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 DT1 – BP6 Bukit Panjang武吉班让புக்கிட் பாஞ்சாங் | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 大量高速輸送機関（MRT）/ライトレール輸送機関（LRT）のインターチェンジとターミナル | ||||||||||||||||||||||||||||||
 ブキパンジャン駅のDTLホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 950 Upper Bukit Timah Road Singapore 678213 (DTL) [1] 11 Petir Road Singapore 678268 (BPLRT) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯1°22′42″ 東経103°45′42″ / 北緯1.378436° 東経103.761767° / 1.378436; 103.761767 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | SBS Transit Rail Pte Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) (ダウンタウン線) SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (ブキット・パンジャン LRT 線) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4面（島式ホーム1面、側式ホーム2面） | |||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4（MRT 2、LRT 2） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | バス、タクシー | |||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高架（ブキット・パンジャンLRT線） 地下鉄（ダウンタウン線） | |||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい（ヒリオンモール） | |||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1999年11月6日(ブキット・パンジャンLRTライン) 2015年12月27日(ダウンタウンライン) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ペティル、テンスマイル、鄭化[3] [4] [5] | |||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年6月 | 1日あたり36,263人[6] | |||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||
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ブキット・パンジャンMRT/LRT駅は、シンガポールのダウンタウン線(DTL) とブキット・パンジャンLRT線(BPLRT)にある大量高速輸送機関(MRT) とライト・レール・トランジット(LRT) の乗換駅です。ブキット・パンジャンの同名地区にあるこの駅は、アッパー・ブキット・ティマ・ロードとペティル・ロードの交差点にあります。この駅は、ブキット・パンジャン・プラザ、ヒリオン・モール、ジャンクション10などの商業ビルにサービスを提供しています。この駅は、バス乗換所も含まれるブキット・パンジャン総合交通ハブ(BPITH)の一部を形成しています。
LRT 駅は、BPLRT の他の駅とともに 1999 年 11 月 6 日に開業しました。その後、2015 年 12 月 27 日の DTL ステージ 2 開業後、DTL の乗り換え駅および終点となりました。主に団地および周辺の他の開発にサービスを提供する DTL 駅は、BPLRT 駅に直接接続されておらず、2 つの駅を結ぶ無料のリンクがあります。ただし、15 分の猶予期間を超えると、有料の乗り換えとして認識されます。
歴史
ブキット・パンジャンLRT
ブキット・パンジャンLRT線は、 1994年12月に通信大臣マ・ボウ・タンによって「MRTネットワークの範囲とアクセス性を拡大する」政府のパイロットプロジェクトとして初めて発表されました。[7] 1996年2月、ゴー・チョク・トン首相はブキット・パンジャンLRTの建設を進め、3年後に3億シンガポールドルの費用で完成する予定であると発表した。[8]
8キロメートル（5マイル）のLRTラインの設計と建設の契約は、ケッペルコーポレーション、ギャモン、アドトランツの合弁会社に2億8500万シンガポールドル（2億212万米ドル）で発注された。[9] [10] [11] LRT駅は1999年11月6日にブキット・パンジャンLRTラインとともに開業した。[12] [13] [14]
2001年8月29日午後5時40分頃、LRT列車がブキット・パンジャン駅の分岐器に衝突し、 停電が発生した。その結果、翌朝、ピーク時の通勤客1万人がLRTサービスの修理作業のため駅に取り残された。 同日午前10時15分に運行が再開された。[15]
2015年、LRTプラットフォームにプラットホームバリアが設置された。ブキット・パンジャン駅とチョア・チュー・カン駅は、ダウンタウンMRT線の通勤客の増加が見込まれることから、優先的に設置された。これらのバリアは、線路への転落や不法侵入を防ぐために設置された。[16]しかし、MRTプラットフォームのスクリーンドアとは異なり、これらのバリアは引き込み式のドアではなく、列車の整列用の開口部を備えている。[17] 2018年にはLRTプラットフォーム上に新しい天井ファンが設置された。[18]
ダウンタウンライン
2008年7月15日、ダウンタウン線ステージ2（DTL2）の駅の位置が明らかになったとき、ブキット・パンジャン地区のDTL駅は当初、仮称としてペティルと呼ばれていました。 [19]駅をブキット・パンジャンLRT駅に直接接続できないかと一般から質問されたとき、陸運局（LTA）は、路線がLRT駅に向かって急に曲がってウッドランズロードに戻るには技術的な制約があると回答しました。それでも、ペティルDTL駅とブキット・パンジャンLRT駅を接続する計画が立てられました。[20]最終的に、駅はアッパーブキットティマロード沿いに位置し、BPLRTには直接接続されませんでした。[21] DTL駅の名前は最終的に2009年6月16日にブキット・パンジャンに決定されました。[3]
ペティル駅と関連トンネルの設計と建設に関する契約912は、2009年6月に約4億5,240万シンガポールドル（3億1,103万米ドル）でLum Chang Building Contractors Pte Ltdに発注された。建設は2009年第2四半期に開始され、2015年までに完了する予定であった。[22] [23]
2013年3月16日、DTL2の掘削工事によりウッドランズロードに陥没穴ができた。[24]陥没穴は幅が1車線分もあったと報告されており、すぐに補修された。 [25]調査の結果、建設工事で土壌が不安定になり、地下の水道管が破裂したことが判明した。土壌の移動と水道管の破裂により陥没穴が開いた。この事故で自動車や歩行者に負傷者は出なかった。[26] [27] 2014年4月9日、早朝、ダウンタウン線の建設現場で火災が発生した。負傷者は報告されておらず、火は30分で消し止められた。[28]当初は2016年に開業する予定だったが、他のDTLステージ2駅とともに、予定より数か月早く2015年12月27日に開業した。[29] [30]
出口Cの建設は2014年に始まったが、駅への入口は当初2つしか計画されていなかったため、駅の他の部分よりも大幅に遅れた。センジャ地区の住民が地元の国会議員に訴えたキャンペーンが成功し、LTAによる追加出口の承認につながった。[31]当初は2016年12月にオープンする予定だったが、2018年2月9日にオープンし、駅とブキット・パンジャン通りをつないだ。入口の建設は、掘削中に高い岩盤が存在したり、複数の公共設備が新しい入口の建設立坑を横切ったりするなどの課題に直面した。迂回できない重要な公共設備への損傷を防ぐために、入口の手作業による採掘作業にさらに時間が必要だった。[31] [32]
スンゲイ・カドゥットへの拡張
2019年5月25日、LTAはブキット・パンジャン駅からスンゲイ・カドゥット駅までのDTLの追加延伸を発表した。延伸は2030年代半ばまでに完了する予定である。[33]
駅の詳細
サービス
この駅はDTLとBPLRTの乗り換え駅である。公式地図に示されているように、駅コードはBP6/DT1である。[34] BPLRTでは、LRT駅はフェニックス駅の後にあります。BPLRTのサービスは、この駅の後にペティル駅（サービスB）またはセンジャ駅（サービスA）を経由して、ブキットパンジャン地区を周回します。 [34] 2019年1月13日に閉鎖されるまで、サービスC経由でテンマイルジャンクション駅へのサービスがありましたが、乗客の少なさから頻度を減らして運行されていました。[35] BPLRTの列車の運行頻度は2.5分から5分です。[36]
DTLでは、この駅は現在路線の終点となっている。[34] DTL駅はBPLRT駅と直接つながっていないため、通勤者はどちらかの駅から出て、LRT駅の中二階にある連絡橋を経由して別の路線に乗り換える必要がある。[37]乗り換えは15分を超えない限り、「旅程」の「有効な乗り換え」とみなされる。[38] [39] DTLの列車の運行間隔は2分から5分である。[36]
駅のデザイン
LRT駅は他のBPLRT駅で見られる従来の樽型屋根のデザインを採用している。このデザインはBPLRT建設中にブキット・パンジャン住民によって選択された。[40] [41]
地元の建築会社SAA Architectsが設計したDTL駅は3階建てである。[23] DTLのすべての駅と同様に、この駅は障害者のためのバリアフリーアクセスを備えており、エレベーター、車椅子対応トイレ、幅の広い改札口、視覚障害者のための点字ブロックなどの設備がある。[42] [43]駅の入口は公園のコネクターに沿ったパビリオンのような形をしている。入口のデザインは、青い縞模様が点在する垂直スクリーンで乗客の流れを模倣することを意図しており、波がさざ波のように見える。このようなパターンは、景観に溶け込む通気口にも採用されている。さらに、このパターンは駅の識別マークとなっている。[44]
公共アート作品
ジョン・クランの作品「Punctum of the Long Hills」は 、ネットワークのArt-in-Transitプログラムの一環として、駅のDTLプラットフォームに展示されている。この作品は、住宅開発公社（HDB）の高層マンションの列を描いており、ブキット・パンジャンの名前の由来となった長い丘陵地帯を微妙に反映している。作品の中で公営住宅の周りを覗いている2人の巨大な少年は、好奇心と冒険心を表している。[45] [46] [47] [48]
参考文献
- ^ “Bukit Panjang (MRT Station) – 950 Upper Bukit Timah Road (S)678213”. www.streetdirectory.com . 2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月11日閲覧。
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- ^ Reduwan, Amirah Liyana (2015年11月27日). 「ダウンタウン2号線：交通機関のアート」. The New Paper . 2020年12月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブキット・パンジャン MRT/LRT 駅に関連するメディア- SBSのMRTブキパンジャン駅公式ウェブサイト