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| 南のインディアナポリス | |
|---|---|
 | |
| 位置 | ジョージア州アトランタ |
| タイムゾーン | EST / EDT (-0500/-0400) |
| 座標 | 北緯33°42′07″ 西経84°23′24″ / 北緯33.702° 西経84.390° / 33.702; -84.390 |
| 地盤を固める | 1916 |
| オープン | 1917年7月4日 |
| 閉鎖 | 1979年9月3日 |
| 主なイベント | NASCAR、AAA、IMCA |
| 楕円形 | |
| 表面 | ダート |
| 長さ | 1マイル（1.6 km） |
レイクウッドスピードウェイは、ジョージア州アトランタの南、レイクウッドにあるレーストラックで、ラングフォードパークウェイ（旧レイクウッドフリーウェイ）の東側支線のすぐ北に位置していた。1919年から1979年にかけて、AAA / USAC、IMCA、NASCARが認可したイベントを含む、さまざまなレースが開催された。レイクウッドフェアグラウンドに隣接する1マイル（1.6 km）のダートトラックであった。レイクウッドスピードウェイは、アメリカ南部最大の都市に位置し、毎年インディカーレースが開催されていたため、「南部のインディアナポリス」とみなされていた。[1]
歴史
1916年、アトランタ当局はレイクウッド・フェアグラウンドを農業フェアの開催地に選び、フェアグラウンドの湖を囲むように1マイル（1.6 km）の競馬場を建設した。最初のイベントは1917年7月4日にこの競馬場で行われた。目玉イベントは競馬とオートバイレースで、23,000人の観客が集まった。[2]その年の後半には、この競馬場で最初の自動車レースが開催され、バーニー・オールドフィールドとラルフ・デパルマのマッチレースが行われ、15,000人の観客を集めた。[3] 1920年代から1930年代には、国際モーターコンテスト協会（IMCA）がフェア中に自動車レースイベントを開催し、アメリカ自動車協会（ AAA）/ USACが7月4日に毎年イベントを開催した。[2] [2]大西洋諸州レーシング協会、中部諸州オートレーシング協会、湾岸諸州自動車協会、国際ストックカーレーシング協会、モーターインターナショナル協会はすべて、このトラックでのイベントを認可していました。アメリカ政府が第二次世界大戦中に物資を節約するためにすべての自動車レースを禁止したため、他のすべてのアメリカのレーストラックと同様に、このトラックは1941年に閉鎖されました。[2]戦後、レースは再開され、レイクウッドは全米ストックカーレーシング協会サーキットの主要トラックになりました。NSCRAの解散後、NASCARは1951年にこのトラックで最初のレースを開催しました。[4] 1950年代には、 11回のグランドナショナルシリーズと2回のコンバーチブル部門レースが開催されました。
アトランタモータースピードウェイは1960年にアトランタの20マイル南にオープンした。新しい1.5マイル（2.4 km）のコースはNASCARの開催日を奪い、レイクウッドの魅力を失わせ始めた。[2]レイクウッドは1967年に再舗装された。[2]
1972 年、エベル・ナイベルはレイクウッド スピードウェイに登場しました。ジャンプをする予定でしたが、前の週に背中を負傷していました。別のスタントマン、ウィキッド・ウォードがバイク ジャンプを披露した後、エベル・ナイベルは救急車でトラックに運ばれ、4 人のアシスタントにバイクに乗せられました。その後、トラックをあちこち走り回り、観客にウイリーを披露しました。
1970年代後半には使用されなくなった。1979年9月3日、バック・シモンズが最後のレースで優勝したのを最後に正式に閉鎖され、その後は草や茂みが生い茂るままに放置された。[2]毎月のフリーマーケットやコンサートがフェアグラウンドの展示ホールで開催されていた。[2] 2008年現在、グランドスタンドはまだ残っているが、レーストラックの3コーナーと4コーナーはレイクウッド野外劇場の裏の駐車場で覆われている。[2] 2コーナーには道路が横切っており、フロントストレッチはレイクウッドアベニューへのアクセス道路となるように舗装された。[2]湖の大部分は埋め立てられている。[2]
レイクウッドスピードウェイでの死亡事故
インフィールドの大部分は湖で、ドライバーがミスをすると危険なコースとなった。[5]コースの両端のカーブは、現在のダーリントン・スピードウェイのように半径が異なっていた。[5]スピードウェイでの事故で数人のドライバーが亡くなった。
1946年9月2日、チャンプカーレースの最終2周目に起きた4台絡みの事故で、ジョージ・ロブソンとジョージ・バリンジャーが死亡した。ビリー・デ・ヴォアはエンジントラブルに見舞われた後、スローペースでレースを完走しようとしていたところ、ロブソンが彼の車に衝突した。ロブソンは、空気中のほこりで視界が限られていたため、手遅れになるまでデ・ヴォアの車を見ることができなかった。デ・ヴォアの車は石の壁を越えて押し出された。ロブソンの車はバリンジャーとバド・バードウスキーの車に衝突された。事故当時、走行していたのはわずか9台だった。ロブソンとバリンジャーは、地域の病院に到着して間もなく死亡した。レースリーダーのテッド・ホーンは事故を目撃し、他のドライバーに手を振って止めようとしたが無駄だった。ホーンがレース優勝者と宣言された。[6]
スキムプ・ハーシーは1950年6月11日、レイクウッド・パーク・スピードウェイでストックカー事故に遭い重度の火傷を負った。[7]彼は翌日死亡した。[8]
フロリダ州タンパのフランク・ラプトウは、ストックカーの車軸が壊れて車が横転し、その過程で彼自身を押しつぶされて死亡した。[9]
アート・ビッシュは、1958年7月4日に開催されたUSACチャンプカーレースで、チャンプカーがガードレールに激突して2度横転し、頭部と胸部を負傷してから2日後に死亡した。[10] [11] [12]
注目のレース
リチャード・ペティは1959年にこのトラックで行われたNASCARグランドナショナルレースでチェッカーフラッグを獲得し、初優勝を果たした。2位のリー・ペティ（リチャードの父であり車のオーナー）は結果に抗議し、レースのスコアカードの再集計を求めた。NASCARの役員はスコアカードを再集計し、リー・ペティに優勝を授与した。[13]リチャード・ペティはその後200レースで優勝した。[14]
ゴーバー・ソセビーは1940年にスピードウェイでキャリアをスタートさせた。[15] ジョニー・ボーシャンは1959年にレイクウッド・スピードウェイでNASCAR初勝利を記録した。ホルマン・ムーディのカーティス・ターナーは1959年サンダーバーズでレースし、レイクウッド・スピードウェイでレースに勝利した。ビル・ブレアはジョージ・ハッチェンズ所有の1952年オールズモビルを運転し、1952年4月20日にレイクウッド・スピードウェイで2度目の勝利を収めた。彼の最後のレースは1958年のレイクウッドであった。
映画の中のレイクウッド スピードウェイ
レイクウッド スピードウェイは、いくつかの映画で大きく取り上げられました。1977 年のバート レイノルズ主演映画「スモーキーとバンディット」のシーンはレイクウッドで撮影されました。[引用が必要]
レース結果
ナスカー
グランドナショナルシリーズの結果[16]
NASCARコンバーチブル部門での成績[16]
短命だったNASCARスピードウェイ部門（オープンホイール） の結果
AAA/USACチャンピオンシップカー
参考文献
- ^ ヒントン、エド (2001)。デイトナ：スピードの誕生から黒衣の男の死まで。ワーナーブックス。p. 56。ISBN 0-446-52677-0。
- ^ abcdefghijk レイクウッドスピードウェイ - アトランタのオリジナルレーストラック; 2005年12月16日; アレン・マディング; スピードウェイメディア; 2008年5月1日閲覧
- ^ カウントダウン: ジョージア州;マーク・オーマン、NASCAR、 2006 年 1 月 10 日
- ^ ピアス、ダニエル S. (2010)。リアル NASCAR: ホワイトライトニング、レッドクレイ、ビッグビルフランス。ノースカロライナ州チャペルヒル: ノースカロライナ大学出版局。p. 136。ISBN 978-0-8078-3384-1。
- ^ ab McLaurin, James A.; McLaurin, Jim (2001). NASCAR's Most Wanted. Brassey's. pp. 133–134. ISBN 1-57488-358-5。
- ^ ジョージ・ロブソンの伝記 2007年9月9日アーカイブ、Wayback Machine ; ヒストリック・レーシング; 2008年5月2日閲覧
- ^ 「アトランタの自動車レースでドライバーが火傷」。ザ・ニュース・アンド・クーリエ。サウスカロライナ州チャールストン。AP通信。1950年6月12日。
- ^ 「レースドライバーが燃え盛るガスの中に投げ出され死亡」。ザ・フリーランス・スター。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1950年6月12日。
- ^ 「タンパンが墜落事故で死亡」セントピーターズバーグタイムズ、1952年9月22日。
- ^ 「アトランタでの事故でレースドライバーが負傷」。トレド・ブレード。AP通信。1958年7月5日。
- ^ 「アート・ビッシュ、手術後に死去」。スケネクタディ・ガゼット。AP通信。1958年7月7日。
- ^ 「自動車レースの事故でフェニックスの男性が死亡」。ロディ・ニュース・センチネル。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1958年7月7日。
- ^ ボンガード、ティム、ビル・コールター、ロバート・コールター（2001年）。リチャード・ペティ：キングの車。スポーツ出版LLC。pp.19-20。ISBN 1-58261-317-6。
- ^ ヒントン、エド (2001)。デイトナ：スピードの誕生から黒衣の男の死まで。ニューヨーク、ニューヨーク：ワーナーブックス。p. 118。ISBN 0-446-52677-0。
- ^グーバー・ソセビーの伝記 2008-11-20 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ ab NASCARの結果を追跡; レーシングリファレンス; 2008年5月1日閲覧
外部リンク
- ジョージア自動車レース殿堂協会の写真