グラマン C-2 グレイハウンド

C-2 グレイハウンド
C-2 グレイハウンド
	米海軍のC-2A(R)グレイハウンド、艦隊補給支援飛行隊VRC-40 ローハイズ
一般情報
タイプ	キャリア対応輸送/キャリアオンボード配送
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン; ノースロップグラマン
状態	C-2A: 退役; C-2A(R): 運用中
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	C-2A: 17 ; C-2A(R): 39
歴史
製造	C-2A: 1965–1968 ; C-2A(R): 1985–1989
導入日	1966
初飛行	1964年11月18日
開発元	ノースロップグラマン E-2 ホークアイ

グラマンC-2グレイハウンドは、アメリカ海軍の航空母艦との間で物資、郵便物、乗客を輸送するために設計された双発高翼貨物機である。その主な任務は空母搭載物資輸送（COD）である。この航空機は、空母打撃群に重要な兵站支援を提供する。この航空機は主に、ジェットエンジンや特殊物資、郵便物、乗客などの優先度の高い貨物を空母と陸上基地の間で輸送するために使用される。^[1]

C-2のプロトタイプは1964年に初飛行し、翌年には生産が続いた。最初のグレイハウンド機は1973年にオーバーホールされた。1984年には、再調達C-2AまたはC-2A(R)の名称で、さらに多くのC-2Aが発注された。2010年には、すべてのC-2A(R)機に最新のプロペラ（4枚から8枚）と航法装置（グラスコックピット）が搭載された。米海軍は、2020年に残りの27機のC-2Aを38機のベルボーイングCMV-22Bオスプレイティルトローター機に置き換え始め、2028年に完全配備する予定である。

設計と開発

起源

ノースロップ・グラマンE-2ホークアイの派生型であるC-2グレイハウンドは、 E-2と折りたたみ式の「ストーウィング」とエンジンを共有しているが、後部に積載ランプを備えた幅広の胴体を備えている。2機の試作機のうち最初の機体は1964年に飛行した。テストが成功した後、グラマンは1965年にこの航空機の生産を開始した。C-2は、空母搭載輸送（COD）の役割において、ピストンエンジンのグラマンC-1トレーダーに取って代わった。オリジナルのC-2A航空機は、1973年に運用寿命を延ばすためにオーバーホールされた。^[2]

2基のアリソンT56ターボプロップエンジンを搭載したC-2Aは、最大10,000ポンド（4,500 kg）の貨物または最大28人の乗客を運ぶことができ、通常は貨物と乗客の混合用に構成されている。また、医療避難ミッションで担架患者を運ぶこともできる。ケージシステムまたは輸送スタンドは、空母の発進および着陸の加速中に貨物を拘束し、飛行中の安定性に悪影響を与える可能性のある重量の再配分を防ぐ。大型の後方貨物ランプとドア、および電動ウインチにより、貨物をまっすぐ後方に積み下ろしできるため、迅速なターンアラウンドが可能。グレイハウンドは、補給品や人員を空中投下し、翼を折り畳み、エンジン始動やその他の用途のために電力を生成する能力があり、運用の汎用性を高めている。一部の部品は、兵站支援を容易にするためにE-2ホークアイおよびグラマンA-6イントルーダーと共有されている。^[3]

C-2 には 4 つの垂直安定板があり、そのうち 3 つには舵が取り付けられている。適切な方向制御ができるほど大きい垂直安定板を 1 つだけ取り付けると、航空機が高すぎて空母の格納庫デッキに収まらなくなる。4 つの安定板構成の利点は、外側の舵面がプロペラの流線と一直線上に配置されるため、離着陸時など低速でも効果的なヨー制御が可能になることである。内側の左安定板には舵がなく、他の 3 つと比べて何の役割もないため、「エグゼクティブテール」と呼ばれている。^[4] 1 機の C-2 (2797) には空中給油プローブが装備されていたが、これは他の航空機には装備されていなかった。^[4]^[5]

1984 年、海軍は旧型の機体と交換するため、39 機の新しい C-2A 航空機を発注しました。オリジナル機との類似性から再調達 C-2A または C-2A(R) と呼ばれるこの新しい航空機は、機体の改良と航空電子機器の改良が行われています。旧型の C-2A は 1987 年に段階的に廃止され、新しいモデルの最後のものは 1990 年に納入されました。

アップグレード

36機のC-2A(R)は、重要な耐用年数延長プログラム（SLEP）を受けた。C-2A(R)の耐用年数は1万時間、または1万5,000回の空母着陸であったが、計画ではC-2Aは2015年まで戦闘群の作戦即応性を支援する任務を遂行する必要がある。ほとんどの機体の着陸下限が近づいており、SLEPはそれらの予想耐用年数を1万5,000時間または3万6,000回の着陸に延長する。SLEPが完了すると、36機の航空機は2027年まで運用できるようになる。SLEPには、中央翼の構造改良、8枚羽根のNP2000プロペラ、GPSとデュアルCAINS IIナビゲーションシステムの追加を含むナビゲーションのアップグレード、墜落生存可能な飛行事故記録装置の追加、および地上接近警報システムが含まれる。最初の改修型C-2A(R)は、SLEPの開発と設置のために3年半地上に留まった後、2005年9月12日にNAVAIRデポ・ノースアイランドを出発した。2015年までにすべての航空機にSLEPが搭載される予定だった。^[6]

2008年11月、同社はパタクセントリバーのVX-20試験評価飛行隊に配属されたC-2A機の5年間のメンテナンス、ロジスティクス、航空管理サービスについて3,700万ドルの契約も獲得した。ノースロップ・グラマンはC-2のアップグレード版の開発に取り組み、E-2Dホークアイと共通のコンポーネントを使用して機体を近代化することを提案した。^[7]

運用履歴

1985年11月から1987年2月まで、VR-24（旧海軍輸送飛行隊）と7機の再調達されたC-2Aは、この航空機の並外れた運用即応性を実証した。この飛行隊は、ヨーロッパと地中海の戦域で2,000,000ポンド（910トン）の貨物、2,000,000ポンド（910トン）の郵便物、および14,000人の乗客を輸送した。C-2A(R)は、湾岸戦争中の砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦、およびアフガニスタン戦争中の不朽の自由作戦でも空母戦闘群に使用された。 ^[8]^[^{出典が必要}^]

2011年6月2日、米海軍はVRC-40から2機のC-2A(R)グレイハウンドをフランス海軍に貸与した。2機はイエールのトゥーロン・イエール空港に駐留し、NATOのリビア介入支援のためリビア沖地中海で活動するフランス空母 シャルル・ド・ゴールへの兵站・補給の流れ改善を支援した。16日後、2機は2011年6月18日にアイルランドのシャノン空港経由で米国に帰還した。^[9]

交換

共通支援航空機はかつてC-2の代替機として検討されたが、実現には至らなかった。米海軍は2009年9月にC-2の代替機を検討していた。^{[10]老朽化したC-2の代替機として、改良型C-2の新バッチ、}ロッキードS-3バイキングの輸送機型、ティルトローター式のベル・ボーイングV-22オスプレイの3つの選択肢が提案された。^[11]

C-2は将来のCOD機としてV-22オスプレイと競合した。ノースロップ・グラマンは、C-2を近代化するために、E-2Dアドバンストホークアイと同じ主翼、グラスコックピット、エンジンを搭載することを提案した。ロールスロイスT56-427Aエンジンを搭載すると、同じ8枚羽根のプロペラで燃料消費が13～15%削減され、気温125°F (52°C)で10,000ポンド (4,500 kg)のペイロードを積んで離陸し、1,400海里 (1,600 mi、2,600 km)を超える航続距離が可能になる。C-2Aで同様の性能を得るには、エンジン温度を70°F (21°C)にする必要があり、ペイロードと燃料をトレードオフすることになる。E-2Dのコックピットを採用すると、生涯の兵站支援費用が10%節約できる。グレイハウンドの最も重要な特徴の一つは、内部容積860立方フィート（24m3）の貨物スペースである^。 [ ^12]ノースロップ・グラマンは、このアプローチはV-22よりもはるかに低コストで実現可能であり、C-2とE-2Dの共通化による1億2000万ドルの節約も含まれると述べた。^[13]

2015年2月、海軍の2016年度予算では、C-2Aに代わるV-22がCOD任務に選定されたことが確認された。^[14]^[15]^[16]海軍はCMV-22Bと命名されたオスプレイ44機を発注し、2020年に納入を開始する予定。 ^[17] C-2は当初2027年に退役する予定だったが、2024年に前倒しされた。^[18]艦隊は2028年までにオスプレイに完全移行する予定。^[19]^[20]

バリエーション

YC-2A: 試作機、E-2Aホークアイから胴体を再設計して改造した2機
C-2A: 量産型、17台製造
C-2A(R): E-2C型をベースに改良されたシステムを搭載した「再調達」C-2A、39機製造

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍
- VAW-110 1987年から1994年
- VAW-120
- VRC-30 1985年から2023年
- VRC-40
- VX-20
- VRC-50 1966年から1994年
- VR-24

事故

1965年4月29日、YC-2A BuNo 148147は試験飛行中にロングアイランド湾に不時着し、乗組員4人が寒冷地で死亡した。^[21]
1969年7月2日、ピーター・モンロー・ケネディ少佐は航空勲章ブロンズスターを授与された。これは空母搭載輸送機の飛行における英雄的功績に対する初の授与である。東南アジアで作戦中のUSS キティホークからキュービポイント海軍航空基地への帰投中、エンジンギアボックスとプロペラアセンブリの故障により、左舷プロペラアセンブリ全体とギアボックスおよびナセルの大部分が失われた。外れたプロペラは胴体を貫通し、2万フィートを超える高度で減圧を引き起こした。ケネディと副操縦士はエンジンを固定し、^[^{説明が必要}^]より低い高度まで降下してキュービポイントに戻った。^[22]

1969年10月2日、乗組員6名と乗客21名を乗せたVRC-50のC-2Aが、キュービポイントからUSS コンステレーションへ向かう途中、トンキン湾で墜落した。乗員全員の遺体は回収されなかったため、公式には行方不明となっている。^[23]
1970年12月15日、VRC-50のC-2AがUSS レンジャーから発射された直後に墜落し、乗組員4名と乗客5名全員が死亡した。^[24]
1971年12月12日、C-2Aはキュービポイントからタンソンニャット国際空港へ向かう途中で墜落し、乗員4名と乗客6名全員が死亡した。^[25]
1972年1月29日、C-2Aは地中海でUSS インディペンデンス^{に着陸しようとした際に墜落し、乗組員2名が死亡した。 [26]}
1973年11月16日、C-2Aはハニア国際空港を離陸した後に海に墜落し、搭乗していた10人のうち7人が死亡した。^[27]
2017年11月22日、乗員乗客11名を乗せたVRC-30のC-2Aが、空母ロナルド・ レーガンへ向かう途中、フィリピン海の沖縄島南東の海域に墜落した。11名のうち8名が救助された。^[28]^[29]^[30]^[31]^[32]^[33] 2017年12月最後の週に、この機体は海底5,640メートル（18,500フィート）の深さで発見され、引き揚げ船がピンガー受信機を使用してこの機体の緊急信号の位置を特定した。海軍は機体を引き上げ、機内に乗っていた3名の船員の遺体を回収した。^[34]^[35] 2019年5月下旬。^[36]

仕様（再調達C-2A）

米海軍のデータ^[37]^[38]

一般的な特徴

乗務員:フライトクルー2名、ロードマスター2名
定員:乗客26名 / 担架患者12名 / 積載量10,000ポンド (4,536 kg)
長さ: 56 フィート 10 インチ (17.32 メートル)
翼幅: 80 フィート 7 インチ (24.56 メートル)
高さ: 15 フィート 10.5 インチ (4.839 m)
翼面積: 700平方フィート (65 m ² )
翼型： 根元： NACA 63A216；先端： NACA 63A414^[39]
自重: 33,746 ポンド (15,307 kg)
総重量: 49,394 ポンド (22,405 kg)
最大離陸重量: 60,000 ポンド (27,216 kg)
動力装置:アリソンT56-A-425 ターボプロップエンジン2基、各4,600馬力（3,400kW）
プロペラ: 8 枚羽根UTC Aerospace Systems NP2000

パフォーマンス

最高速度:高度 12,000 フィート (3,658 メートル) で 343 ノット (395 mph、635 km/h)
巡航速度:高度28,700フィート(8,748メートル)で251ノット(289マイル、465キロメートル/時)
失速速度: 82 ノット (94 mph、152 km/h)
航続距離: 10,000ポンド(4,500kg)の積載で1,300海里(1,500マイル、2,400km)、または軽積載で1,500海里(1,700マイル、2,800km) ^[3]
フェリー航続距離:内部燃料パッケージ付き2,000海里 (2,300マイル、3,700 km) ^[3]
実用上昇限度: 33,500 フィート (10,200 メートル)
上昇率:海面で毎分3,700フィート (19 m/s)
翼面荷重: 77.6 ポンド/平方フィート (379 kg/m ² )

参照

関連開発

ノースロップグラマン E-2 ホークアイ

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

米国の軍事電子機器のリスト

参考文献

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外部リンク

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グラマン C-2A グレイハウンドに関するすべての情報が掲載されている、Boerries Burkhardt によるプライベートホームページ

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