スペノ

Speno International SA は鉄道線路保守機械の製造会社です。

スペノ社は 1960 年にフランク スペノ氏によって設立され、現在はスイスに本社を置いています。同社は多くの国で保守列車を運行しています。スペノ社の列車は明るい黄色です。

スペノの活動は以下の通りである: ^[1]

• 線路とポイントの研磨と再整形
• レール表面の欠陥とプロファイルの測定
• 超音波でレール内部の欠陥を検査します。

レール研削に関しては、スペノ社はこれらの作業をサポートするために、さまざまな特殊な列車と機械を開発してきました。オープントラック（通常の列車の線路）、路面電車、地下鉄、地域鉄道（混合列車、路面電車、地下鉄）用の標準グラインダーや、橋梁、分岐器などの特殊領域用のグラインダーがあります。^[2]

特別に設計された Speno 列車が使用されるもう 1 つの主な活動は、鉄道線路の測定と検査です。これらの列車を使用すると、列車が線路を走行している間に線路を「リアルタイム」で検査できます。ビデオ、赤外線レコーダー、加速装置、その他のハイテク測定ツールによって、レールとポイントの品質が監視され、記録されます。特定のルートを走行した後、システムは線路のすべての (潜在的な) 問題を含むレポートを生成します。

線路の直線性はあらゆる寸法（緯度、経度、高さ）で測定され、摩耗も測定されます。研削やその他の修理の必要性が報告され、将来のメンテナンス計画に使用されます。同じ機器は、ルートの研削やメンテナンス、更新後にも使用でき、建設者が要件に従って線路を敷設したかどうかを確認するために使用できます。^{[3] [4]}

検測列車は、線路やポイントだけでなく、電化路線の場合は架空線や第三軌条の電源も検査します。

同社は 1960 年に設立され、現在の社名Speno International SAは 1965 年に採用されました。Speno は常に独自の機器を開発してきました。1980 年には、都市鉄道向けの最初の「ロード レール」研削機を導入しました。

1985年に、検査列車を通常の速度で線路に沿って走らせるだけで、リアルタイムで線路の欠陥を発見できる初の検査列車を導入しました。これにより、その路線の他の交通を停止したり減速したりすることなく、線路の検査が可能になりました。^[5]

スペノは、地元の線路保守会社に機器を販売するだけでなく、機器とそれを操作するスタッフの両方を提供する包括的なサービスも提供しています。ほとんどの鉄道会社では、列車の運転手は地元で訓練され、認定を受けており、地元の言語を話し、路線をよく理解していることが求められるため、地元の会社は列車の全体的な監督と実際の運転を担当する必要があります。

残りの労働力は通常、地元の請負業者ではなく、スペノ社に雇用されています。

オランダでは、建設業者のBAMがオランダの鉄道網のレールを削正する入札をオランダの線路所有者ProRailから勝ち取った。BAMはこのためにSpenoのサービス（人員と機械）を利用している。2010年7月26日、オランダの都市スタフォーレンでSpenoのレールグラインダー列車が線路の端で停止できず、列車は（空の）燃料タンクローリーを押しながら工場を直進した。^[6]

店舗は完全に破壊され、店舗の後ろのロータリーも破壊された。列車は線路の終点と緩衝停止地点を 40 メートルほど過ぎたところで停止した。初期調査で、この場所の線路終点にはライトがなく、点灯していない標識があるだけだったことが判明した。また、（オランダ人の）列車運転手は臨時労働者で、線路の現地状況を知らなかった可能性もある。事故の原因となった可能性のある状況は以下のとおり。

• ラインの終点のバッファストップに赤色の（点滅）ライトがない
• 線路沿いにはオレンジや赤の信号はなく、点灯していない静止標識がいくつかあるだけだった。
• 列車の運転手は線路の配置に関する必要な現地の知識を持っていなかった可能性がある。
• スペノ列車のATB自動セキュリティシステムは、路線で使用されているシステムと互換性がありませんでした。

オランダ交通安全委員会（IVW）は、BAMがスペノ列車を安全に運行できると証明されるまで、スペノ列車の使用を禁止した。この禁止措置により線路の敷設が不要になったため、BAMが列車を安全に運行するために特別な予防措置を講じる限り、2010年8月4日に禁止措置は解除された。^[7]

• L&S ルデネイト・ウント・シェルフ GmbH
• ハルスコレール
• マティサ
• シュヴェーアバウ、シュヴェーアバウのサイトを参照

• 道の整備
• ヘンリー・ソーントン（鉄道経営者） - 創業者の孫娘と結婚した孫

• スペノのウェブサイト