Loading article…
 1963年 KR、ラスベガスのアート・オブ・ザ・モーターサイクルにて | |
| メーカー | ハーレーダビッドソン |
|---|---|
| 別名 | KR750 |
| 生産 | 1953–1969 |
| 前任者 | ハーレーダビッドソン WR |
| 後継 | XR-750 |
| クラス | トラックレース |
| エンジン | 45.125 cu in (739.47 cc)空冷 サイドバルブ 4ストローク45° V型ツイン、ドライサンプ[1] |
| ボア/ストローク | 2.745 インチ × 3.8125 インチ (69.72 mm × 96.84 mm) |
| 圧縮比 | 6:1以下 |
| 最高速度 | 時速125マイル（201キロメートル）[1] |
| 力 | 50～57馬力（37～43kW）@6,000～7,000rpm [1] [2] [3] |
| 伝染 ; 感染 | 4速、チェーン |
| サスペンション | フロント：油圧フォーク リア：スイングアーム |
| ブレーキ | なし |
| 重さ | 320ポンド（150 kg）[1] （乾燥重量） |
| 関連している | モデルK |
ハーレーダビッドソン KRまたはKR750 は、1953 年から 1969 年にかけてハーレーダビッドソンがフラット トラックレース用に製造した、排気量 45.125 立方インチ (739.47 cc) のV ツイン エンジン レーシング バイクです。KRTTフェアリングバージョンではロード レースにも使用されました。KRが初めて導入されたとき、米国のオートバイ レースを席巻しました。1970 年に、長寿命で米国のレースで優勝したハーレーダビッドソン XR-750に置き換えられました。
クラスCレース
アメリカモーターサイクリスト協会（AMA）のクラスCレースは、大恐慌による消費者の可処分所得の減少によるレースへの参加率の低下とオートバイの売上不振を受けて、 1933年に創設されました[4 ] [5] 。[6] : 7 その前年、ハーレーダビッドソンは唯一のファクトリーチームとして参戦しました。[6]そのチームには、主に競争相手の少なさや才能により、1935年にAMAの全国タイトルを総なめにしたジョー・ペトラリという1人のライダーしかいませんでした。 [6] : 7 [7] AMAのライダー会員数が減少するにつれ、ハーレーダビッドソンとインディアン・モトサイクル・マニュファクチャリング・カンパニーの2大ファクトリーが組織に対してより大きな影響力を持つようになり、それを利用して参入障壁の低い統一されたレースクラスを確立しました。[6] : 8
自動車レースに見られる多くの互換性のないクラスとは異なり、新しいクラスでは、ロードレース、クォーターマイル（ショートトラック）、ハーフマイル、1マイルのオーバルを含む多くの分野で同じバイクを使用しますが、ヒルクライムで使用される特殊なオートバイや、TT（またはTT障害物競走）レースで競う大排気量（74立方インチ（1,210 cm 3））のオープンクラスのバイクは除外されます。[6] : 8
クラスCのルールは、資金力のあるプロのチームや工場だけでなく、より広い一般の人々がレースに参加できるようにするために策定されました。[3] [8] ホモロゲーションルールとバイク検査は、一般のアマチュアライダーがファクトリーチームと同じバイクを購入できるようにし、ファクトリーの全カタログからスピードパーツを購入できるようにするために使用されました。[6] : 8 排気量計算では、サイドバルブ（またはフラットヘッド）エンジンは最大750cc、または45.77インチまで使用できましたが、「同等性ルール」により、（主に英国の）輸入車と同等の、より技術的に進歩したOHVエンジンは500cc、または30.51インチまでに制限されていました。[3] 1938年にクラスCが確立されてから1953年のKRまで、ハーレーダビッドソンは、ライトやフェンダーなどの装備が付属し、アマチュアレーサーがトラックに乗ってレースに出場することを目的として販売された27馬力（20kW）のWLDRと、ライダーが準備してレースに出場する27馬力（20kW）のWLDRに依存していました。[3] [8] 1941-52年のレース専用の35馬力（26kW）のハーレーダビッドソンWRは、KRの直接の祖先でした。
発達
742 cc (45.3 cu in)モデル K ストリートバイクの開発は、第二次世界大戦後の輸入関税の引き下げと英国の輸出拡大の必要性により米国市場に参入した英国ブランドのTriumph、Norton、BSA との競争激化に応えて 1950 年に始まりました。[9] [3]油圧フォーク式フロントサスペンション、リアスイングアーム、4 速トランスミッション、ユニット構造、足ではなく手で操作するクラッチコントロールなど、ヨーロッパからの輸入車に見られる技術が新しい K と KR に採用されました。[3]モデル K ストリートバイクと並行して、KR レーサーがクラス C で競うために開発されました。[3]
モーターサイクルライターのケビン・キャメロンは、ハーレーダビッドソンを「レースの主流は言うまでもなく、エンジン開発全般の主流から外れている」と評し、例えば、オーバーヘッドバルブ（OHV）を量産バイクに初めて採用したのは、OHVエンジンが最後にAMA TTレースで優勝した1年後であり、それ以降、オーバーヘッドカムシャフト（OHC）がTTレースで唯一の競争力のある技術になったと指摘している。[9]アメリカのブランドであるハーレーダビッドソンとインディアンは、アメリカ人がヨーロッパ人よりもはるかに長い距離を走り、はるかに荒れた道を低オクタン価の燃料で走り、 OHVエンジンの高エンジン回転数で得られるより大きなパワーよりも低回転数のトルクをより必要としていたため、フラットヘッドエンジンを好んだ。 [9]さらに、第一次世界大戦以来、低価格のフォード モデルT車がアメリカの自動車市場を独占し、モーターサイクルをレクリエーションのニッチ市場に留めていたが、ヨーロッパでは、モーターサイクルは依然として主流の大量輸送手段であり、販売と利益が継続的な技術投資を正当化していた。[9]第二次世界大戦後、状況は一変した。イギリスは戦時債務返済のために外貨を必死に必要としていたため、より軽量で高速、そして実用的なイギリスからの輸入バイクがアメリカに流入し、ハーレーダビッドソンとインディアンは新たな競争と急速に変化する市場に迅速に対応する必要に迫られた。[9]
インディアン社は、英国からの輸入車が好むOHV並列2気筒設計を模倣し、競合他社に対抗する道を選んだが、新しいエンジンの技術的ハードルが高すぎて、1953年までに会社を倒産から救うことはできなかった。ハーレーダビッドソン社は、自社の強みを生かし、1936年にプッシュロッドOHV Vツインエンジンを開発し、別個のトランスミッションを維持し、ハーレーダビッドソン社にとって新しいユニット構造を1952年モデルK（サイドバルブのまま）で導入した。
KRTTロードレーサー
| 後継 | 翻訳 |
|---|---|
| クラス | ロードレース |
| エンジン | 45.125 cu in (739.47 cc)空冷 サイドバルブ 4 ストローク45° V ツイン、ドライサンプ |
| ボア/ストローク | 2.745 インチ × 3.8125 インチ (69.72 mm × 96.84 mm) |
| 圧縮比 | 6.3:1 |
| 最高速度 | 時速142マイル（229キロメートル）[10] |
| 力 | 48馬力（36kW）@6,800rpm [10] |
| 点火タイプ | マグニートー |
| 伝染 ; 感染 | マルチディスク乾式クラッチ、4速、チェーン |
| フレームタイプ | スチール、チューブ状ツインループ |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム |
| ブレーキ | フロントおよびリアドラム、50.3平方インチ（325 cm 2） |
| タイヤ | フロント: 3.00×19 リア: 3.50×19 |
| ホイールベース | 56.0インチ（1,420 mm） |
| シート高 | 30.0インチ（760mm） |
| 重さ | 386ポンド（175キログラム）[10] （ウェット） |
| 燃料容量 | 6.0 米ガロン (23 L; 5.0 英ガロン) |
Cycle Worldは、 1963年型KRTT（またはKR-TT）をハーレーダビッドソン スプリントTTレーサーと並べて路上試験した。 [10]最高速度142mph（229km/h）、0から60mph（0から97km/h）の加速を5.8秒で記録した。 [ 10] 0から1⁄4マイル（0.00から0.40km）の時間 は、97mph（156km/h）で14.1秒だった。 [10]
実績
1956年、クラスCのレースはすべてハーレーダビッドソンKRが優勝した。[8] 1955年から1969年まで、15回のAMAデイトナ200ナショナルチャンピオンシップのうち12回はKRが優勝した。[8] 1957年のKRは1999年にニューヨークのグッゲンハイム美術館で開催された「モーターサイクルの芸術」展に登場し、1963年のKRはラスベガスのショーに登場した。[3] AMAモーターサイクル殿堂の クラシックバイクコレクションには、2台のハーレーダビッドソンKRが含まれている。1台はAMAグランドナショナルチャンピオンに 3度輝いたジョー・レナードが最後に走ったバイクである1959年のKRで、もう1台はマート・ローウィルの1969年KR750である。[11] [12]
参照
注記
- ^ abcd ジンジェレリ、デイン; エヴェリット、チャールズ; ミシェルズ、ジェームズ・マニング (2011)、『365 Motorcycles You Must Ride』、MBI Publishing Company、p. 99、ISBN 978-0-7603-3474-4、 2012年5月6日閲覧
- ^ ミラー、ジム（1997年8月）「ありそうもないチャンピオン。最初から風変わりで、粗雑で、時代遅れだったHDのKR750が、レーシングの現代化を先導した」Cycle World、pp. 50-54
- ^ abcdefgh レフィングウェル、ランディ; グッゲンハイム美術館スタッフ (1998)、クレンズ、トーマス;ドラット、マシュー(編)、モーターサイクルの芸術、ハリー N. エイブラムス、p. 247、ISBN 0-8109-6912-2
- ^ 「AMAの歴史」。アメリカモーターサイクリスト協会。2017年11月3日閲覧。
- ^ Assoc、American Motorcyclist (1984年1月)。「最初の60年間、アメリカモーターサイクリスト協会の図解歴史」。American Motorcyclist。p.34 。2017年11月3日閲覧。
- ^ abcdef ハーレーダビッドソン XR-750 完全歴史、エコーポイントブックス、ISBN 978-1-62654-934-0
- ^ モーターサイクル殿堂のジョー・ペトラリ
- ^ abcd ラファティ、トッド（1997）、The Complete Harley-Davidson、Motorbooks International、pp. 52、76、ISBN 9780760303269
- ^ abcde キャメロン、ケビン（2013）、クラシックオートバイレースエンジン：世界の偉大なパワーユニットの専門技術分析、ヘインズパブリッシングUK、pp.97〜99、ISBN 978-1-84425-994-6
- ^ abcdef 「ロードテスト：ハーレーダビッドソンKR-TTとスプリントCR-TT」、Cycle World、pp. 26–31、1963年8月
- ^ 1959 ハーレーダビッドソン KR フラットトラッカー; 殿堂入りした愛車の復元、アメリカモーターサイクリスト協会、2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ Mert Lawwill の 1969 年製 Harley-Davidson KR750、American Motorcyclist Association、2016 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ