デイトンスピードウェイ

デイトン スピードウェイは、アメリカ合衆国オハイオ州デイトンのレース トラックです。「世界最速の 1/2 マイル (プラス 210 フィート)」と呼ばれています。

このトラックでは、NASCAR、AAA、MARC、ARCA、ASA、USACのイベントが開催されました。

このトラックは1934年6月に、平坦な「D字型」の5/8マイルのダートトラックとしてオープンしました。元のトラックは、レギオンアスコットスピードウェイの「コピー」でした。^[1]

タイムライン- 以下は1933年から現在までの出来事のタイムラインです: ^[1]

• 1933年 - 1933年9月に「キッズレース」が開催されました。
• 1934年 - トラックの公式オープンは1934年6月3日日曜日でした。

最初のレースはニュージャージー州パターソンのケン・ファウラーが優勝した。将来インディ500優勝者となるデイトンのマウリ・ローズが2位だった。

• 1934年〜1935年 - スピードウェイのマネージャーはポール・アッカーマンでした。
• 1936年 - 1936年6月4日、トラック全体がアスファルトで再舗装され、その設計では世界最速のトラックとなることが約束されました。
• 1937年 - フランク・ファンクがトラックを購入しました。
• 1939年 - トラックは高バンクの1/2マイルに改造されました。

ファンクはまた、銀行預金を2回引き上げました。

スペースを埋めるために古いトロリー車両を埋めた可能性があります。

「トラックを舗装路と同じくらい硬くする」油性物質を追加しました（暑い日には、この物質が石鹸のようになって、車やドライバーの上に降り注ぎます）。

• 1930 年代後半 - 1970 年代 - 屋根付きの観覧席が追加されました。
• 1940 年代 - バックストレッチに看板が設置され始めました。
• 1941年-1945年 -第二次世界大戦中は閉鎖。
• 1946年 - 第二次世界大戦後の1946年6月29日金曜日に再開され、史上初の「ビッグカー」レースが開催されました。

東海岸の夜間（アスコットが世界初）。

• 1947-1954 - トラックのインフィールドは 1/4 マイルでした。
• 1949年 - 1949年に売却。
• 1949年～1958年 - 白いガードレールが1本ありました。
• 1949?-1954? - トラックには木製のスコアリング/アナウンサースタンドがありました。
• 1950 - シングル「ストラップ」ガードレールが装備されていました (ホームページの 1950 Sprint Car Start より)。
• 1951/52 - 線路が（波形/押し出し成形の）丸型ガードレールに変更されました。
• 1952年 - スプリントカーのドライバー、ゴードン・リードがフロントストレッチでの悲惨な事故で死亡し、観客3名も死亡、その他多数が負傷した。
• その年の後半、ジム・リグスビーの車が他の車と接触し、第3コーナーで20フィート以上も傾いて飛び出し、コースから200フィート離れたキャベツ畑に着地して死亡した。
• 1953年 - 第1回デイトン500レースでイギー・カトーナが優勝。
• 1954年 - 1954年8月7日、 「ザ・ドリフターズ」のコンサートのためにトラックの場所が使用されました。
• 1955年 - 内野トラックの長さは3/8マイルでした。
• 1955 年 - ジム・ロマイン・オールズの写真に橋が写っている (1955 年以降は橋がない?)
• 1960年代 -ハーラン・フェングラー時代（インディ500のチーフスチュワード）

彼はバンクターンから6フィートを削除しました。

アール・バルテスは 3 年間にわたり、このトラック (および 1979 年まで他のいくつかのトラック) を運営しました。

• 1969年 - ガードレールに黒と白のストライプが使用されました。

内野スコアリングスタンドが建設されました（ベニー・パーソンズ撮影）。

• 1970年 - 写真に写る屋根付きスタンド。
• 1971年～1974年 - 閉鎖されたが、トラックはテストに使用された。
• 1975年 - 新しいオーナーのもと、新しいグランドスタンドが建設された

ガードレールには黒と金の縞模様がありました。

• 1976年 - 1978年 - 閉鎖されたが、トラックはテストに使用された。
• 1979年 - ドン・トンプソン時代。

ガードレールには赤、白、青のトリムが施されました。

トラックの名前が「グレーター・デイトン・スピードウェイ」に変更され、インフィールド・スコアラー・スタンドにその旨が記された。

表面は2回再舗装されました。

• 1982年 - ある日曜日、レースの合間に第1コーナー近くの売店の正面が崩壊しそうになった。

ガードレールやトイレは荒廃していた。

• 1982年 - 賠償責任保険がないためシーズン終了時に閉鎖。
• 1984年 - 現在も販売中。

ガードレールを交換する必要がありました。

観覧席の修理が必要でした。

ターン 1 と 2 に溝が 1 つ残っており、ターン 3 と 4 に大きな穴があります。

ストレートは驚くほど良かったが、バンキングには注意が必要だった。

• 1986年 - 現在も販売中。

フラッグマンスタンドの床は錆びていました。

内野スコアリングスタンドの上部が消えていました。

内野スコアリングスタンド前から体重計が消えた。

• 1986-1994 - トラックは埋め立て地として使用され始め、最終的にインフィールドからストレートの舗装路までゴミが埋まりました。その後、その場所は粘土で埋め立てられ、トラックは存在しなくなりました。

• 1986 年 10 月号のStock Car Racing Magazineに掲載された記事「The Hills, Going, Going....」からの引用。