禁止車両がバスレーンに進入するのを減らすことが分かっている。^[13] 道路標識は、バスレーンが有効であることを知らせる。^[14]

バスレーンは、ボラード、縁石、またはその他の隆起した要素を使用して他の交通から物理的に分離されることもあります。^[15]

オランダのハーグなど一部の都市では、バスは路面電車専用線路の使用が許可されており、通常は道路の真ん中に敷設され、「Lijnbus」という文字が表示されています。

イギリスでは、バスゲートは町や都市で一般的です。バスゲートは、バスと許可された車両（通常はタクシー）のみが通行できる短い道路区間で構成されています。通常、バスレーンと同じ道路標識が付いていますが、路面には「BUS GATE」と表示されています。^{[16]バスゲートは通常、}ジャンクション、ラウンドアバウト、または一方通行システムで公共交通機関の「近道」として使用されます。^[17]必ずしも物理的なゲートがある必要はありません。

バス専用レーンには交差点で交通信号を優先させるために専用の信号機が別に設けられている場合がある。 ^[18]

ピーク専用バスレーンは、通常ラッシュアワーなど一日の特定の時間帯にのみ施行され、他の時間帯には一般レーンまたは駐車レーンに戻ります。ピーク専用バスレーンは、朝のラッシュアワーの交通時にダウンタウンに向かうなど、主な移動方向にのみ有効であり、バスは反対方向の一般レーンを使用します。^[19]

通り全体をバス専用レーンとして指定し（ロンドンのオックスフォード・ストリート、エディンバラのプリンセス・ストリート、ブルックリンのダウンタウンのフルトン・ストリートなど）、バス、タクシー、配達車両のみの通行を許可したり、バス専用レーンを設けてバスが他の車両と反対方向に通行できるようにしたりすることもできる。^[20]

一部の場所では、自転車やタクシーがバスレーンを通行できますが、バスや自転車の交通量が多い場所では、混合交通により不快な状況や遅延が発生する可能性があります。^[21]タクシー、多人数乗車車両、オートバイ、自転車など、他の特定の車両もバスレーンを通行できます。警察、救急車、消防隊もこれらのレーンを使用できます。^[22]

オランダではバスと自転車の混合レーンは一般的ではありません。持続可能な安全ガイドラインによると、そのようなレーンは均質性の原則に違反し、非常に異なる質量と速度行動の道路利用者を同じレーンに配置することになり、一般的に推奨されていません。^[23]

一部の地域では、電気自動車やハイブリッド車がバス専用レーンを通行できるようになっている。オスロでは、バス専用レーンの混雑による抗議を受けて、2017年にそのような例外が撤廃された。ノルウェーの道路を走る電気自動車の多さがバスの速度を低下させ、バス専用レーンの目的を果たさなくなったのだ。^[24]

バスレーンは、取り締まりが弱く、無許可の車両^[25]や違法駐車が許されると、効果を発揮しなくなる可能性がある。中央を走るバスレーンは、乗客や貨物を積載するために二重駐車して私有車両がレーンを塞ぐ問題を回避できる。

ブリスベンの都市幹線道路の運用から得られた証拠は、適切に施行されたバスレーンが設計通りに妨害なく運用されれば、乗客の通過量を増やすことができることを示している。2009年と2010年の交通調査では、ブリスベンのバスレーンと公共交通機関レーンのある多くの都市幹線道路で、違反率が90%に近づいていたことがわかった。レーンの施行強化後、違反率は低下し、バスレーンと公共交通機関レーンの全体的な効率が向上し、レーンの乗客通過量は最大12%増加した。バスの平均移動時間は、場合によっては最大19%短縮された。^[26]

サンフランシスコやニューヨークなどの都市では、バスレーンに隣接した固定カメラやバスの前面にカメラを設置して、バスレーンを妨害する車両に自動的に違反切符を切る自動カメラ取り締まりシステムを採用している。^{[27] [28]}

バス専用レーンはバスに優先権を与え、他の交通で混雑している道路での移動時間を短縮し、バスの信頼性を高めます。バス専用レーンの導入は大気汚染の削減に大きく貢献します。^[29]

色分けされた舗装でマークされたバスレーンは、バスレーンへの侵入を減らし、移動時間を短縮し、バスの信頼性を高めることが示されています。^[30]

主要都市のバスレーンのネットワーク長さ（バスレーン1kmあたりのバス台数で表示）:

米国で最も混雑するバスレーンは、ニュージャージー州ハドソン郡のリンカーントンネルアプローチとヘリックス沿いにあるリンカーントンネルXBL（専用バスレーン）で、朝のピーク時には1時間あたり約700台のバスが通行し、平均5.1秒に1台のバスが通行している。^[52]対照的に、香港のクロスハーバートンネルは1日あたり14,500台のバスが通行しており、^[53]、1日平均で1時間あたり約605台のバスが通行している（ピーク時だけではなく）が、バスレーンでは他の道路利用者全員に道を譲る必要があるため、バスの長い列ができている。^{[さらに説明が必要]}

住民や観察者の中には、バスレーンの計画や実施が他の車両のスペースを奪ったり道路の拡幅を必要としたりして、土地収用権の行使が必要になる可能性があるとして批判する者もいる。 [ ^{54 ]}

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  ノルウェーのバスとタクシーの車線標識
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  ドイツ、マンハイムのバス専用レーン
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  香港のグロスターロードにあるバスレーン。英語で「バスレーン」 、中国語で「巴士綫」と書かれている。
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  ブラジル、クリチバのパイオニア、レデ・インテグラダ・デ・トランスポートのバスレーン
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  インドネシア、ジャカルタの混雑したバスレーン
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  オーストラリア、パラマタのチャーチ ストリートのバス専用レーン
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  韓国の京釜高速道路の高速バス専用レーン
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  韓国・釜山のバスレーン（「元東IC交差点」（원동IC교차로：元東ICギョチャロ）停留所と「元東橋」（원동교앞：ウォンドンギョアプ）停留所の間）。
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  ブラジル、レシフェのバス専用レーン
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  アイルランドのダブリンのバス専用レーン。アイルランド語では「Lána Bus」として知られています。
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  黄色の車線はザグレブの公共交通機関の車線です。バス、路面電車、タクシーが通行します。

ウィキメディア・コモンズには、バスレーンに関連するメディアがあります。

• バス高速輸送システム（BRT）
• バス優先信号
• ガイドバス
• 多人数乗車車レーン（HOVレーン）
• 公共交通機関バスサービス
• 質の高いバス路線
• リバーシブルレーン

• 全米都市交通局協会の交通 道路設計ガイドによる交通レーン設計ガイダンス。