グラマンE-2ホークアイ

1956年までの航空機搭載レーダーの継続的な改良により、いくつかの異なる国と複数の異なる軍隊によってAEW機が製造されるようになった。指揮統制機能と海上および航空監視機能も追加された。米国海軍とその同盟国のためにこれらの任務を遂行した最初の艦載機はダグラスADスカイレイダーであった。米国海軍では、スカイレイダーはグラマンE-1トレーサーに置き換えられた。これは双発対潜水艦戦機S-2トラッカーの改良型で、レーダーは機体上部に搭載された翼型レドーム内に搭載されていた。^{[ 3 ]}

1956年、米海軍は、海軍艦艇に搭載された海軍戦術データシステムにデータを統合できるAEW機の要求仕様を策定し、1957年3月にグラマン社の設計案がこの要求仕様を満たすものとして選定された。 ^{[ 4 ]}当初W2F-1と命名されたが、後にE-2Aホークアイと改称されたこの機は、AEW機および指揮統制機として最初から設計された最初の艦載機であった。グラマン社の設計エンジニアは、旧式の改造エセックス級空母から運用できるという要求仕様など、多くの課題に直面した。これらの艦艇は第二次世界大戦中に建造され、現代の空母よりも小型であったが、後にジェット機を運用できるように改造された。そのため、E-2Aの設計には高さ、重量、長さの制限を考慮する必要があり、その結果、操縦特性が理想的とは言えないものとなった。しかし、E-2Aは改造エセックス級空母から運用されることはなかった。

空力試験機としてのみ機能する最初の試作機は、1960 年 10 月 21 日に初飛行した。完全装備の機体は 1961 年 4 月 19 日に初飛行し、1964 年 1 月に E-2A として米海軍に就役した。^{[ 5 ]} 1965 年までに、このプロジェクトは開発上の問題が多すぎて、すでに 59 機が製造された後に中止された。特に、密集したアビオニクス室の冷却が不十分なために問題が発生していた。初期のコンピューターと複雑なアビオニクスシステムはかなりの熱を発生させ、適切な換気がないと故障する可能性があった。これらの問題は、航空機が就役した後も長く続いた。一時は信頼性が非常に悪く、全機が地上待機となった。

海軍当局が、航空電子機器の試験が完了する前に4件の生産契約が締結された理由を議会に説明せざるを得なくなった後、対策が講じられ、グラマン社と米海軍は設計の改良に奔走した。信頼性の低い回転ドラム式コンピュータはリットンL-304デジタルコンピュータ^{[ 6 ] [ 7 ]}に置き換えられ、さまざまな航空電子機器システムが交換された。改良された航空機はE-2Bと命名された。合計で、59機のE-2Aのうち49機がE-2B規格にアップグレードされた。これらの航空機は、米海軍の各AEW飛行隊のE-1Bトレーサーに取って代わった。

改良型E-2Bは信頼性の低いE-2Aに比べて大幅に改善されたものの、あくまで暫定的な措置であった。米海軍は、この設計にははるかに優れた能力が備わっていることを認識しており、1957年の当初の設計で定められた性能と信頼性の基準をまだ達成できていないと考えていた。1968年4月、信頼性向上プログラムが開始された。航空機の能力が徐々に発揮され始めたことで、さらなる増強が求められ、改良される49機のE-2Bに加えて、新たに28機のE-2Cが発注された。新型機および改良型機の改良点は、レーダーとコンピューターの性能に集中していた。

2機のE-2A試験機がE-2C試作機に改造され、最初の機体は1971年1月20日に初飛行した。試験は良好で、E-2Cは量産が決定された。最初の量産機は1972年9月23日に初飛行を行った。グループ0として知られる最初のE-2Cは55機で構成され、最初の機体は1973年に運用を開始し、1980年代と1990年代に空母での運用を開始したが、グループII機に第一線任務で置き換えられた。米海軍予備役は、麻薬密輸業者の追跡に一部の機体を使用した。E-2Cは、グラマンF-14トムキャット戦闘機と連携して空域を監視し、 Link-4Aデータリンクを介してトムキャットを誘導し、AIM-9サイドワインダー、AIM-7スパロー、そして特に長距離のAIM-54Cフェニックスミサイルで潜在的な脅威を破壊するためによく使用された。^{[ 8 ]}

次の生産ロットは1988年から1991年の間に行われ、E-2の旧型APS-125レーダーとT56-A-425ターボプロップを後継機であるAPS-139レーダーシステムとT56-A-427ターボプロップに置き換えたグループI規格で18機が製造された。最初のグループI機は1981年8月に就役した。グループ0機をグループI仕様にアップグレードすることも検討されたが、コストが新造機と同程度であったため、アップグレードは行われなかった。グループI機は、大西洋艦隊の飛行隊でのみ運用された。このバージョンに続いて数年以内に改良型APS-145レーダーを搭載したグループIIが登場した。50機のグループII機が納入され、そのうち12機はアップグレードされたグループI機であった。この新バージョンは1992年6月に就役し、太平洋艦隊と大西洋艦隊の飛行隊で運用された。

1997 年までに、米海軍はすべての最前線飛行隊に装備させ、合計 75 機のグループ II 航空機を配備することを計画していた。グラマンは 1994 年にノースロップと合併し、グループ II プラス、別名グループ II/NAV アップグレードの計画が始まった。これはグループ II と同じコンピュータとレーダーを維持しつつ、パイロット用アビオニクスをアップグレードしたもので、機械式慣性航法システム (INS) をより信頼性が高く正確なレーザー リング ジャイロスコープ駆動 INS に置き換え、デュアル多機能制御ディスプレイ ユニット(グループ II では 1 つ) を設置し、GPS を兵器システムに統合した。ミッション コンピュータと戦闘情報センター(CIC) ワークステーションをアップグレードしたグループ II の派生型は MCU/ACIS と呼ばれ、ホークアイ 2000 の導入直後に生産されたため、少量生産された。グループIIのすべての航空機は、1960年代製のコンピュータプロセッサを、現代のコンピュータ技術を用いて同じ機能を持つミッションコンピュータに交換した。これはGrIIM RePr（グループIIミッションコンピュータ交換プログラム、発音は「グリムリーパー」）と呼ばれている。^{[ 9 ]}

グループ II のもう 1 つのアップグレードは、同じ APS-145 レーダーを搭載しながらも、アップグレードされたミッション コンピューターと CIC ワークステーション (Advanced Control Indicator Set または ACIS) を組み込み、米海軍の新しい CEC (cooperative engagement capacity)データ リンク システムを搭載する Hawkeye 2000です。また、大容量の蒸気サイクル式アビオニクス冷却システムも装備されています。2007 年以降、既存の Hawkeye 2000 航空機にハードウェアとソフトウェアのアップグレード パッケージが追加され始めました。このアップグレードにより、処理速度の向上、現在のトラック ファイル容量の 2 倍増、衛星情報ネットワークへのアクセスが可能になりました。アップグレードされた Hawkeye 2000 のコックピットには、ソリッド ステート グラス ディスプレイと GPS アプローチ機能が含まれていました。^{[ 10 ]}残りの Hawkeye Group II NAV アップグレード機は GPS アプローチ機能を取得しましたが、ソリッド ステート グラス ディスプレイは取得しませんでした。

2004年、E-2Cのプロペラシステムが変更され、旧型の4枚ブレード設計に代わり、ハミルトン・サンドストランド社によってNP2000と呼ばれる新しい8枚ブレードのプロペラシステムが開発されました。改良点としては、プロペラとハブアセンブリ全体を取り外す必要がなく、プロペラブレードを個別に取り外せるようになったことで、振動が軽減され、整備性が向上したことが挙げられます。^{[ 11 ]}プロペラブレードはカーボンファイバー製で、ブレードの根元にはスチール製のリーディングエッジインサートと除氷ブーツが取り付けられています。^{[ 12 ]}

E-2はかつて「共通支援機」による代替が検討されたが、この構想は放棄された。最新のE-2バージョンはE-2Dアドバンスト・ホークアイで、新しいアビオニクススイートを搭載している。AN/APY-9レーダー、無線スイート、ミッションコンピュータ、統合衛星通信、飛行管理システム、改良型T56-A-427Aエンジン、グラスコックピット、空中給油。^{[ 13 ] [ 14 ]} APY-9レーダーは、アクティブ電子走査アレイ（AESA）^{[ 15 ]}を備えており、レーダードーム内の機械的な回転に電子走査を追加しています。E-2Dには、副操縦士が「戦術第4オペレーター」（T4O）として機能し、メインコックピットディスプレイを再構成してレーダー、IFF、Link 16（JTIDS）またはCECを表示し、取得したすべてのデータにアクセスできる機能が含まれています。E-2Dの初飛行は2007年8月に行われました。^{[ 16 ]}

2009年5月、E-2Dは協働交戦能力システムを使用して、別のプラットフォームから発射されたスタンダードミサイルSM-6で陸上巡航ミサイルを迎撃し、統合射撃管制システムの試験を行った。これら2つのシステムは、2015年に配備される海軍統合射撃管制・対空システム（NIFC-CA）の基盤となる。米海軍は将来、NIFC-CAネットワークに他のシステムを追加することを検討している。^{[ 17 ]}

APY -9レーダーは、通常Ka、Ku、X、C、Sバンドの一部などの高周波に対して最適化されている戦闘機サイズのステルス機を検出できると疑われている。小型機は、全スペクトル低視認性機能のためのサイズや重量の許容範囲がなく、UHFバンドのAPY-9レーダーによる検出に対して脆弱であり、ロシアのSu-57や中国の成都J-20、瀋陽J-31などの第5世代戦闘機を検出できる可能性がある。歴史的に、UHFレーダーは解像度と検出の問題があり、正確な標的設定と​​射撃管制には効果的ではなかった。ノースロップ・グラマンとロッキードは、APY-9は高度な電子スキャンと空間/時間適応処理による高デジタル演算能力を使用することでこれらの欠点を解決したと主張している。海軍のNIFC-CA構想によれば、E-2DはAIM-120 AMRAAMやSM-6ミサイルなどの艦隊兵器を、発射プラットフォームの探知範囲や能力を超えた目標に誘導することができる。^{[ 18 ]}

初期生産型E-2Dの納入は2010年に開始された。^{[ 19 ]} 2010年2月、最初の量産型E-2Dアドバンスト「デルタワン」が、空母適合性試験の一環として、 USSハリー・S・トルーマン艦上でD型初の空母着艦を実施した。 ^{[ 20 ]} 2011年9月、レイクハースト海軍航空技術基地で、試作型電磁航空機発射システム（EMALS）によりE-2Dの発射が成功した。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2013年2月、国防長官府はE-2Dの本格生産開始を承認した。海軍は2015年までに初期運用能力を獲得する計画を立てた。^{[ 23 ]} 2013年6月、10機目のE-2Dが海軍に納入され、さらに10機が製造および納入前飛行試験の様々な段階にあった。2013年7月、ノースロップ・グラマンは、E-2Dアドバンスト・ホークアイの本格生産ロット2機5機の契約を1億1370万ドルで受注した。^{[ 24 ]}

2013 年 8 月、ノースロップ グラマンは、本格生産ロット 1 まで 5 機の E-2D の 6 億 1700 万ドルの契約を獲得した。^{[ 25 ]} 2014 年 6 月、ノースロップ グラマンは、さらに 25 機の E-2D を供給する 36 億ドルの契約を獲得し、契約総数は 50 機となった。その時点で 13 機の E-2D が納入されていた。^{[ 26 ]} 2016 年 12 月、空中給油機能を備えた E-2D が初めて飛行した。この機能により、航空機の滞空時間は 5 時間に倍増し、総任務時間は 4 時間から 7 時間まで延長される。給油改修は、2020 年後半に納入予定の 46 機目 (計画されている 75 機のうち) から開始され、1 機あたり 200 万ドルの追加費用がかかる。海軍は、以前のすべてのホークアイにこの機能を 1 機あたり 600 万ドルで後付けする予定である。^{[ 27 ]}

E-2Aは1964年1月にアメリカ海軍に就役し、同年4月にはノースアイランド海軍航空基地のVAW-11に配備された。^{[ 5 ]}最初の配備は1965年に空母USSキティホークに搭載された。 ^{[ 32 ]} 

ベトナム戦争で実戦投入されて以来、E-2は世界中で米海軍に配備され、艦隊の電子的な「目」としての役割を果たしてきた。

1981年8月、VAW-124「ベア・エース」所属のホークアイが、シドラ湾での迎撃任務において、VF-41 「ブラック・エース」所属のF-14トムキャット2機を指揮し、リビアのSu-22戦闘機2機を撃墜した。1986年、空母USSアメリカに搭載されたVAW-123所属のホークアイは、地中海でリビアの標的に対して行われた2つの空母打撃群による共同攻撃作戦「エルドラド・キャニオン作戦」において、戦闘空中哨戒任務中のF-14トムキャット戦闘機群を指揮した。 

さらに最近では、E-2Cは湾岸戦争において、航空戦と地上攻撃の両方の任務における指揮統制を担った。ホークアイは、麻薬取締作戦において、米国沿岸警備隊、米国税関、および米国の連邦・州警察を支援してきた。

1980年代半ば、数機の米海軍E-2Cが麻薬対策（CN）および海上阻止作戦のために米沿岸警備隊と米税関に提供された。沿岸警備隊は、E-2の飛行経験を持つ海軍航空士官（NFO）の採用と他軍種からの異動、および他の沿岸警備隊の若手士官のNFOとしての飛行訓練から始め、少数の海軍航空士官（NFO）を育成した。1990年8月24日、プエルトリコの旧ルーズベルト・ローズ海軍基地で沿岸警備隊のE-2Cが死亡する航空機事故が発生した^{[ 33 ]}ことを受け、沿岸警備隊はE-2Cの飛行を中止し、E-2Cを海軍に返還した。米税関もE-2Cを海軍に返還し、CN任務では旧米海軍のP-3オライオン機の使用に注力した。

E-2Cホークアイ飛行隊は、砂漠の嵐作戦中の航空作戦において重要な役割を果たしました。ある事例では、ホークアイの乗員が2機のF/A-18ホーネットの乗員に重要な航空管制指示を提供し、その結果、イラクのMiG-21戦闘機2機が撃墜されました。サザンウォッチ作戦とデザートフォックス作戦の間も、ホークアイの乗員は数千時間に及ぶ航空支援を提供し続け、数々の戦闘任務において空対空および空対地の指揮統制を行いました。

E-2 ホークアイは、すべての米海軍空母航空団の重要な構成要素です。各空母には 4 機のホークアイ (場合によっては 5 機) が装備されており、少なくとも 1 機の E-2 が 24 時間連続で運用でき、常に 1 機または 2 機が空母の格納庫デッキで整備を受けることができます。2005 年までは、米海軍のホークアイは東海岸航空団と西海岸航空団に編成され、それぞれの艦隊を支援していました。しかし、東海岸航空団は解散され、すべての航空機はカリフォルニア州ポイント マグーに拠点を置く単一の航空団に編成されました。6 機の E-2C 航空機は、2013 年 3 月 9 日に唯一の予備役飛行隊である VAW-77「ナイトウルブズ」が解散され、その 6 機が他の飛行隊に送られるまで、米海軍予備役によって麻薬取締および国土安全保障作戦に配備されていました。^{[ 34 ] [ 35 ]}

不朽の自由作戦およびイラクの自由作戦中、正規海軍のホークアイ飛行隊10個すべてが地上での出撃を行った。これらの飛行隊は、敵の地上目標への攻撃、近接航空支援の調整、戦闘捜索救助の管制、空域管理、および陸上部隊と海軍部隊の両方に対するデータリンクと通信中継を提供した。ハリケーン・カトリーナの後、ホークアイ飛行隊3個（正規海軍2個と海軍予備役1個）が、3つの州にまたがる航空交通管制の責任、および米陸軍、米海軍、米空軍、米海兵隊、米沿岸警備隊、陸軍州兵、および空軍州兵のヘリコプター救助部隊の管制を含む民間救援活動を支援するために展開された。

ホークアイ 2000 は、2003 年に空母ニミッツ に搭載されたVAW-117、「ウォールバンガーズ」（旧「ナイトホークス」）および CVW-11 に初めて配備されました。米海軍の E-2C ホークアイは、NP2000 プログラムの一環として 8 枚ブレードのプロペラにアップグレードされました。新しいプロペラで巡航した最初の飛行隊は VAW-124「ベア エース」でした。ホークアイ 2000 バージョンは、2,000 を超える目標を同時に追跡できるほか、400マイル (640 km)を超える範囲で 20,000 の目標を探知し、同時に 40 ～ 100 回の空対空迎撃または空対地交戦を誘導できます。  

2014年、VAW-124のベアエース所属のE-2Cホークアイ数機が、イスラム国に対するインヒアレント・リゾルブ作戦中に、イラク上空で飛行指揮所および航空管制官としてUSSジョージ・H・W・ブッシュ から展開された。^{[ 36 ]}

E-2C艦隊補充飛行隊であるVAW-120は、2010年7月に訓練用としてE-2Dアドバンスト・ホークアイの受領を開始した。^{[ 37 ]} 2014年3月27日、最初のE-2DがVAW-125に納入された。^{[ 38 ]} E-2Dは、VAW-125が5機の運用可能な航空機を保有することが認定された2014年10月に初期運用能力（IOC）を達成した。これにより、2015年にUSSセオドア・ルーズベルト に搭載される予定の最初の運用展開に向けて、航空機での訓練が開始された。[ ^{39 ] [ 40 ] E} -2DはE-2Cよりも大きな役割を果たすことになり、各空母には現在の4機のC型機の代わりに5機のE-2Dが搭載され、合計75機のE-2Dの取得が必要となる。^{[ 36 ]} 2015年3月11日、セオドア・ルーズベルト空母打撃群はノーフォーク海軍基地^{[ 41 ]}を出港し、2015年11月23日に港に戻り、E-2Dの最初の運用を終えた。^{[ 42 ]}

2025年12月12日から13日にかけて、USSジェラルド・フォードから数機のE-2Dホークアイがカリブ海のキュラソー島とアルバ島の北に展開し、高度22,000フィートで飛行した。

E-2ホークアイは、米国連邦政府によって対外有償軍事援助（FMS）の手続きに基づいて、エジプト、フランス、イスラエル、日本、シンガポール、台湾の軍隊に売却されている。^{[ 43 ]}

フランス

フランス海軍航空隊（Aeronavale）は3機のE-2Cホークアイを運用しており、アメリカ海軍以外で空母からE-2ホークアイを運用している唯一の組織である。^{[ 46 ]}フランスの原子力空母シャルル・ド・ゴールは現在、沖合での戦闘哨戒に​​2機のE-2Cホークアイを搭載している。3機目のフランスのE-2Cホークアイは、NP2000プログラムの一環として8枚ブレードのプロペラにアップグレードされている。2007年4月、フランスは追加の航空機の購入を要請した。

フランス海軍航空隊の第4F飛行隊は2000年7月2日に編成され、ラン＝ビウエ海軍航空基地からE-2Cホークアイを運用し、 シャルル・ド・ゴール空母に展開している。彼らはアフガニスタンとリビアでの作戦に参加した。^{[ 47 ]}

2019年9月、フランスの軍事大臣フローレンス・パルリは、運用中のE-2Cを置き換えるために、2020年に3機の新型E-2Dアドバンスト・ホークアイを購入すると発表した。^{[ 48 ]}

2024年12月、フランス初のE-2Dホークアイが生産開始され、2027年に納入される予定である。^{[ 49 ]}

シンガポール

シンガポール共和国空軍は1987年にグラマンE-2Cホークアイ早期警戒機4機を取得し、テンガ空軍基地に拠点を置く第111飛行隊「イェーガー」に配備した。

2007年4月、4機のE-2Cホークアイが4機のガルフストリームG550に置き換えられ、シンガポール空軍の主力早期警戒機となることが発表された。2012年4月13日、新型のG550 AEWが正式に旧型機の任務を引き継いだ。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}シンガポールはイスラエル軍と緊密な関係にあり、イスラエル軍もG550 AEWを取得している。

台湾

台湾は1995年11月に米国からE-2T早期警戒機4機を取得した。2006年4月には、台湾南部の屏東空港にある中華民国空軍基地で行われた式典で、新型のE-2Kホークアイ2機の就役式が行われた。

4機のE-2Tは、2008年の武器取引でホークアイ2000構成へのアップグレードが承認された。^{[ 60 ] [ 61 ]} 4機のE-2Tは、E-2K規格として知られるようになったものに2回に分けてアップグレードされ、最初の2機は2010年6月に米国に送られ、2011年末に帰国した。帰国後、2番目の2機はアップグレードのために送られ、2013年3月に台湾に戻った。^{[ 62 ]}

 イスラエル

• イスラエル空軍^{[ 87 ]}
  • 第192飛行隊^{[ 88 ]}

 シンガポール

• シンガポール共和国空軍^{[ 89 ]}
  • 第111飛行隊

 アメリカ合衆国

• 米国沿岸警備隊^{[ 90 ]}
• アメリカ海軍（退役した飛行隊）
  • VAW-11
  • VAW-12
  • VAW-77
  • VAW-78
  • VAW-88
  • VAW-110
  • VAW-112 ^{[ 91 ]}
  • VAW-114
  • VAW-122
  • VAW-127

• ドナルド、デイビッド編。「E-2 ホークアイ」。艦隊の戦闘機。AIRtime、2004年。ISBN 1-880588-81-1。
• エデン、ポール編（2004）。『現代軍用機百科事典』ロンドン：アンバーブックス。ISBN 978-1-904687-84-9。
• ゴッドフリー、デイビッド・W・H「ホークアイ：戦術戦争における新たな次元」『エア・インターナショナル』 1977年1月号、第12巻第1号、英国ブロムリー：ファイン・スクロール社、 7～13ページ、42～44ページ。
• ジャクソン、マーク。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2003-2004』。英国クールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
• ニューベック、ケン。『E-2ホークアイ・ウォークアラウンド』スクワドロン/シグナル出版、2008年。ISBN 0-89747-555-0。
• スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バワーズ。『1911年以降の米国海軍航空機』ロンドン：パットナム、第2版、1976年。ISBN 0-370-10054-9。
• Taylor, John WR 『Jane's All The World's Aircraft 1976–77』 ロンドン：Jane's Yearbooks、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
• ウィンチェスター、ジム。「E-2ホークアイの開発」。エア・インターナショナル、2005年12月、第69巻第6号。英国スタンフォード：キー・パブリッシング。46  ～49ページ。
• ウィンチェスター、ジム編『冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロンドン：グランジブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。