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| フォルクスワーゲン ニュービートル | |
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| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 別名 | フォルクスワーゲン ビートル (メキシコ) フォルクスワーゲン ビャラ (アイスランド) |
| 生産 | 1997年10月 – 2011年7月 |
| モデル年 | 1998–2010 |
| 組み立て | |
| デザイナー | J メイズ(1993、1995)、 フリーマン トーマス(1993、1995)、 ピーター シュレイアー(1993) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（C） |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック[1] [2] 2ドアコンバーチブル[1] |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、4モーション 全輪駆動（RSi） |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループA4（PQ34）プラットフォーム |
| 関連している | アウディ A3 Mk1 アウディ TT Mk1 セアト レオンMk1 セアト トレドMk2 シュコダ オクタビアMk1 フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 フォルクスワーゲン ジェッタ/ボーラ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリンエンジン: 1.4 L I4 16 バルブ 1.6 L I4 1.8 L I4ターボチャージ 2.0 L I4 2.3 L VR5 20 バルブ 2.5 L I5 20 バルブ 3.2 L VR6 24 バルブ (RSI) ディーゼルエンジン: 1.9 L I4 TDI |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック（01M） 6速オートマチックティプトロニック（09G） 6速DSGデュアルクラッチオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,515 mm (99.0 インチ) |
| 長さ | 4,129 mm (162.6 インチ) |
| 幅 | 1,721 mm (67.8 インチ) |
| 身長 | 1,511 mm (59.5 インチ) (1998–2000)、 1,498 mm (59.0 インチ) (ハッチバック 2003–2011)、 1,501 mm (59.1 インチ) (コンバーチブル) |
| 年表 | |
| 前任者 | フォルクスワーゲン ビートル |
| 後継 | フォルクスワーゲン ビートル (A5) |
フォルクスワーゲン ニュービートルは、フォルクスワーゲンが1997年に発表したコンパクトカーで、オリジナルのビートルの外観デザインから大きなインスピレーションを得ています。オリジナルのビートルとは異なり、ニュービートルはエンジンが車体前方にあり、前輪を駆動し、後部に荷物置き場があります。2005年にフェイスリフトを受け、発表からほぼ14年が経過した2011年まで生産されていました。
2012年モデルでは、ニュービートルに代わって新しいビートルモデルであるビートル（A5）が登場した。このモデルの様々なバージョンがメキシコのプエブラで生産され続け、2019年7月10日に最後の車が生産ラインを離れた。[3]
歴史
1994年の北米国際オートショーで、フォルクスワーゲンはコンセプトワンを発表しました。これは、オリジナルのフォルクスワーゲン ビートルに似た「レトロ」をテーマにしたコンセプトカーです。カリフォルニアのデザインスタジオでJ・メイズとフリーマン・トーマスによって設計されたこのコンセプトカーは、 [4]フォルクスワーゲン ポロのプラットフォームをベースにしていました。赤いカブリオレのコンセプトは、同じく1994年のジュネーブモーターショーで紹介されました。
生産設計の承認は1995年半ばに得られ、設計凍結により生産に向けて22か月の開発期間が設けられた。[5] 1995年10月、フォルクスワーゲンコンセプトツーが東京モーターショーで公開された。これは、1998年初頭に予定されている生産モデルの早期プレビューであった。 [要出典]
コンセプトワンに対する大衆の強い反応を受けて、同社は量産バージョンを開発すべきであると確信し、ゴルフIVのより大きなPQ34プラットフォームをベースに、1997年に1998年モデルとしてニュービートルとして発売されました。[6]ニュービートルは名前と外観のみがオリジナルと関連しています（VWのロゴを除いて車のエンブレムのスクリプトがないなど）。1998年モデルでは、TDI圧縮着火エンジンのみがターボチャージャー付きで、火花点火エンジンは自然吸気のみでした。1999年6月、フォルクスワーゲンはニュービートルに提供された最初のターボチャージャー付き火花点火エンジンである1.8Tを発表しました。フォルクスワーゲンは1.8T専用のWebサイトを作成しました。[7] 2003年モデルでは、フォルクスワーゲンカブリオの後継としてコンバーチブルが追加されました。しかし、ニュービートル コンバーチブルは北米では圧縮着火エンジンを搭載して販売されることはありませんでした。ニュービートル コンバーチブルの後継車である第 3 世代のビートル コンバーチブルは、米国では TDI 圧縮着火エンジンを搭載して販売されましたが、カナダでは販売されなかったため、北米で販売される唯一のディーゼル コンバーチブル車となった可能性があります。
ニュービートルは、独立したフェンダー、痕跡を残したランニングボード、傾斜したヘッドランプ、大きな丸いテールランプ、そして高く丸みを帯びたルーフラインなど、オリジナルの VW ビートルと多くのデザイン上の類似点を持っています。この車は、メキシコの VWプエブラ工場で組み立てられました。
2005年6月、フォルクスワーゲンは、バンパー、ホイール、ランプ、VWエンブレムの改良、よりシャープなライン、異なる内装を特徴とするニュービートルのフェイスリフトを発表しました。米国では2006年モデルとして発売されました。[8] [9]
仕様
- 寸法：
- 最高速度: 161～225 km/h (110～140 mph)
- 加速（0～100 km/h | 0～62.5 mph）：6.7～14.6秒
ボディスタイル
エンジンの選択
安全性
新型ビートルは、2011 年のユーロ NCAPテストで 5 つ星を獲得しましたが、2000 年のユーロ NCAPテストでは25 ポイント (5 つ星獲得には 33 ポイント) を獲得して 4 つ星を獲得しました。
道路安全保険協会（IIHS）は、新型ビートルの正面衝突試験で総合評価を「良好」とした。2004年モデルにはサイドエアバッグが標準装備されているが、IIHSは側面衝突試験でビートルを「不良」と評価した。[10]
米国のモデル
エンジンの選択肢には、ベースモデル用の115 hp (86 kW) 2.0 L直列 4 気筒、100 hp (75 kW) 1.9 L TDIターボディーゼル直列 4 気筒 (排出ガス規制の厳格化により 2006 年モデル以降は廃止)、およびターボおよびスポーツ モデル用の 150 hp (112 kW) 1.8 L ターボ直列 4 気筒があります。
Turbo S モデル (2002 - 2004 年販売) には 1.8 L ターボが搭載されていましたが、出力は 180 hp (134 kW) でした。また、スポーツ サスペンション、6 速マニュアル トランスミッション、アルミニウム インテリア トリム、改良されたフロント/リア フェイシア、および大型のホイールとタイヤも搭載されていました。Turbo S に近いモデルは、2002 - 2004 Color Concept でした。この限定版バリアントは、限られた外装色で提供され、内装ドア パネル インサート、シート インサート、フロア マット パイピング、およびホイール オープニング インサートは、外装の塗装と色合わせされていました。ホイールの色のインサート、直径、およびスタイルは、モデル年によって異なりました。150 hp (112 kW) 1.8 ターボ ガソリン エンジン、5 速マニュアル ギアボックス、速度連動式リア スポイラー、パワー ウィンドウ/サンルーフ/ドア ロック、ヒーター付きレザー シート、およびフォグランプが標準装備されていました。
すべての 1.8L ターボおよびターボ S 直列 4 気筒モデルには格納式リアスポイラーが装備されていましたが、これは 1.9 L TDI 直列 4 気筒、2.0 L 直列 4 気筒、および 2.5 L 直列 5 気筒モデルには装備されていませんでした。
2006年モデルでは、外観が若干変更され、バンパーとホイールハウスがより角張ったものとなり、これらのモデルには150馬力（112kW）の2.5L 5気筒エンジンが搭載されました。このエンジンはラビットとジェッタにも搭載され、後に唯一のエンジンオプションとなりました。ニュービートルには、2008年以降のジェッタとラビットに搭載されたアップグレードされた2.5Lエンジン（エンジンコードCBTA/CBUA）は搭載されませんでした。
特別版
ビートルRSi(2001–2003)
RSiはニュービートルの限定250台版である。224 PS (165 kW; 221 hp) 3.2リッターVR6エンジン、[11]、6速ギアボックス、フォルクスワーゲンの4輪駆動システム4motion、レムスツインパイプエキゾーストを備えていた。ポルシェがサスペンションを調整したという噂があったが、サスペンションの調整は実際にはVWインディビジュアル社内で行われた。[要出典]サスペンションはリアで大幅に変更され、ジオメトリーはよりレーストラックに向けられ、後部座席の後ろにリアクロスブレース、80 mm (3.1インチ) 幅広のフェンダー、独自の前後バンパー、リアディフューザー、大型リアウイング、18x9 OZスーパーツーリスモホイールと235/40ZR-18タイヤが装備された。フロントシートはレカロのレーシングバケットシートでした。
ラグスターコンセプト（2005）
2005年の北米国際オートショーで、フォルクスワーゲン ニュービートル ラグスター コンセプトカーが発表されました。これは、ニュービートルの将来のデザインのプレビューとなるはずでした。[要出典]ラグスター (ラグトップとスピードスターを組み合わせた名前) のベースは、ニュービートル コンバーチブルを新しいルーフに改造したもので、ルーフラインがずっと低く、銀色の二重ストライプのユニークな塗装が施されています。内装はオリジナルのニュービートルとは異なり、2+2で、独特のコントロールダイヤルを備えています。ラグスターのバックミラーはダッシュボードに取り付けられており、[12]最初のタイプ 1 を彷彿とさせるレトロな特徴です。[要出典]
アニバーサリーエディション（2008）
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アニバーサリーエディションは2008年にメキシコとオーストラリアの市場向けに発売され、ニュービートルの10周年を記念した。ビートルマイアミをベースにしたこの車は、専用のボディカラー「カンパネラホワイト」、ブラックのルーフとドアミラー、側面に「10」のロゴストライプが特徴だった。内装も変更され、ヘッドレストとフットウェルに「10」のロゴが付いたブラックとホワイトのレザーシート、ビートルの生産番号を示す装飾が施された。この車には1.6リッターのガソリンエンジンが搭載されていた。ニュービートルアニバーサリーエディションは310台生産された。[13] [14]
ブラッシュ（2009）
ブラッシュは、特別な「ホワイトゴールド」の外装塗装と「ボルドーレッド」のコンバーチブルトップ、コンバーチブルトップの色に合わせたバーガンディ色のレザーシートを備えた限定版ニュービートルコンバーチブルです。ホワイトゴールドの外装色も内装色も、他の2009年ニュービートルコンバーチブルでは選択できませんでした。ニュービートルブラッシュコンバーチブルは1500台生産されました。[15]
最終版（2010年）
2009年のロサンゼルスオートショーで発表された2010年ファイナルエディションニュービートルは、アクエリアスブルーの塗装が特徴で、ハードトップはブラックのルーフ、コンバーチブルはカンパネラホワイトのサイドパネルが特徴でした。ユニークな17インチホイールに加え、両モデルとも2.5リッターエンジンと自動変速機「ティプトロニック」を搭載していました。その他の追加装備としては、スポーツサスペンションと内外の「ファイナルエディション」バッジがありました。両モデルとも、一体型フォグランプとエレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）が標準装備されていました。
「ファイナルエディション」はニュービートルの生産終了を告げた。[16] 2011年にビートル（A5）が後継となった。
ブラックオレンジエディション（2010）
2010年、フォルクスワーゲン オーストラリアは、ブラックオレンジエディションという名の最後の限定版バリエーションを提供しました。2色の組み合わせが用意されていました。ブラックグロス外装にシルバーミラー、シルバーアロイホイール、車体下部のシルバーデカール、またはレッドロックメタリック外装にブラックルーフ/ミラー、ブラックアロイホイール、車体下部のブラックデカールです。すべてのブラックオレンジエディションには、17インチアロイホイール、スポーツサスペンション、レザーレットシート、クルーズコントロール、フロントフォグランプ、着色リアサイド/リアウィンドウ、アルミペダル、レザー張りステアリングホイール/ギアノブが付属していました。[17]
受賞歴
フォルクスワーゲン・ニュービートルは、 1999年のモータートレンド誌の「輸入車オブ・ザ・イヤー」[18]に選ばれた。
販売
参照
参考文献
注記
- ^ ab 「フォルクスワーゲン ビートル（1999 - 2011）中古車レビュー」。rac.co.uk。RAC Limited。2017年8月14日。 2022年8月13日閲覧。
- ^ Kennedy, Ewan (2014年7月3日). 「中古フォルクスワーゲン ビートル レビュー: 2000-2013」. carsguide.com.au . 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「今週、メキシコで最後のVWビートルが生産ラインから出荷される」。NPR。2019年7月9日。 2019年7月10日閲覧。
「すぐに代替品を発売する予定はない」と、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの当時の社長兼CEO、ヒンリッヒ・ヴェブケン氏は昨年語った。「また、『絶対にないとは言えない』とも言いたい」
- ^ Patton, Phil (2001年5月). 「この男性からコンセプトカーを購入しますか?」. Metropolis Magazine . Bellerophon Publications. 2009年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン：ニュービートル」。autointell.com。
- ^ 「VW実験車両 - 1980年代から現在まで パート2」。Wheelspin。ロンドン＆テムズバレーVWクラブ。2003年2月。 2010年7月12日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲンがターボニウムのウェブサイトを立ち上げ」。URLwire。1999年6月。 2011年4月19日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ビートルがフェイスリフトを実施」www.carpages.co.uk . 2023年9月1日閲覧。
- ^ “VW New Beetle Facelift - AUTO BILD”. autobild.de (ドイツ語). 2005年6月9日. 2023年9月1日閲覧。
- ^ 「IIHS-HLDI: Volkswagen New Beetle」. Iihs.org. 2008年9月25日. 2009年8月7日閲覧。
- ^ 「VW New Beetle RSI」. sportauto-online.de . 2010年12月31日閲覧。
- ^ 「iafrica.com | motoring | motor shows | New look for old favourite?」 Motoring.iafrica.com . 2012年9月26日閲覧。
- ^ 「2008 NB Anniversary Edition - SEBeetles.com」。2015年5月28日。 2024年2月6日閲覧。
- ^ Skentzos, George (2008年2月1日). 「2008 Volkswagen Beetle 10th Anniversary Edition」. Drive . 2024年2月6日閲覧。
- ^ 「2009 New Beetle Blush - All the VW Beetle Special Editions: SE Beetles」 sebeetles.com . 2016年4月15日閲覧。
- ^ Harley, Michael (2009 年 12 月 2 日). 「LA 2009: Volkswagen が「ファイナル エディション」ニュー ビートル モデルを披露」. Autoblog.com . 2010 年12 月 31 日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ビートル ブラックオレンジ リミテッドエディション」www.caradvice.com.au . 2017年6月1日閲覧。
- ^ 「Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List」。Motortrend.com。2010年12月13日。 2010年12月31日閲覧。
- ^ ab 「1998年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ ab 「2000年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ abcde 「2002年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ ab 「2004年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ abcd 「2006年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ abcd 「2008年度年次報告書」フォルクスワーゲン、p.81。
- ^ abcd 「2010年度年次報告書」フォルクスワーゲン、109ページ。
- ^ 「2012年度年次報告書」フォルクスワーゲン、107ページ。
文献
一般的な
- デロレンゾ、マット (1998)。『ニュービートル。エンスージアストカラーシリーズ』。ウィスコンシン州オセオラ、MBI パブリッシング。ISBN 0760306443。
- キリー、デイビッド（2002年）。『バグアウト：アメリカにおけるフォルクスワーゲンの興隆、衰退、そして復活』ニューヨーク：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 0471263044。
- レヴァンドフスキ、ユルゲン。フェルカー、ヘルベルト;ゼルナー、マリオン (1998)。ニュービートル（ドイツ語）。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラシング。ISBN 3768810852。
- マカチェオン、イヴァン（1998年）。『ニュービートル』。ロンドン：カールトン。ISBN 1858686814。
- ピドール、ウルリッヒ・フォン (1999)。Vom Käfer zum New Beetle: ein Auto schreibt Geschichte – Erlebnisse, Daten & Fakten von 1930 bis heute [ビートルからニュービートルへ: 自動車が歴史を作る – 1930 年から現在までの経験、日付、事実] (ドイツ語) 。ハンブルク：ニコル・フェルラーク。ISBN 3933203139。
- ウッド、ジョナサン (1998)。新型 VW ビートル: 21 世紀の名作の誕生(第 2 版)。ゴダルミング、イギリス: Quadrillion。ISBN 0681113987。
ワークショップマニュアル
- ヘンダーソン、ボブ (2012)。チルトンのフォルクスワーゲン ニュービートル 1998-10 修理マニュアル: 米国およびカナダのフォルクスワーゲン ニュービートルのガソリンおよび 1.9L ECO ディーゼル エンジン モデルをカバーしています。チルトン自動車修理マニュアル シリーズ。イギリス、サマセット州スパークフォード、カリフォルニア州ニューベリー パーク、米国: ヘインズ パブリッシング。ISBN 9781563927119。
- ———————; Haynes, John H. (2016). VW New Beetle 1998 thru 2010、全ガソリンエンジン、TDI ディーゼルエンジン (1998 thru 2004)、Haynes 修理マニュアル。Haynes Automotive Repair Manual シリーズ。Sparkford、Somerset、England、Newbury Park、CA、USA: Haynes Publishing。ISBN 9781563929946。
- Seume, Keith (2001)。VWニュービートル パフォーマンス ハンドブック。米国ミネソタ州セントポール: MBI Publishing Company。ISBN 0760309094。
- Volkswagen New Beetle サービスマニュアル: 1998、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2006、2007、2008、2009、2010 コンバーチブルを含む。ケンブリッジ、マサチューセッツ州、米国: Bentley Publishers。2010 年。ISBN 9780837616407。
- VW ニュービートル: Wartung Pflege Störungsuche。 Reparaturanleitung シリーズ、Band 1336 (ドイツ語)。スイス、ツーク：Verlag Bucheli。 2014.ISBN 9783716821763。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ニュービートルに関連するメディアがあります。
- ニュービートルの公式ウェブサイト (リンク切れ - 2014 年 3 月 30 日)