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アメリカンフラットトラックは、アメリカのオートバイレースシリーズです。[1]このレースシリーズは、1954年にアメリカモーターサイクリスト協会（AMA）によって設立され、認可されており、当初は1マイルダートトラックレース、ハーフマイル、ショートトラック、TT障害物競走、ロードレースの5つの異なる形式の競技で構成されていました。[2] [3]この選手権は、1950年代から1970年代後半まで、米国で最高のオートバイレースシリーズでした。
2016年シーズン終了後、このシリーズの統括団体であるAMAプロレーシングは、クラスシステムの再構築とイベント形式の再構想を発表しました。再構築されたクラスシステムは、AFTスーパーツインズプレミアクラス、若手注目選手向けのAFTシングルクラス、そして後に量産ベースの649～800ccツインシリンダーエンジンを搭載したAFTプロダクションツインズクラスで構成されています。[要出典]
歴史
ハーレー対インディアン
1932年、AMAはクラスAダートトラック選手権と呼ばれるレースクラスを認可し、オートバイメーカーがプロトタイプマシンをエントリーできるようにした。[2] [4] 1933年、AMAは一般のオートバイ愛好家にとってオートバイレースをより安価にするために、公道走行可能なオートバイをフィーチャーしたクラスCという新しいクラスを導入した。[2] [5]大恐慌中にメーカーがレース予算を削減すると、クラスAの競争は終わりを告げ、クラスC選手権が最も重要な選手権となった。[2] AMAは1935年にインディアンに乗るウッジー・カストングアイを最初のクラスC全国チャンピオンに迎え、最後のクラスAチャンピオンは1938年に決定した。[要出典]第二次世界大戦前の数年間、クラスC選手権は、当時の2大アメリカメーカーであるハーレーダビッドソンとインディアンの間の激しい競争に火をつける一因となった。 [6]第二次世界大戦中、1942年から1945年まで選手権は開催されなかった。
1946年から1953年まで、AMAグランドナショナルチャンピオンは、イリノイ州フェアグラウンド競馬場で開催されたスプリングフィールドマイルという単一のレースの結果に基づいて決定されました。[2] サイドバルブエンジンの最大排気量は750ccでしたが、オーバーヘッドバルブエンジンは500ccに制限されていました。
1954年、グランドナショナルチャンピオンシップシリーズが導入され、5つの異なるタイプの競技が行われました。4つの競技（1マイル、ハーフマイル、TT、ショートトラック）はダートトラックで開催され、5つ目はアスファルト舗装のコースで開催されました。[2] 1953年にインディアンモーターサイクルカンパニーが消滅したため、ハーレーダビッドソンファクトリーがこのシリーズを支配することになりました。ハーレーダビッドソンのライダー、ジョー・レナードは1954年に最初のグランドナショナルチャンピオンシップで優勝し、自動車レースでのキャリアに進む前にさらに2回タイトルを獲得しました。キャロル・レスウェーバーは、1958年から1961年までハーレーダビッドソンで4年連続のチャンピオンシップを獲得し、初の4度目のチャンピオンになりました。1961年以降、ショートトラックイベントがチャンピオンシップの一部となり、それらのレースの排気量制限は250ccでした。
ブリティッシュ・インヴェイジョン
1960年代には、急成長するアメリカのオートバイ市場での売り上げを伸ばそうとするイギリスのメーカーが選手権に参戦し始めた。ディック・マンは1963年にBSAで全国タイトルを獲得し、外国メーカーとしては初の勝利となった。[7] トライアンフは4年間で3度のグランドナショナル選手権で優勝し、ゲイリー・ニクソンは1967年と1968年に連続でタイトルを獲得し、ジーン・ロメロは1970年に再びタイトルを獲得した。[8] [9]
日本の到着
1969年の新規則ではオーバーヘッドバルブエンジンの排気量ペナルティが撤廃され、ダートトラックイベントでは初めてブレーキが許可された。マンは1971年にBSAで2度目の栄冠を獲得したが、その後イギリスのオートバイ産業は日本のメーカーとの厳しい技術競争に直面して崩壊した。1973年にはヤマハの ケニー・ロバーツが日本企業として初のグランドナショナルチャンピオンシップを獲得した。[10] 1973年以降、ショートトラックイベントの排気量制限は360ccに引き上げられたが、多気筒2ストロークエンジンは依然として250ccに制限されていた。
1975年にこの選手権はRJレイノルズ・タバコの全面的なスポンサーを得て、キャメル・プロ・シリーズとして知られるようになった。[11] 1979年から1982年の間、このシリーズはウィンストン・プロ・シリーズと名付けられ、1983年にキャメルブランドに戻った。[12] [13]
1976年、ダートトラックエンジンは最大2気筒に制限され、1977年にはショートトラックエンジンは250ccに制限され、1気筒に制限されました。ヤマハチームが1977年シーズン後にグランドナショナル選手権から撤退したとき、ハーレーダビッドソンが再びシリーズを支配することになりました。[10] 1983年までに、グランドナショナル選手権は、2輪でも4輪でも、アメリカで最も観客動員数の多いダートトラックレースになりました。[14]これは、モトクロスやロードレースなどの他の形式のオートバイレースがダートトラックを人気で追い越し始めたため、選手権の最高潮となります。 [15]
タミー・ジョー・カークは1983年にGNCポイントを獲得した初の女性となった。1984年、ホンダが選手権に参戦し、ハーレーダビッドソンの独占を打ち破り、リッキー・グラハムが優勝した。ホンダはババ・ショバートが3年連続で全国選手権を獲得した後、1987年に撤退し、ハーレーダビッドソンが再びこのシリーズの唯一の主要メーカーとなった。[16] 1984年、ショートトラックのルールにより、4ストロークエンジンの排気量制限が500ccになった。
1970年代から1980年代にかけて、グランドナショナル選手権は世界チャンピオンのロードレーサーたちの肥沃なトレーニングの場であることが証明され、ケニー・ロバーツ、フレディ・スペンサー、エディ・ローソン、ウェイン・レイニーなどのAMAダートトラックレーサーは皆、 500ccロードレース世界選手権で優勝しました。[17] 1970年代後半のオートバイロードレース技術は、当時のフレームとタイヤが処理できる以上のパワーを持つエンジンを特徴としていました。[18]結果として生じたタイヤスピンは、コーナーでオートバイを操縦する方法として後輪を片側にスライドさせるという、よりダートトラックライディングを彷彿とさせるライディングスタイルを生み出しました。これは、オートバイをスライドさせることに慣れていたアメリカのダートトラックレーサーにとって大きな利点であることが判明しました。グランプリオートバイレースが、後輪のスライドを制限する電子トラクションコントロールを備えた現在のMotoGP方式に進化したため、かつてのダートトラッカーが持っていた利点は減少しました。
ハーレーが再び優位に立つ
1987年にホンダチームが撤退した後、ハーレーダビッドソンファクトリーレーシングチームがシリーズを独占し、ライダーのスコット・パーカーは11年間で9回の全国選手権を獲得しました。[19]この期間中、ダートトラックレースは衰退を続けましたが、これはモトクロスやロードレースのバイクはメーカーから直接購入できたのに対し、ダートトラックレーサーは手作りしなければならなかったためです。[15]
再編
1986年、AMAはグランドナショナル選手権をダートトラックのみのシリーズにすることで、オートバイレースの変化する性質を認識しました。ロードレースラウンドは別の選手権に分岐し、最終的にAMAスーパーバイク選手権になりました。そのシーズン、キャメルはキャメルプロダートトラックシリーズとキャメルプロロードレーシングシリーズと名付けられた両方のシリーズを認可しました。[20]
1987年と1988年にはスポンサー戦略が再び変更され、キャメルプロシリーズという名前はグランドナショナルとスーパーバイクの両選手権から選ばれたラウンドをベースにした特定のシリーズを指すようになりました。[21]
1987年の新ルールでは、ダートトラックレースから2ストロークエンジンが禁止され、単気筒エンジンの最大排気量は600cc、2気筒エンジンは750ccに制限されました。1989年以降、1マイルとハーフマイルのイベントでは2気筒エンジンのみが許可されました。1989年以降、キャメルプロシリーズはグランドナショナルチャンピオンシップのタイトルスポンサーに復帰し、スポンサーシップは1992年シーズンの終わりまで続きました。[22]若いライダーをスポーツに引き付けるために設計された新しいダートトラッククラスも導入され、メーカーから簡単に入手できるオートバイでライダーが競争しやすくするために、機械の新しいルールが採用されました。[15] [23] [24]グランドナショナルチャンピオンシップはもはや米国のプレミアレースシリーズではありませんが、忠実なファンがいます。[15]
2002 年、単気筒エンジンは 550cc (プッシュロッド) または 505cc (OHC) に制限され、2 気筒クラスは最大 1250cc の量産型エンジンまで拡張されました。
2006 年、グランド ナショナル チャンピオンシップは 2 つのシリーズに分割されました。グランド ナショナル チャンピオンシップ シングル (ショート トラックと TT イベント用) とグランド ナショナル チャンピオンシップ ツイン (ハーフ マイルと 1 マイル イベント用) です。総合タイトルは授与されませんでしたが、2007 年には両方のチャンピオンシップで優勝したことにより事実上のチャンピオンが誕生しました。単気筒エンジンは 450 cc に制限されました。
2010 年以降、グランド ナショナル チャンピオンの称号が復活し、最も多くの総合ポイントを獲得したライダーに授与されるようになりました。新しいメーカーが参入し、このスポーツで成功を収めるようになりました。2010 年、ドゥカティは初の GNC 優勝を果たしました。2013 年 8 月 24 日、3 つの異なる OEM が 1972 年以来初めて表彰台に上がりました。1 週間後、ハーレー ダビッドソンは 1987 年以来初めて表彰台に上がれませんでした。
2017 年、グランド ナショナル チャンピオンシップはアメリカン フラット トラック チャンピオンシップに名称変更されました。バイクの分類、ロゴ、レース形式、ルールも変更されました。NBCSN は、週末のゴールデン タイム スロットでチャンピオンシップの録画放送を行い、すべてのイベントのライブ中継は、NBC Sports Gold の TrackPass で視聴できます。
イベント
- ザ・マイル：長さ約1マイルの楕円形のダートコースで行われるレース。全国各地に競馬場があるため人気が高まり、通常は競馬のオフシーズンに開催されます。 [3]これらのイベントでは、通常、インディアンモーターサイクルFTR750やハーレーダビッドソンXG750Rなどの大排気量のバイクが有利です。レースでは通常、最高時速140マイルの速度で何度もリードが変わります。
- ハーフマイル: マイルレースに似たイベントで、これも楕円形のダートコースで、1 周の距離が短くて開催されます。距離にかかわらず、トラックの長さは異なる場合があります。これは、多くの場合、World of Outlaws の自動車イベントが開催される同じ会場で開催されるためです。
- ショートトラック: 長さ約1/4マイルの楕円形のダートコースで行われるレース。[3]これらのタイトなコースは、ヒューストンアストロドームなどの屋内会場で開催されており、 2ストローク モトクロスマシンをベースにした軽量のオートバイに適しています。
- TT 障害物競走: 不規則な形状のダートコースで行われるレースで、通常は右折 1 回とジャンプ 1 回がある。[3]このイベントでも軽量バイクが有利だが、大型バイクも成功を収めている。TT の頭文字は Tourist Trophy の略で、公道走行可能なバイクがツーリングバイクと呼ばれていた時代にその名前が付けられた。そのため、ツーリストトロフィー (TT) は公道走行可能なバイクのレースの分類を意味していた。[25]
AFT スーパーツイン
チャンピオンシップ
AFT スーパーツインズは、1954 年にプロ ランクがグランド ナショナル チャンピオンシップとして公式化されて以来、世界的にダート トラック バイク レースの頂点に立っています。このクラスのライダーは、エリート チームと、AFT 競技のすべてのラウンドで競う最も熟練したアスリートの団結を表しています。各ライダーは、90 馬力以上のレース バー ツー バーを発生するカスタム ビルドのツイン シリンダー バイクでレースし、時速 140 マイルを超える速度でレースを行います。多くの場合、フィニッシュ ラインまでドラフティングし、レースの勝者を決定するには写真判定が必要です。このクラスのバイクは、最新のモータースポーツ技術を備えており、ダートで最速の 2 輪アスリートが操縦します。
仕様
- 馬力: 90+
- 最小重量: 310 ポンド。
- 最高速度: 140 MPH 以上
- 0～60mph: 4秒未満
- タイヤ: ダンロップ、19インチ、フラットトラック専用タイヤ
- 燃料: VP レーシング燃料 C10 無鉛
- 対象エンジン: AFT ツインズの競技に参加できるのは、AMA Pro Racing による事前の書面による承認を受けた 4 ストローク 2 気筒エンジンのみです。これには、ストリート バイク用に設計された量産エンジンとレース専用エンジンの両方が含まれます。
- エンジン排気量: 649cc - 900cc（制限あり）
- 量産エンジン: 元々 750cc 未満だったエンジンは、ボアとストロークを増やすことはできますが、最終的な排気量が 750cc を超えることはできません。
- レース専用エンジン: エンジンは 750cc を超えてはならず、シリンダーあたりの最大許容オーバーボアは 0.045 インチです。液冷式レース専用エンジンは 750cc を超えてはなりません。オーバーボアに関する規定はありません。
AFTシングル
AFT シングルクラスは、ダートトラックの若手ライダーの育成を目的としており、ライダーは AFT ツインズへの道筋でスキルを磨きます。有望な競技者は、60 馬力以上を誇る量産ベースの 450 cc 単気筒バイクに乗って名を馳せます。時速 115 マイルを超えるスピードでレースを繰り広げる明日のスターたちは、ホンダ、ハスクバーナ、カワサキ、KTM、スズキ、ヤマハ、ザエタ製のバイクで競い合います。
仕様
- 馬力: 60+
- 最小重量: 230 ポンド。
- 最高速度: 115 MPH 以上
- 0～60mph: 4秒未満
- タイヤ: ダンロップ、19インチ、フラットトラック専用タイヤ
- 燃料: VP レーシング燃料 C10 無鉛
- 対象エンジン: AFT シングル競技では、AMA Pro Racing によって承認された 4 ストローク単気筒バイクのみを使用できます。AMA Pro Racing は、バイク製造業者またはその販売業者または指定代理店からの承認申請のみを審査します。バイクが承認されると、技術規則に準拠しなくなるまで使用できます。
- エンジン排気量：251～450cc 4ストローク単気筒エンジン。
- すべての単気筒エンジンの排気量は絶対値であり、オーバーボア許容値はありません。
- 単気筒エンジンは標準のボアとストロークを維持する必要があります。
AFT プロダクションツインズ
AFT シングル ライダーが成長し、AFT ツインズ ライダーになることを目指すようになると、AFT プロダクション ツインズ クラスは、有望なアスリートに、AFT ツインズ チャンピオンシップを争う強豪と競うことなく、ツイン シリンダー レース バイクで AFT トラックを走る機会を提供します。このクラスは、AFT シングル クラスと AFT ツインズ クラスの間の移行クラスとして機能します。
仕様
- 馬力: 90+
- 最小重量: 310 ポンド。
- 最高速度: 140 MPH 以上
- 0～60mph: 4秒未満
- タイヤ: ダンロップ、19インチ、フラットトラック専用タイヤ
- 燃料: VP レーシング燃料 C10 無鉛
- 対象エンジン: AFT プロダクション ツインの競技に参加できるのは、AMA Pro Racing の事前の書面による承認を受けた 4 ストローク ツイン シリンダー量産エンジンのみです。量産エンジンとして認定されるには、元のエンジン クランク ケースまたは OEM 交換品を使用する必要があります。
- エンジン排気量: (649cc – 800cc、以下の制限あり):
- 量産エンジン: 量産エンジンは 800cc を超えてはなりません。この最大排気量制限を満たすようにボアとストロークを変更することができます。
放送
アメリカンフラットトラックレースの放送は、NASCAR Productions LLC によって制作されています。
NBCスポーツは2017年から2021年まで契約を結んでいた。全18ラウンドは夏から秋にかけて、さまざまな夜に1時間の録画放送で放映された。すべてのセッションはNBCスポーツゴールドのトラックパスでライブストリーミングされた。
2022年シーズン、AFTはFox Sports 1とFox Sports 2で放送され、NASCAR Productionsが放送を制作します。[26]
2022年から、ブラジル（Rede Bandeirantes）とメキシコ（Fox Sports Mexico）で国際放送が放送されるようになりました。これは、両国での放送制作によるNASCARメディア契約の一環です。American Flat Trackは現在、これら2か国でのNASCARのメディア権利パッケージに含まれており、これには3つの全国NASCARシリーズ、地域NASCARシリーズ、IMSAウェザーテックスポーツカー選手権、ミシュランパイロットチャレンジの権利も含まれています。[27]
チャンピオン
参考文献
- ^ ウィルソン、アンドレア（2017年2月13日）。「アメリカンフラットトラックレース復活」。Cycle World 。 2017年2月23日閲覧。
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- ^ 「アメリカンフラットトラック：レースは2022年からFOXスポーツで放送予定」。ロードレーシングワールド。2021年12月8日。
- ^ 「ニュース - プログレッシブ・アメリカン・フラット・トラックが、Fox Sports MexicoおよびBandeirantesとの新契約の一環としてラテンアメリカ全土で放送される」
- ^ abcdef 「AMA Pro Flat Trackについて」。AMA Pro Racing。2015年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月24日閲覧。
- ^ Semmeling, Rob. 「American Motorcycle Races」（PDF） pp. 32–33 。 2015年10月24日閲覧。
- ^ ab 「カーがデイトナでタイトル防衛に挑む」。motorsport.com 2004年2月26日。 2015年10月24日閲覧。
- ^ 「元ロードレーサー、クリス・カー、AMAグランドナショナルチャンピオン」。Roadracing World Publishing。2004年9月27日。 2015年10月24日閲覧。
外部リンク
- アメリカンフラットトラックウェブサイト