パトリックNLベリンジャー

パトリック・ニーソン・リンチ・ベリンジャー
第二次世界大戦中、海軍中将を務めたベリンジャー。
ニックネーム	"パット"
生まれる	1885年10月8日、米国 サウスカロライナ州チェロウ
死亡	1962年5月30日(1962-05-30)（享年76歳）米国 バージニア州クリフトンフォージ
埋葬地	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1907–1947
ランク	海軍中将
サービス番号	0-6598
コマンド	海軍航空隊 大西洋 哨戒航空団 2 海軍航空基地、ノーフォーク USSレンジャー USSラングレー USSライト
戦闘/戦争	ベラクルス占領 第一次世界大戦 第二次世界大戦 真珠湾攻撃 ミッドウェー海戦
受賞歴	海軍十字章 殊勲章
関係	パトリック・ニーソン・リンチ、サウスカロライナ州チャールストンの第3代主教（大叔父）

パトリック・ニーソン・リンチ・ベリンジャー CBE（1885年10月8日 - 1962年5月30日）は、アメリカ海軍で中将の階級を持ち、多くの勲章を受章した将校である。海軍飛行士であり、海軍航空の先駆者である彼は、1919年5月にニューファンドランドからアゾレス諸島への大西洋横断飛行に参加し、アメリカ軍の勇敢さに対して授与される2番目に高い勲章である海軍十字章を受章した。^{[1] [2]}

日本軍の真珠湾攻撃の際、ベリンジャーは第2哨戒航空団の司令官を務め、 「真珠湾空襲。これは訓練ではない」というメッセージを外部に伝える責任を負っていた。これは攻撃を外部に知らせる最初の通知であった。後に彼は大西洋海軍航空隊の司令官に任命され、大西洋艦隊のUボート作戦で活躍した。^{[3] [4] [5]}

ベリンジャーは1885年10月8日、サウスカロライナ州チェロウで、カルノー・アンブローズ・ベリンジャーとエレノア・リンチの息子として生まれた。生後数年で母と妹が亡くなったため、母方の叔母に育てられた。母方の大叔父は第3代チャールストン司教パトリック・ニーソン・リンチである。^{[4] [5]}

彼は高校を卒業し、サウスカロライナ州クレムソンのクレムソン大学に入学した。ベリンジャーはクレムソン大学で電気工学を1年間学んだ後、 1​​903年7月にメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に入学し、1907年に卒業した。^{[5] [6]}

1907年6月6日、ベリンジャーは士官候補生として理学士の学位を取得し卒業、新任の戦艦USSバーモントに配属された。ベリンジャーはグレート・ホワイト・フリートと共に世界一周の航海に参加し、ポートオブスペイン、リオデジャネイロ、プンタアレナスを訪問した。1908年5月のサンフランシスコ寄港中に、戦艦USSウィスコンシンに異動となり、メルボルン、シドニー、オークランド、マニラ、横浜、コロンボ、スエズ運河、ポートサイド、ジブラルタルを訪問し、その後大西洋を横断して1909年2月にハンプトン・ローズに戻った。^{[2] [5]}

ベリンジャーは1909年3月に巡洋艦モンゴメリーに配属され、当時法律で義務付けられていた2年間の海上勤務を経て、1909年6月7日に少尉に任官した。同年10月に訓練を終えるとフィラデルフィア海軍工廠に配属され、1910年3月に完成した新造戦艦サウスカロライナの艤装を手伝った。トーマス・T・クレイブンの砲術士官補佐として、カリブ海への試運転やバージニア岬での海上試験に参加した。ベリンジャーはクレイブンを説得して、試験用の12インチ砲塔4基のうち1基の指揮を任せ、彼の砲は曳航標的に88.5%の命中率を記録的な速さで達成した。^{[2] [5]}

ベリンジャーの技量により、サウスカロライナは艦隊砲術賞を受賞し、クレイブンは海軍作戦部長室の艦隊砲術訓練部長に昇進した。ベリンジャーはその後ヨーロッパへの巡航に参加し、フランスのシェルブールとポートランド島に立ち寄った後、サウスカロライナはメンテナンスのために米国に戻った。その後、サウスカロライナは大西洋艦隊とともにヨーロッパに戻り、デンマークのコペンハーゲン、スウェーデンのストックホルム、ロシアのクロンシュタット、ドイツのキールを訪問した。キールでは、ベリンジャーは港の上を飛ぶ飛行機に魅了された。^{[2] [5]}

帰国後、ニューヨークで観艦式に参加した後、ベリンジャーはワシントンD.C.にいた元上官のトーマス・クレイブンに航空訓練への配属を依頼した。クレイブンは同意し、海軍兵学校で航空訓練を率いていたセオドア・G・エリソン中尉に彼を推薦した。ベリンジャーはまた、航空機エンジンに似たガソリンエンジンについて学ぶため、1912年4月に潜水艦任務を希望していた。彼は当時チェスター・W・ニミッツ中尉が指揮する大西洋潜水艦隊に配属され、同年9月に潜水母艦USSセバーンに乗って訓練を完了した。ベリンジャーは1912年6月7日に中尉（2等）に昇進した。^{[2] [5]}

その後、ベリンジャーは練習用潜水艦USS C-4の指揮を執り、メリーランド州アナポリスの海軍兵学校からセバーン川を渡ってグリーンベリーポイント航空実験キャンプに向かった。ベリンジャーとエリソンは、上空から水中の潜水艦の位置を特定できるかどうかのテストに参加した。テストの結果、ベリンジャーは海軍にとって航空機が有用であることを確信した。後に海軍提督となるジョン・H・タワーズもテストに参加し、ベリンジャーを観測飛行に同行させた。^{[2] [5]}

行政のミスにより、ベリンジャーは1912年11月中旬まで航空訓練を命じられなかったが、エリソンに要請し、エリソンはベリンジャーに航空訓練の新たな命令を出すよう手配した。ベリンジャーはグリーンベリーポイントに戻るよう命じられ、そこでジョン・タワーズを教官として航空訓練を受けた。アナポリスの冬の厳しい気象条件のため、1913年1月初旬、パイロット訓練学校はキューバのグアンタナモ湾に派遣され、艦隊と共に訓練を行った。^{[2] [5]}

ベリンジャーはアルフレッド・A・カニンガム、ゴッドフリー・シュヴァリエ、ウィリアム・ビリングスリーとともに訓練を受け、 1913年3月5日に海軍飛行士第8号に任命された。戦争ゲーム中に彼は偵察や機雷原や潜水艦の位置特定で航空能力を発揮し、アメリカの水上機記録6,200フィートを樹立した。この高度記録は2年間破られなかった。1913年5月、ベリンジャーはホールデン・C・リチャードソン中尉とともに、マサチューセッツ州マーブルヘッドのバージェス中隊に派遣され、海軍向けに建造中の新型飛行艇の試験を行った。^{[2] [5] [7]}

1914年1月10日、ベリンジャーはジョン・H・タワーズ中尉とヘンリー・C・マスティン中尉とともにフロリダ州ペンサコーラに到着し、そこで最初の海軍航空訓練所を設立した。最初の航空部隊は士官9名、下士官23名、航空機7機で構成されていた。ベリンジャーは1914年4月中旬までその任務に留まり、その後戦艦ミシシッピの航空部隊の指揮官に就任した。[ 2 ^{] [5]}

その後、彼はメキシコのベラクルスに向かい、同港の占領中に哨戒飛行を行った。ベリンジャーは敵地上空を飛行し、地上部隊の砲火を浴びた。彼の乗った飛行機は一度、ライフル銃弾に撃たれた。これは米軍の飛行機が敵の砲火を浴びた初めての事例であり、ベリンジャーは名誉勲章を推薦されたが、結局授与されなかった。^{[2] [4] [5]}

1914年7月、ベリンジャーは航空訓練艦として機能していた装甲巡洋艦USSノースカロライナに転属し、海軍航空実験に参加した。ノースカロライナはベリンジャーが乗艦中にカタパルトを使用して航空機を発進させた最初の艦となった。彼は1915年1月にペンサコーラに戻り、ペンサコーラの改良型カタパルトからの発進や水上機の10,000フィートのアメリカ高度記録など、いくつかの偉業に参加した。^{[2] [4] [5]}

その後、ベリンジャーは再びノースカロライナに配属され、1916年5月から航空関連の任務に就き、1917年4月にペンサコーラに戻った。そこでベリンジャーは、浜辺で投光器を使って水を照らす初の夜間飛行を実施した。これは海軍における定期的な夜間飛行訓練の第一段階となった。彼は1916年8月29日に中尉に昇進した。 ^{[2] [5]}

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、ベリンジャーは1917年10月15日に臨時少佐に昇進し、バージニア州ハンプトン・ローズ海軍航空基地の新設の第一司令官に任命された。基地の初期拡張を担当し、また、当時プリンストン大学海軍予備隊航空隊に所属していたジェームズ・フォレスタル（後の海軍長官）を含む多くの正規および予備の海軍パイロットの指導を監督した。 ^{[2] [5]}

ベリンジャーの在任期間中、ペンサコーラ海軍航空基地を含む他のどの基地よりも多くのパイロットがここで訓練を受け、海軍航空士総数 1,656 名の約 40 パーセントを占めた。訓練生パイロットはカーチス練習機で約 400 分の飛行訓練を受けた。訓練終了後、彼らはカーチス海軍飛行艇で 5 時間の単独飛行を行い、その後、より大型のカーチス N-9 水上飛行機に切り替えた。これは、今日の海軍パイロットが受ける訓練時間に比べると非常に短いものであったが、非常に効果的であったようである。ヨーロッパで少なくとも 3 機の敵機を撃墜して「エース」となったパイロットも多かった。^{[2] [5]}

1919年5月、ベリンジャーはかつての上司であるジョン・H・タワーズ中佐の指揮する第1水上機部隊に配属され、NC-1と命名されたカーチスNC 水上機の指揮を任された。タワーズは部隊全体と水上機NC-3を指揮し、ベリンジャーの海軍兵学校の同級生であるアルバート・C・リード少佐は水上機NC-4を指揮した。第1水上機部隊はニューファンドランドからアゾレス諸島への大西洋横断を任務としていた。^{[2] [5]}

NC機は1919年5月8日にロックアウェイ海軍航空基地を出発し、ニューファンドランド島のトレパシーに到着し、修理と再装備の後、 5月16日にアゾレス諸島に向けて出発した。残念ながら悪天候と高波のため、NC-1（ベリンジャー）とNC-3（タワーズ）の乗組員は任務を中止せざるを得ず、残念ながら機体は沈没した。NC-4（リード）は任務を継続し、唯一の当初の目的地に無事到着した飛行機として、 1919年5月17日にアゾレス諸島ファイアル島のホルタの町に到着した。ベリンジャー、タワーズ、およびその乗組員はギリシャの貨物船イオニア号に救助された。^{[2] [4] [5]}

ベリンジャーと乗組員は飛行を完遂しなかったが、その精力的な努力と、自然の最悪の困難に直面した英雄的な粘り強さの傑出した例が評価された。彼は海軍十字章を受章したが、これは当時アメリカ海軍で3番目に高い勲章であった。ベリンジャーは1919年6月3日にポルトガル政府から塔と剣の勲章の指揮官にも任命された。^{[8] [1] [2] [5]}

ベリンジャーは1919年6月にワシントンD.C.の海軍作戦部長に任命され、主に航空任務に就いた。1920年10月から11月にかけて、チェサピーク湾のタンジール湾で旧式戦艦USSインディアナに対する陸軍の爆撃の海軍観測員を務め、その後、 1921年7月にバージニア岬から数マイル離れた大西洋上で陸軍准将ビリー・ミッチェルの飛行機によって沈められた元ドイツ戦艦オストフリースラントの爆撃の海軍観測員を務めた。 ^{[2] [5]}

両テストで陸軍は両方の目標を撃沈することに成功し、ミッチェル将軍は陸上機の成功により海軍航空隊は不要になったと主張したが、ベリンジャーはその意見に反対し、その後のキャリアを通じて海軍航空隊の強力な支持者であり続けた。彼は、いかなる海戦にも先立って上空の制空権を獲得するために航空機が艦隊に同行すべきだと主張した。^{[2] [3] [5]}

ベリンジャーはその間に、ウィリアム・A・モフェット少将の下、新設された航空局に異動となり、1921年10月、太平洋艦隊の航空隊に配属されるまでそこに留まった。その後、偵察艦隊の航空隊に異動となり、1923年6月、ラマー・R・リーヒ中佐の下、航空母艦USSライトに異動するまでその任務に留まった。ベリンジャーは後にその艦の副長となり、1924年9月にニューポート、ロードアイランドの海軍大学に入学するため派遣された。大学在学中の1924年11月16日に、彼は司令官に昇進した。 ^{[3] [5]}

1年後に卒業すると、彼は短期間大学のスタッフとして働き、また、議長のドワイト・モローにちなんで名付けられたモロー委員会の航空専門家としての職務も担った。調査委員会の任務は、軍用航空の将来を決定することだった。ベリンジャーは、海軍航空隊が艦隊内の戦闘部隊である必要性を含む9つの勧告を行った。とりわけ、海軍航空隊を士官および下士官の恒久的な職業として認めること、指揮権継承を決定するための「フライトライン」を確立すること、航空母艦および補給艦を含む航空活動の指揮官は、海軍航空隊に恒久的に配属された士官のみであること、海軍航空隊の士官の年功序列を艦隊に公平に統合すること、海軍航空隊の戦略戦術学校を設立すること、および独立した海軍航空実験および試験ステーションを設立することを勧告した。そのほとんどは委員会の最終報告書に含まれていた。^{[3] [5]}

1926年5月と6月、議会は迅速に行動し、海軍航空隊の再編を認可する法案にそれらを盛り込んだ。海軍航空隊が恒久的に設立されただけでなく、5年間で1,000機の航空機計画が承認された。また、ベリンジャーが1918年に指揮を執ったノーフォーク海軍航空基地の実験試験および修理施設もしっかりと整備された。^{[3] [5]}

ベリンジャーはチャールズ・F・ヒューズ提督率いる戦闘艦隊司令長官の補佐官および艦隊航空士官に任命された。ヒューズがアメリカ艦隊の指揮官に異動になると、ベリンジャーを補佐官として同行した。ヒューズ提督は1927年11月に海軍作戦部長となり、ベリンジャーは再びヒューズのオフィスの船舶移動課に配属された。ヒューズの下での任務により、ベリンジャーは将来の海軍航空政策、施設、船舶開発に影響を与えることができた。^{[3] [5]}

1928年7月まで海軍作戦部長室に留まり、その後イタリアに派遣され、ローマのアメリカ大使館でフォード・A・トッド大佐の下で海軍武官補佐として勤務した。在任中、ベリンジャーはイタリア政府から聖モーリス・ラザロ勲章を授与された。^{[3] [5]}

1931年6月、ベリンジャーは米国に戻り、数年前に勤務していた航空母艦ライトの艦長に就任した。1932年7月まで同艦の艦長を務め、その後、米国海軍初の航空母艦ラングレーの艦長に異動となった。ラングレーの艦長を務めていたベリンジャーは乗組員から称賛を集め、将来の海軍大将ジョン・T・ヘイワードは次のように述べている。「パイロットが飛行甲板でかなり難しい着陸をしたとき（資格を得るには7回の安全な着陸が必要だった）、彼は決して興奮しなかった。覚えておかなければならないが、その当時、我々が艦隊に来たときは、空母を見たことも、ましてや着陸したこともなかったのだ。」^{[3] [5] [9] [10]}

ベリンジャーは1933年6月にワシントンD.C.の航空局に異動となり、計画部長、後に管理部長に就任した。当時の局長で後に海軍作戦部長となるアーネスト・J・キングの下で​​働き、すべての軍事費を監督する海軍総局に勧告を行った。ベリンジャーは海軍が取得すべき航空機の種類とその生産率、陸上基地での新規建造の範囲、すべての航空機中隊と分遣隊の配置、組織、割り当てを勧告した。この職に就いている間に、ベリンジャーは1935年6月30日に大尉に昇進した。 ^{[3] [5]}

1年後、ベリンジャーは航空母艦USSレンジャーの艦長に任命され、 1937年6月まで大西洋艦隊に所属し、その後フレデリック・J・ホーン中将率いるアメリカ艦隊第1航空・戦闘部隊・空母部隊司令官の参謀長兼補佐官に異動した。^{[3] [5] [11]}

1938年7月、ベリンジャーは1917年に指揮を執ったバージニア州ノーフォーク海軍航空基地の司令官に任命された。彼は航空機の修理、オーバーホール、組み立てを行う民間人の責任者であったが、同時に第5哨戒航空団に配属された44名の士官と450名の兵士を指揮し、訓練も行っていた。これらの航空機は後にバージニア州東海岸からノースカロライナ州ウィルミントンにかけてのドイツ潜水艦の捜索に使用された。^{[3] [5]}

ヨーロッパで戦争が勃発すると、ベリンジャーは基地の拡張を監督し、将来の海軍航空基地オセアナの建設場所も提案した。彼の指揮下にある航空機は、ボストンから東に西経65度まで、そこから南に19度線まで、そしてリーワード諸島とウィンドワード諸島の周りの海域まで伸びる線内で中立パトロールに使用された。[ 3 ] ^{[ 5]}

ベリンジャーは1940年12月1日に少将に昇進し、ハワイのホノルルに拠点を置く第2哨戒航空団の指揮官に就任した。1941年には偵察部隊の航空機司令官も兼任し、陸軍航空隊のフレデリック・L・マーティン少将とともに、1941年3月にハワイが夜明けの空襲に対して脆弱であることを指摘する報告書を提出した。^{[3] [4] [5] [12]}

1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃の際、彼はオアフ島におり、「真珠湾空襲。これは訓練ではない」というメッセージを外部に伝える役割を担っていた。これは攻撃を外部に知らせる最初の通知だった。彼の水上機の大半は、破壊行為に対する予防措置として滑走路の真ん中に密集して駐機していたため、攻撃で破壊された。^{[3] [4] [5]}

1942年5月、ベリンジャーはチェスター・ニミッツ提督の下で太平洋艦隊哨戒機司令官に任命された。彼はミッドウェー海戦の計画に協力し、ニミッツは1942年7月に彼をワシントンD.C.に派遣し、太平洋における海軍航空の再編計画を海軍作戦部長アーネスト・J・キング提督に提出させた。滞在中、ベセスダ海軍病院で定期健康診断を受けたところ、軽度の心臓病であることが判明した。彼の戦闘経歴は終わり、ストレスの少ない任務に就くよう命じられた。^{[3] [4] [5]}

キングはニミッツに電話し、ベリンジャーをアメリカ艦隊副参謀長に任命するよう手配した。ベリンジャーは再び海軍航空隊のより良い組織のために戦う機会を得た。彼はキングに海軍航空作戦部副部長という新しい役職を設けるよう提案し、大統領の承認を受けてキングはベリンジャーに誰をその役職に推薦するかを尋ねた。彼は当時海軍大西洋航空軍司令官を務めていたアルバ・D・ベルンハルト少将を推薦した。キングは同意し、ベリンジャーは1943年3月にベルンハルトの前職に就いた。 ^{[3] [4] [5]}

大西洋艦隊の最大の問題はドイツの潜水艦であり、連合軍の補給船団を脅かし、570万トン以上の商船を沈めた。ベリンジャーは対潜水艦戦分遣隊を設立し、パイロットに最新の対潜水艦戦戦術を教え、新しい装置をテストし、航空機にマイクロ波捜索レーダーを装備した。また、空母に戦闘情報センターと戦闘指揮官チームを創設した。ベリンジャーは1943年10月5日に中将に昇進した。 ^{[3] [4] [5]}

彼は1946年2月までその職に留まり、その後、戦略と計画の諮問委員会である海軍総監に就任した。ベリンジャーは、真珠湾攻撃に関する事実を調査するために召集されたロバーツ委員会でも証言した。^{[5] [13]}

ベリンジャーは1947年7月7日にすべての現役任務から解かれ、同年10月1日に40年間の現役生活に終止符を打ち退役した。大西洋艦隊での功績により、ベリンジャーは海軍殊勲章を受章した。連合国はジョージ6世から大英帝国勲章を、シャルル・ド・ゴール将軍からは補給船団の確保と敵潜水艦との戦闘での功績により、レジオンドヌール勲章とクロワ・ド・ゲール勲章1939-1945を授与された。 ^{[1] [3] [5] [14] [15]}

海軍を退役した後、ベリンジャーはバージニア州コビントンの自宅「アールハースト」に戻り、クレイグ・ボテトゥート・エレクトリック・コーポレーションの社長として10年間働いた。その後、農業に従事し、亡くなるまで地元の退役軍人団体で活動していた。1955年4月、ノーフォーク海軍航空基地の2マイルの道路がイーストフィールド・ブールバードからベリンジャー・ブールバードに改名された。ベリンジャーはアーリー・バーズ・オブ・アビエーションのメンバーでもあった。^{[3] [5]}

パトリック・N・L・ベリンジャー海軍中将は、1962年5月30日、76歳でバージニア州クリフトンフォージで心臓発作を繰り返して亡くなった。彼はバージニア州アーリントン国立墓地に軍葬で埋葬された。^[16]ベリンジャーは2度結婚しており、最初の妻エルシー・マッケオンは1920年に肺炎で亡くなり、その後ミリアム・ベノワ（1890-1986）と結婚し、4人の子供をもうけた。^{[3] [4] [17]}

1981年、彼はフロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館の海軍航空名誉の殿堂に入館した最初の12人の先駆的海軍飛行士の一人に選ばれた。^[3]

ベリンジャー中将のリボンバーは次の通りです: ^{[1] [5]}

• 大西洋の戦い

• コレッタ、パオロ・エンリコ。パトリック・N・L・ベリンジャーと米国海軍航空隊。メリーランド州ランハム：アメリカ大学出版局、1987年。ISBN 0-8191-6534-4