Loading article…
| フォルクスワーゲン パサート | |
|---|---|
 パサートB9 | |
| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 別名 |
|
| 生産 | 1973年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車／大型ファミリーカー（D） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または四輪駆動（4モーション） |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | フォルクスワーゲン ID.7（セダン） |
フォルクスワーゲン・パサートは、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1973年から製造・販売している大型ファミリーカー（Dセグメント）の名称で、ダッシャー、サンタナ、クアンタム、マゴタン、コルサー、カラットなど様々な名称で販売されており、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックのボディスタイルがあります。全世界で3400万台を販売したパサートは、歴代4位の販売台数を誇る自動車です。
ルーフを低くした「4ドアクーペ」仕様のパサートは、2008年に北米市場でパサートCCとして発売され、その後フォルクスワーゲンCCに改名された。CCの後継モデルは2017年にアルテオンとなった。
2011年1月、フォルクスワーゲンは、米国チャタヌーガ組立工場と中国南京SAIC-フォルクスワーゲンで製造された、社内で「フォルクスワーゲン ニュー ミッドサイズ セダン」またはNMSと呼ばれるパサートの別モデルラインを導入しました。北米でのフォルクスワーゲンの販売を増やすために開発されたパサートNMSは、より大きく、製造コストが低く[ 1 ]、北米、韓国、中国、中東で販売されています[ 2 ] 。別のB8パサートモデルは、 MQBプラットフォームをベースに生産が開始されました。
2019年、パサートNMSプログラムは2つに分割され、北米向けは旧型プラットフォームで生産が続けられ、中国向けパサートはMQBプラットフォームに移行した。その結果、フォルクスワーゲンは当時、パサートという名称で世界的に3つのモデルを販売することになった。北米向けパサートは2022年モデルイヤーをもって生産終了となった。[ 3 ]
フォルクスワーゲンは2022年に欧州市場向けセダン「パサート」の生産を終了した。2023年に発売されたB9型パサートは、ステーションワゴンのみのラインナップとなっている。中国では引き続きセダンタイプのパサートが販売されている。
「パサート」は、風にちなんで名付けられたフォルクスワーゲンのモデルのうちの1つです。パサートはドイツ語で「貿易風」を意味します。[ 4 ]
初代パサートは1973年に2ドアと4ドアのセダン、3ドアと5ドアのバージョンで発売された。外観は4種類すべてジョルジェット・ジウジアーロのデザインで統一されていた。初代パサートは、1年前に発売された機械的に同一のアウディ80セダンのファストバック版だった。5ドアのステーションワゴンは1974年に発売され、北米市場ではアウディ・フォックスとして販売された。ヨーロッパでは、パサートは仕様に応じて、2つの長方形、2つの丸い7インチ、または4つの丸い5.5インチのヘッドランプを装備していた。パサートは当時最も近代的なヨーロッパのファミリーカーの1つであり、老朽化したフォルクスワーゲンタイプ3とタイプ4の後継車として意図されていた。前輪駆動とハッチバックを備えた同サイズのヨーロッパ車は他にルノー16とオースチン・マキシだけだった。
パサートは当初、アウディ80にも搭載されていた4気筒OHC 1.3リッター（55PS （40kW、54hp））と1.5リッター（75PS （55kW 、74hp） / 85PS （63kW 、84hp））のガソリンエンジンを搭載し、アウディの伝統に則り縦置きで前輪駆動、4速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リアサスペンションはリジッドアクスル/コイルスプリング式だった。
SOHC 1.5リッターエンジンは、1975年8月に1.6リッターに拡大され、出力は変更されず、トルクはわずかに向上した。1978年7月には、VWゴルフの1.5リッターディーゼルエンジン（50PS （37kW 、49hp））を搭載したパサートディーゼルが発売され、1979年2月には、1.6リッターエンジンの燃料噴射バージョンを搭載したパサートGLIが続いた。
このシリーズは1977年にマイナーチェンジを受け（ヨーロッパ以外では1978年に発売）、内装と外装が改良され、ウインカーの位置が変更されたほか、モデルによっては丸型ヘッドランプが4つ、または長方形ヘッドランプが2つ装備された。
北米では、この車はフォルクスワーゲン・ダッシャーとして販売されました。3ドアハッチバック、4ドアサルーン、およびエステートモデルが、1974年モデルイヤーに北米で発売されました。唯一のエンジンは、75馬力（56kW ）（ 1975年は70馬力（52kW ））を発揮するキャブレター式の1.5リッター直列4気筒エンジンで、1976年モデルイヤーからは、78馬力（58kW）を発揮するボッシュ製燃料噴射式の1.6リッター直列4気筒エンジンに置き換えられました。北米仕様車には、DOT規格のシングルヘッドランプが装備されていました。
1978年、ダッシャーはヨーロッパのパサートに倣ってフェイスリフトを受け、4灯式シールドビームヘッドランプとポリウレタンで覆われた大型バンパーが採用された。内装もアップグレードされ、乗り心地も柔らかくなった。1979年には1.5リッターディーゼルエンジンが導入されたが、車重1,130kgの車体でわずか48PS （35kW ）しか発生しなかった。ディーゼルエンジンの0-100km/h加速タイムは19.4秒で、ガソリンエンジンより6.2秒遅かった。次世代モデルへの準備のため、1981年に北米向けガソリンエンジンはすべて廃止された。
ブラジルでは、パサートB1は1974年6月から1988年まで生産されました。アウディ80はブラジルでは販売されていなかったため、パサートは1979年のマイナーチェンジ後にアウディの異なるフロントエンドデザインを採用しました。当初は1.5リッターエンジンを搭載していましたが、長い生産期間中に、1.6リッターおよび1.8リッターエンジン、1985年のブラジル専用のマイナーチェンジ、5速ギアボックスなど、B2プラットフォームからの多くの改良が後に導入されました。パサートTS 1.6、後にパサートGTS 1.8ポインターと呼ばれるスポーツバージョンも導入されました。
第2世代パサートは1980年11月に発売された。B2と名付けられたプラットフォームは、1978年に発売されたアウディ80の同型モデルを再びベースとしていた。B2パサートは若干全長が長くなった。
パサートのハッチバックとヴァリアント（ステーションワゴン）に加えて、従来型の3ボックスセダンもあり、1985年のマイナーチェンジまではヨーロッパではフォルクスワーゲン・サンタナとして販売されていた。アメリカでは、パサート/サンタナはフォルクスワーゲン・クアンタムとして販売され、3ドアハッチバック、4ドアセダン、ステーションワゴンが用意されていたが、5ドアハッチバックは販売されず、3ドアハッチバックは2年足らずで廃止された。4輪駆動のシンクロ・ステーションワゴンは1984年10月に導入され、当初はよりパワフルな5気筒エンジンのみが搭載されていた。
パサート/サンタナは、中国、メキシコ、南米、南アフリカでも生産・販売されました。メキシコでは、1984年から1988年までVWコルサールおよびコルサール・バリアント（それぞれ4ドアセダンと5ドアステーションワゴン）として販売されました。アルゼンチンでは、1987年から1991年までVWカラットとして販売されました。ブラジルでは、ステーションワゴンモデルはVWクアンタムという名称でした。パサートのセダンとステーションワゴンは、1987年まで南アフリカで現地市場向けに生産されていました。
前世代と同様に、B2 パサートは主に4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで販売されました。前世代とは異なり、最上位バージョンには1.9～2.2リットルの5気筒アウディまたはVWエンジンが搭載されました 。4速および5速マニュアル、3速オートマチックギアボックスに加えて、パサート/サンタナには4+Eトランスミッションも用意されていました。これは「フォーメルE」とも呼ばれ、特に長いトップギアを備えており、フリーホイール機構と相まって燃費が向上しました。一部の市場では、自動ストップ/スタートも利用可能でした。パサート ヴァリアント シンクロで使用されている4輪駆動システムは、フォルクスワーゲン ゴルフシンクロではなく、アウディ 80のメカニズムを共有していました。シンクロのボトムプレートはほぼ完全に異なり、トランスミッション トンネル、燃料タンクの移設、スペアタイヤ収納部の廃止（複雑なリアアクスルアセンブリのためのスペースを確保するため）が必要でした。より人気のあるエステートのみが再設計されました。
1985年、このシリーズはマイナーチェンジを受け、新型の大型バンパー、内装の改良、新しいフロントグリル、ハッチバックバージョンの新しいテールランプなどが採用された。3ドアハッチバックは生産中止となり、ヨーロッパではサンタナの名称が廃止された。セダンのフロントエンドは、ハッチバックとステーションワゴンと同じデザインとなった。
1988年3月31日、ドイツでの生産は終了した（ただし、シンクロモデルは6月まで生産が続けられた）。ドイツ国内での生産台数は3,345,248台。世界全体の生産台数は約450万台に達した。
第3世代パサートは、1988年3月にヨーロッパで、1990年に北米で、1995年に南米で発売されました。グリルがないことで、車のフロントエンドのスタイリングは、411などの古いリアエンジンフォルクスワーゲンを彷彿とさせ、同時に現代的なスタイリングのトレンドにもなりました。スタイリングは、1981年の空力性能（cd 0.25）を特徴とするAuto 2000コンセプトカーから発展したものです。 [ 5 ] [ 6 ]
当時、この車はアウディのサルーンとプラットフォームを共有するのではなく、フォルクスワーゲン設計のプラットフォームをベースに製造された初の横置きエンジンレイアウトのパサートでした。フォルクスワーゲンのプラットフォーム命名法ではB3と指定されていましたが、この車は小型のゴルフモデルに使用されているAプラットフォームをベースに、あらゆる方向に延長されており、2年前に発売されたB3シリーズのアウディ80とは何の関係もありませんでした。これらの車両間では多くのコンポーネントが直接共有されています。この世代のパサートは4ドアサルーンまたは5ドアエステートとして販売され、この時点以降、パサートはハッチバックとしては販売されませんでした。すべての市場でパサート名で販売されました。北米ではこれが初めてでした。
燃料噴射式ガソリンエンジンは、以前使用されていたキャブレター式エンジンよりも優れた性能と洗練性を提供しました。これらは横置きに搭載され、フロアパンはフォルクスワーゲンの「シンクロ」四輪駆動システムを受け入れるように設計されました。エンジンオプションは、GL モデルの 2.0 リッター16 バルブエンジン、CL モデルの 1.8 リッター エンジン (北米では利用不可、CL、GL、GLS はすべて 2.0 16v を搭載)、 ゴルフ GTi の 1.8 8v 112 bhp PB エンジンもパサート GT モデルで使用されました。フォルクスワーゲンの新しい 2.8 リッターVR6 エンジン(ゴルフとコラードでも使用) は GLX/GLS モデル (ヨーロッパでは 1991 年、北米では 1992 年に導入) に搭載され、G60エンジン (北米市場向けカナダのシンクロ モデルでのみ利用可能) も用意されました。 VR6エンジンを搭載した最上位グレードのパサートは、最高速度224km/h（139mph ）を実現した。1.9リッターと1.6リッターのディーゼルエンジンもオプションで選択可能だった。
B3 パサートは1993年に大幅なマイナーチェンジを受け、B4という名称が付けられたものの、完全な新型モデルではなかった。マイナーチェンジではルーフとガラス部分を除く外装パネルが変更され、外観上の最も顕著な変更点は、Mk3 ゴルフやジェッタなど、同世代のフォルクスワーゲン車のスタイルに合わせたグリルが再導入されたことである。内装は小規模なアップデートが行われ、デュアルフロントエアバッグやシートベルトプリテンショナーなどの安全装備が追加されたが、基本的なダッシュボードのデザインは変更されなかった。グリルは、以前のモデルが「受動的」すぎたため、フロントエンドをよりアグレッシブな外観にするために導入された。
この車には、ターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンが搭載されていました。これは、直列4気筒1.9リットルのターボディーゼルエンジンで、3,750rpmで66kW （90PS 、89bhp ）、1,900rpmで210N⋅m （155lbf⋅ft ）のトルクを発生します。セダンの米国EPA燃費評価は、高速道路で1ガロンあたり45マイル（5.2L /100km 、54mpg ）でした。98リットル（21.6imp gal 、25.9 US gal）の燃料タンクと、28リットル（6.2imp gal 、7.4 US gal）の予備燃料タンクをオプションで組み合わせると、B4 TDIエステートは、1回の給油で1,800km以上（1,200マイル以上）の航続距離を実現しました。 B4 TDIエステートは、1996年から1997年の販売期間中に米国で1,000台未満しか販売されなかった。
フォルクスワーゲン・グループのB5プラットフォームをベースにした全く新しいパサートは、1996年夏にドイツで最初に発売され、その後1997年2月にヨーロッパ大陸とイギリスで、1998年には北米とオーストラリアでも発売されました。そのPL45プラットフォームは、2年前に発表された初代「Typ 8D」アウディA4と共通で、1981年の第2世代（B2）パサート以来初めて、パサートがアウディの同等モデルと縦置きエンジンレイアウトのプラットフォームを共有することになりました。第2世代（B2）パサートは、第2世代「Typ 81」アウディ80 /アウディ90（A4はアウディ80シリーズの後継モデル）とプラットフォームを共有していました。
パサートは、コンセプトカー「コンセプト1」で初めて採用された新しいデザイン言語を、 Mk4ゴルフ、ボーラ、ポロMk4などの最新世代のフォルクスワーゲンに導入しました。空力設計により、B5パサートの空気抵抗係数は0.27（セダンモデル）となりました。
この車は、完全に独立した4リンク式フロントサスペンションと、前輪駆動モデルにはセミ独立式トーションビーム、4モーション4WDモデルには完全独立式サスペンションを備えていました。4WDは1997年に1.8リッター、2.8リッターV6、1.9リッターTDI、2.0リッターTDI、2.5リッターV6 TDIエンジンのオプションとして導入され、トラクションロスを最小限に抑えるために第2世代のトルセンT-2ベースの4WDシステムを使用しました。パサートとアウディA4の1.8リッターガソリンエンジンは、同じエンジンの横置きバージョンよりもオイル容量が少なく（横置きでは4.6 USクォート（4.4 L）、縦置きでは4.3 USクォート（4.1 L） ）、完全合成油で定期的に交換しないと、その結果、オイルスラッジの問題が発生する可能性があります。トランスミッションは4種類用意されていた。5速マニュアルトランスミッション、6速マニュアルトランスミッション（コードネーム01E）、4速オートマチックトランスミッション、そしてティプトロニック付き5速オートマチックトランスミッションである。
1999年までに1.6リッターガソリンエンジンは廃止され、1.8リッター20バルブエンジンがエントリーレベルのエンジンとなった。
B5.5型パサートは2000年後半に生産が開始され、プロジェクター式ヘッドランプ、バンパー、テールランプ、クロームトリムなどのデザインとメカニズムに改良が加えられた。
2001年に、標準で4モーション全輪駆動を備えた高級バージョンに、 275 PS (202 kW )を発揮する 4.0リッターW8エンジンが導入されました。[ 7 ]このエンジンは、フォルクスワーゲングループの新しいWエンジン技術のテストベッドとなることを意図しており、後にフェートン、アウディA8、ベントレーコンチネンタルGTのW12エンジン、ブガッティヴェイロンのW16エンジンに採用されました。このエンジンは2004年に生産終了となりました。
B6は2005年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、2005年夏に2006年モデルとしてヨーロッパで発売されました。先代モデルとは異なり、B6パサートはアウディの同等モデル（アウディA4）とプラットフォームを共有しなくなりました。Mk5ゴルフのPQ35プラットフォームの改良版（PQ46）をベースにしたB6は、先代モデルのような縦置きではなく横置きのエンジンレイアウトを採用しており、これはA2（ゴルフ）プラットフォームに関連する以前のB3およびB4世代と同様です。PQ46プラットフォームはねじり剛性を向上させました。
2007年9月のフランクフルトモーターショー で、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン・インディビジュアルGmbHが開発した「Rライン」R36を発表しました。このモデルは、最高出力221kW （296bhp、300PS ）、最大トルク350N⋅m （258lbf⋅ft ）を発揮する3.6リッターVR6エンジンを搭載しています。
CC（「コンフォート クーペ」）[ 8 ]は、パサートの4ドアクーペバージョンです。 2008年のデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューしました。当初は、同様のスタイルのメルセデス CLS と競合することを目的としていましたが、パサート CC は、以前に発売されたパサート B6よりもスタイリッシュで豪華になることを目指しています。米国では、パサートという名前は削除され、この車は単にCCとして販売されました。[ 9 ]
フォルクスワーゲンは2011年後半にパサートCCを2012年モデルとしてマイナーチェンジし、より大型のフェートンと同様のスタイリング変更を行った。この改良モデルでは、フォルクスワーゲンは全市場でパサートという名称を廃止し、 2008年から北米で使用されているフォルクスワーゲンCCというブランド名に統一した。[ 10 ]
B6 パサートはクラウス・ビショフとウォルター・デ・シルバ[ 11 ]によってフェイスリフトされ、2010年のパリモーターショーで発表されました。VW愛好家からは「B7」と呼ばれていますが、この車は完全な新型モデルではありません。フェイスリフトの結果、ルーフとガラス部分を除く外装パネルが新しくなり、グリルとヘッドランプが大きく変更され、内装にも小さな変更が加えられました。全体の高さと幅はB6 パサートから変更されていませんが、長さは4mm増加しました 。
2010年10月、フォルクスワーゲンは2011年東京モーターショーでパサート・オールトラックを発表しました。パサート・オールトラックは、フォルクスワーゲンの乗用車ラインナップと、ティグアンやトゥアレグを含むSUVラインナップの間のギャップを埋めるモデルです。パサート・オールトラックは、新たな市場ニッチを創出したスバル・アウトバックに対抗することを目的としており、オールトラックとアウトバックは車高や外装のボディキットに類似点が見られます。
パサートの第8世代モデルは2014年7月3日に発表され[ 12 ] 、 2014年11月にヨーロッパ大陸で、2015年1月にイギリスで4ドアセダンとステーションワゴンとして販売が開始された。フォルクスワーゲン ゴルフMk7などのフォルクスワーゲン グループの他の乗用車と同様に、横置きフロントエンジン車用に設計されたモジュラー自動車構造プラットフォームであるMQBプラットフォームをベースにしている[ 13 ] 。
パサートB8は中国では引き続きマゴタンという名称で販売され、このバージョンは ホイールベースが80mm長くなっている。
第 9 世代パサートは、中国を除いてステーションワゴン(Variant) のみで販売されており、中国ではセダンも販売されています。2023 年 8 月 31 日に発表され、2023 年のミュンヘン モーター ショーで正式にデビューしました。改良されたMQB Evoプラットフォームをベースにしており、ベースとなったシュコダ スペルブとともに、ドイツではなくスロバキアで組み立てられています。 [ 14 ]
FAW-フォルクスワーゲン中国合弁会社のマゴタン・サルーンは、 2024年4月25日に北京モーターショー2024で発表され、世界中で販売されているB9パサート・ヴァリアントと同じMQB Evoプラットフォームをベースにしている。[ 15 ]
SAICフォルクスワーゲン中国合弁会社 のパサートプロセダンも、B9パサートヴァリアントと同じMQB Evoプラットフォームをベースにしており、2024年9月に発売された。[ 16 ]マゴタンと比較すると、パサートプロはパサートヴァリアントから流用した異なるフロントフェイシアを備えており、全長は16mm （1.6cm ）短い。
パサート・リンユは、中国市場向けに初代シュコダ・スペルブをリスタイリングしたモデルです。SA ICフォルクスワーゲンが製造したパサート・リンユは、パサートB5の後継として2005年に発表されました。この車は、イスタンブール生まれの自動車デザイナー、ムラト・ギュナクによってデザインされました。[ 17 ] 2009年には、フェイスリフト版がパサート・ニュー・リンユ（新リンユ）として発表されました。[ 18 ] [ 19 ]生産は2011年まで続き、その後パサートNMSに置き換えられました。
フォルクスワーゲンは2008年半ばに燃料電池パサート・リンユを20台製造し、2008年北京オリンピックで発表した。[ 20 ]
パサートは2011年から2つのモデルに分かれました。1つはヨーロッパ、右ハンドル市場、中国でマゴタンとして販売され、もう1つは北米と中国市場向けに製造されたパサートNMSとして知られています。NMSは、より低い価格帯を実現し、主流の中型セダン市場に参入するために、ヨーロッパのパサートよりも低価格帯となっています。[ 21 ] [ 22 ]パサートNMSモデルは2019年に再び分割され、中国版はMQBプラットフォームに移行しましたが、北米モデルは同じプラットフォームを使い続けました。
2011年1月に発表される前はニューミッドサイズセダン（NMS）として知られていたこのモデルは、北米市場向けに設計され、B6パサートセダンとエステートの後継モデルとなった。発売当時、パサートNMSはフォルクスワーゲングループが北米市場で年間80万台以上の販売を目指す戦略の一環だった。パサートNMSは北米、韓国、中東[ 23 ]、中国で販売されており、エステートバージョンの計画はない。北米、中東、韓国モデルはチャタヌーガ組立工場で製造されている。[ 24 ]
中国では、この新型モデルはSAIC-フォルクスワーゲンが南京工場で製造しており[ 25 ]、北米モデルとは内装や外装に若干の違いがあり、木目調のステアリングホイール、リアエアベント、LEDアクセント付きヘッドランプなど、より高級なモデルとして販売されている。ヨーロッパのパサートのロングホイールベース版であるマゴタンや、B5パサートをベースにしたパサート・リンユなどのモデルと並んで販売されている。[ 26 ] [ 27 ]
北米市場向けに改良されたパサートは、2019年に2020年モデルとして発売されました。2020年型フォルクスワーゲン パサート NMSは、スタイリングが改良され、標準装備の安全機能とテクノロジー機能が追加されました。これには、一連の標準運転支援技術と、次世代のVW CarNet 4G LTE車載テレマティクスを備えた6.33インチのガラスカバー付きタッチスクリーンインフォテインメントシステムが含まれます。2019年モデルは、174馬力の2.0リッターTSI I4ガソリンエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。フォルクスワーゲンは、2022年モデル以降、販売不振のため北米でのパサートの販売を中止しました。[ 28 ]
中国では、パサートの欧州版は、 FAW-フォルクスワーゲンが製造するB6世代のVWマゴタンとして販売されている。2024年から販売されている以前のモデルは、欧州パサートのB9バージョンをベースにしているが、2026年からは、マゴタンは中東でパサートの名前で販売される予定である。[ 29 ]
パサートという名称は、2011年にSAICフォルクスワーゲンが北米仕様のパサートNMSの販売を開始した際に、中国で初めて使用された。
2018 年 10 月、中国市場向けの 2019 年型パサートが発表されました。欧州のパサートや VW マゴタンと同じフォルクスワーゲン グループの MQB プラットフォームを使用していますが、直接それらをベースにしているわけではありません。その結果、中国と北米のパサートは外観が非常に似ており (どちらもパサート NMS と呼ばれています)、現在は分岐しており、同じプラットフォームを使用していません。[ 30 ] FAW-VW が生産するフォルクスワーゲン マゴタン (中国) と SAIC-VW が生産するフォルクスワーゲン パサート NMS (中国) は、同じ MQB プラットフォームと 2871mm の同一のホイールベースを使用しているため、ほぼ同等であると考えられていますが、寸法とスタイリングが若干異なります。欧州のパサートの B9 バージョンをベースにした最新世代は 2024 年に発売されます。
グレードは280TSI、330TSI、380TSIの3種類。280TSIモデルには1.4リッターEA211エンジン、330TSIと380TSIモデルには2.0リッターEA888エンジンが搭載される。全モデルに7速DSGトランスミッションが標準装備される。
